昨天下午，地铁8号线二期南段北土城站至鼓楼大街站实现贯通，为该段今年年底实现通车试运营创造了条件。

　　昨天下午，二环路鼓楼大街路口附近地下深处，盾构机的巨大刀盘缓缓停止转动，挥舞彩旗的工人们欢呼雀跃。“奇迹中的奇迹！”中铁18局施工负责人黄广锴长舒一口气，盾构隧洞贯通比预定工期提前半个月，为后期铺轨和车站装修争取了宝贵时间。

　　这是8号线南段今年年底将开通的区段，虽然只是短短3.1公里，却让南北走向的8号线直通中心城区，将缓解13号线西段过度拥挤的大难题。届时，回龙观居民将可由8号线直达鼓楼大街站换乘2号线，列车最小间隔预计为5分钟。

　　鼓楼大街站换乘不超过150米

　　驱车行经鼓楼外大街，马路中央7台龙门吊高高耸立，局促的工地既是安德里北街站的明挖施工现场，也是8号线南段盾构机始发的地点。

　　这段盾构区间总长不到2公里，通常2台盾构机掘进绰绰有余，但由于工期太紧，施工方共投入4台盾构机同步掘进，地面龙门吊也从2台增加到7台，施工效率成倍提升。

　　昨天盾构机成功抵达的鼓楼大街站，埋深28米，总面积1664平方米，将成为8号线与2号线换乘的节点。市轨道交通建设管理公司一中心副总经理张晓岩透露，尽管目前8号线客流稀少，但年底与2号线衔接，明年与昌八联络线贯通运营后，8号线将成为昌平、回龙观地区进入市中心最便捷的通道，因此客流会成倍攀升。

　　为应对超大客流，8号线鼓楼大街站将在东西两侧增建两大换乘厅，总面积6000平方米。年底开通时，乘客从8号线下车后，经换乘通道到达地下一层与2号线站厅平行的换乘厅，步行距离不超过150米。这座车站共设四个出站口，其中2个与2号线共用，另外2个出入口由8号线独立使用。这也意味着目前仅有2个出入口的2号线鼓楼大街站，年底出入口将增加到4个，乘客进出会非常便捷。

　　考虑到客流较高，8号线、2号线在鼓楼大街站共享的2个出入口，可能采取单进单出的模式，避免双向客流交织可能出现的拥堵。

　　平安穿越两大特级风险源

　　从北土城向南，8号线在施工程先后穿越三环主路和2号线鼓楼大街站，这也是全线施工难度最大的特级风险源。

　　安华桥是中轴路跨越三环主路的重要桥梁，但建设等级较低，支撑桥身的桥桩全部坐落于埋深仅2.4米的五个条形基础上，而暗挖施工的8号线安华桥车站，主体部分必须紧贴安华桥西侧穿越，沉降控制稍有不慎，就会造成安华桥条形基础倾斜危及三环主路的通行安全。

　　此前，安华桥车站暗挖曾提出防护隔离的方案，沿安华桥条形基础西侧打40多根32米深的隔离桩，切断车站暗挖对安华桥的影响。但这意味着三环主路必须断路施工，对交通影响太大使得这套最稳妥的施工方案被迫放弃。记者从中铁16局获悉，为了精准控制沉降，施工方采用了沉降最小的洞桩法开挖车站主体，地面和桥梁上遍布300多个监测点密切观测沉降数据的变化。最终，暗挖车站平安穿越三环主路，沉降未超过5毫米。

　　盾构隧洞下穿正在运营的2号线鼓楼大街站，是8号线另一大特级风险源。这是迄今北京地铁施工首次尝试以盾构方式下穿既有车站，改变了此前普遍认为人工开挖比盾构掘进安全系数更高的传统观念。今年2月26日和6月5日，盾构机两度成功从2号线鼓楼大街站下方穿越，隧洞洞顶与既有车站的底板仅相距2.5米，却创造了沉降仅1.7毫米的惊人纪录。

　　安德里北街站通过不停车

　　8号线分三期建设，一期奥运支线已运营多年；二期北段去年年底开通，将奥运支线北延至回龙观东大街站；正在建设的8号线二期南段则从北土城站南延至美术馆站；8号线三期将继续南延至南苑机场附近的五福堂。

　　目前，回龙观一带大批居民仍主要选择搭乘13号线到西直门换乘，因为到北土城换乘10号线还是只能到达三四环之间。为缓解北部城区的交通压力，8号线南段北土城至鼓楼大街站开通时间整整提前一年，今年年底实现与2号线衔接。按计划，到明年年底，鼓楼大街站至美术馆站将开通运营，届时8号线将成为又一条南北方向的地铁骨干线路。

　　不过，受管线改移进度影响，8号线南段安德里北街站将甩站通过，无法上下乘客。“车站主体已经完成，主要是出入口年底无法配套建成，每个出入口都有14条管线需要改移，周期太长。”张晓岩表示，这座车站预计明年国庆前后投入运营，因此年底8号线南段新开通的车站只有安华桥站和鼓楼大街站。

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　　鼓形灯装点鼓楼大街站

　　8号线南延将延续北段的车站装修风格，以彩色拼图体现中轴线的设计主题。

　　与中轴线延长线重合的8号线，除最初的奥运支线车站外，每站天花板上都设置了纵贯车站的彩色灯带，并在站内其他区域也采用同样的主题色进行呼应。

　　记者了解到，年底开通的安华桥站彩色灯带为天蓝色，装饰灯沿用方块造型。主题色为红色的鼓楼大街站作为重点装修站，装饰灯造型独特，如同圆形大鼓，与鼓楼的地域特色相呼应。

　　截至目前，年底开通的8号线南段、9号线北段、10号线二期和6号线一期均已实现洞通，铺轨、设备安装和车站装修正全面展开，预计9月份将开始列车空载试运行。

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　　宋家庄交通枢纽下月起投入运营

　　本报讯(记者 耿诺)记者昨日从市住建委了解到，宋家庄交通枢纽下月即将投入使用，而整体换乘功能的实现，将在今年8月完成。

　　宋家庄交通枢纽将同时完成3条地铁线和若干条公交线的换乘。而轨道交通宋家庄这一站曾有“最大换乘站”之称。这座交通枢纽总投资7.52亿元，是一座地下两层、地上四层的大型综合交通枢纽，总建筑面积5.26万平方米。

　　顺着10号线二期的走向，市民可以发现，这条轨道交通的站点大都位于三四环之间。市规划委相关负责人曾表示，受到用地条件的限制，这里不会设置过多的P+R停车场，而更多倾向于提供公交、地铁、社会车辆的换乘。

　　2010年年底，汇聚了地铁5号线、亦庄线和10号线二期工程的宋家庄站完成全部结构施工。去年8月，宋家庄交通枢纽的主体结构就已经实现了完工。

　　如今再走入这座已经整装待客的车站，地下一层明亮的地铁换乘大厅，让人感觉仿佛置身机场。

　　空旷的大厅内，一排排的指示标志清晰可见。往左走是公交站，直行是地铁，想走出枢纽，只要向右拐，就可以直达出口。