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北京西至宜昌东的L187次列车，单程1444公里，从凌晨4点27分出发，到目的地需要25小时18分钟。
绿皮车条件有限，乘务员用餐及休息的地方和旅客休息的地方只有一道布帘隔开。
累得实在不行了，就闭会儿眼睛。
开车前，安全员王勇就和乘警一起在车厢里走了个来回检查乘客身份证。不管车上有多拥挤，只要列车停靠一个车站，这个程序都要进行一次。乘警告诉记者，这样检查很有必要，“很有可能查到网上在逃的罪犯”。
给列车加水。
休息的旅客。
每年春运，北京铁路局都会为在京打工的农民工加开绿皮列车。近日，记者全程体验了在北京西至宜昌东之间运行的L187和L188次。列车的乘务人员是由北京铁路局客运段以外的单位车务段抽调，他们有的从事会计工作，有的从事计量工作，跑完这趟车的第2天就要回原岗位继续工作。虽是临时客车，但服务“不临时”。
晚上10点，记者在北京西站跟随临客列车入库。列车进入北京铁路局车辆段整备车库后，工人们开始往L187次列车上运煤，而列车员则在车厢内摸黑忙碌。
离开车还有5个小时，有必要这么早准备吗？车长王更生告诉记者，春运期间加开的临客绿皮列车是靠烧煤烧开水和取暖的。开车前，列车员要将暖气热好、开水烧好，保证旅客上车后不会感觉冷、能喝上开水。“还要再次仔细检查车辆设备是否完好。”王更生说，列车供电是由车底的蓄电池供给，为保证行驶时正常供电必须节约。
L187次列车从北京西站首发时，列车长手中的乘车人数通知单是2266人。旅客加上100多名乘务员的吃饭问题，由车务段计量站主任张景池带领的8人团队负责。他们从洗菜、剥蒜、削土豆皮到装快餐盒、洗碗筷，样样都得干。从早忙到晚上，实在累得不行了，就靠在椅子上闭会儿眼。“每年加开临客，我们这些临时乘务员就要上阵，而且还要体现专业的服务水准。”张景池说。
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