中国网络电视台消息(中国新闻)：全长1318公里的京沪高铁，连接的不仅仅是北京和上海两个特大城市，更重要的是将江苏、安徽、山东、河北的沿线城市以点带面联系起来，增强了环渤海与长三角两大经济圈对沿线城市的带动作用，促进了城镇化进程和区域经济的平衡发展。正如人们对日本新干线的评价一样，京沪高铁将成为中国“经济起飞的脊梁”。　　

    京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海，国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，这里是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。京沪高铁连接的不仅是环渤海与长三角，还将长江流域与黄河流域串联起来，将中国两大经济圈的辐射效应延伸至中部地区。　

    以日本新干线为例，东京到大阪新干线全程4个小时左右，串联了沿线城市，形成新的产业链，东京至北海道沿线地区企业数量增长45%，人口数量增长30%。　

    高铁的“吸管效应”给沿线中小城市带来客流、物流、信息流，催生一批“高铁新城”，对于推动城镇化进程有重要意义。　

    经济发展，交通先行。高铁开通所带来的流动便利，不仅加速各种生产要素的流动，也会带来产业的梯度转移。总部经济、会展经济、楼宇经济等高端产业，可能会更多地向北京、上海等发达城市聚集，而一些生产加工型的低端产业，可能会更多地向土地、劳动力等要素成本较低的城市转移。

    高铁开通是一把双刃剑，既能发挥“吸管效应”，集聚人才和资源，又会产生“过道效应”，将经济要素向大城市抽离。人往高处走，水往低处流，日本、法国的高铁建成几十年后，很多中小城市逐步“边缘化”，人口更多地涌向大城市。如何承接产业转移，吸引和留住资源？关键在于发挥区位和资源优势。这些将是沿线城市应该认真思考的问题。　

    编辑：鞠澄昊