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（西藏和平解放60周年）献给雪域高原的“哈达”——写在青藏铁路全线通车五周年之际
新华网西宁6月29日电（记者 文贻炜、拉巴次仁、骆晓飞、何伟）1300多年前，文成公主带着释迦牟尼12岁等身佛像和大量的种子、农具、织物等，从长安到拉萨，走了近3年。
50多年前，新生的共和国动用4万多峰骆驼组成大型驼队向西藏运输物资，平均每行进1公里，就要消耗12具“沙漠之舟”。
5年前，一条铁龙横跨江河、穿越大山，把神秘雪域与内地紧紧相连。
茫茫雪域，巍巍昆仑，见证了铁路建设史上的奇迹，见证了青藏铁路安全运营五年来给雪域高原带来的沧桑巨变。
承载着各族人民的梦想、几代领导人的期待，青藏铁路完成了西藏历史上最伟大的穿越
世界屋脊，行路艰难。1930年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通是“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。
物换星移。2006年7月1日，西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏铁路全线建成通车。
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程来到格尔木出席庆祝大会，并为首趟从格尔木至拉萨的旅客列车发车剪彩。
这一刻，中华民族的百年梦想变成实现。
早在1919年完成的《实业计划》中，孙中山先生就提出了建设拉萨至兰州、拉萨至成都等铁路的宏伟设想。然而，凋敝的国力、连年的战火、动荡的时局，注定了这一蓝图无法实现。
新中国诞生，以毛泽东同志为核心的党的第一代领导集体，把关注的目光投向青藏高原。
1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工，同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。然而，由于三年自然灾害，国家难以承受如此大规模的工程，再加上冻土、缺氧等工程难题一时无法攻克，1961年3月，青藏铁路工程被迫下马。
面对青藏高原恶劣、复杂的自然环境，国外一些权威专家断言：按人类现有的科技水平，要让铁路横穿昆仑山和唐古拉山，至少要在100年以后。
一定要把铁路修上青藏高原！
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