“枭龙”首飞：仅靠勇敢是远远不够的

王文江，河北承德人，1979年入伍，1983年6月入党，空军大校军衔，特级飞行员，“枭龙”飞机首席试飞员。

“枭龙”资料图

王文江全程参与了“枭龙”飞机的设计、科研和生产。作为首席试飞员，他从理论培训、飞行控制力试验、品模态试验、“铁鸟台”试验，直至进入试飞阶段的理论准备，特请处置方案，每一个环节都认真细致的做到最好，确保完全合格。

试飞存在着不可抗力因素造成的风险，但是仅仅靠勇敢是远远不够的，一定要依靠科学。这事保证试飞成功的关键。为此，他认真学习研究了“枭龙”战机的理论技术，详细到每一个部件，每一个系统的性能和特点的把握。良好的理论基础使他往往能够在飞行各项试验阶段，对飞机品质的提高提出许多宝贵意见。

2003年5月底，“枭龙”飞机01架正式进入试飞现场。但是，由于种种原因，进入试飞现场的飞机带上了200多条保留项。时间紧、任务重，王文江和试飞小组加班加点，连续作战，与公司设计人员一道，每天泡在试飞现场。

时值夏季来临，机场上天气炎热，大家每天都是一身大汗，遇到夜间测试，蚊虫多，叮得全身都是红疙瘩，常常干到凌晨4、5点才回去。虽然王文江的家就在大队旁边，但自飞机进入试飞现场，他就没有回过家。为了圆满完成任务，他还依然放弃了上级安排出国工作的机会。

8月25日首飞时，王文江上去的时候还是很平静的，但枭龙的总设计师杨伟一直很紧张。这是他们年轻一代设计师第一次当主角设计的第一架飞机，技术上的复杂性和歼十是不一样的，完全是一个新的系统，在技术上有特殊的复杂点，是一个复合式的控制系统：既有三代的，又有二代改进型的系统，和纯三代的相比它更复杂。而且又是中外合作的飞机，一旦有问题在世界上会有很大的负面效应。正因为如此，大家的压力一直都很大，但也一直憋在心里。

当王文江圆满完成首飞任务凯旋返航，走下飞机时，机场上响起观众的持久掌声，王文江的儿子跑过去，“哇”的一声哭就拥抱了上去。大家都能感觉到一种压力的释放。飞机的总设计师杨伟眼里也一直含着眼泪，那天他特意带了一幅墨镜，后来发现嘴唇竟然都咬破了。

李中华：中国试飞员降服“眼镜蛇”

1997年4月23日，李中华踏上俄罗斯的国土，进行专项飞行培训。在驱车赶往俄罗斯国家试飞员学校路上，李中华在考虑如何向俄方表达飞“眼镜蛇”的意图。

能亲自驾机完成享誉四海的“眼镜蛇”机动，是飞行员所梦寐以求的目标，在俄罗斯也只有屈指可数的几位资深试飞员可以完成。他要证明，外国试飞员能够达到的境界，中国空军试飞员同样能够达到。

李中华，辽宁新滨人，1961年9月出生，1983年7月入伍。空军大校军衔，空军级试飞专家，特级飞行员，首批双学士飞行员，“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”获得者。2007年6月被中央军委授予“英雄试飞员”荣誉称号，获得“一级英模勋章”。

俄罗斯试飞员学校校长笑着问李中华：“中国勇士，你是我最出色的学生之一，这次回来想飞什么？”李中华异常坚定的答道：“飞‘眼镜蛇’”俄罗斯校长吃惊的看着他，思索了片刻后说道：“我答应你，但是请记住，它充满了风险”。

在完成“眼镜蛇”动作之前，有许多工作要做，在两个多月里，李中华完成了苏-27的所有失速尾旋科目。

他与“眼镜蛇”过招的时刻终于到来。

这天，由李中华驾驶的苏-27战机飞入蓝天，在8000米指定空域，他一边默念操作程序，一边紧盯着速度表。指针在不断的回转，800、600、300，到了，他冷静有序的开始了操作：关闭限制器，断开飞机电传操纵系统，拉杆，当飞机抬起机头约20度时，再猛的将驾驶杆抱在怀里。

一连串的动作之后，机头猝然抬起，李中华被强大的重力加速度压向座位。此时飞机头部仰起，尾部向前冲去，机身仰面朝天……李中华眼前呈现了一个极特别的景象，只见座舱外光秃秃的露出一个硕大的圆锥形机头，黑压压的扑面而来，同时机体强烈的震动起来。救灾这一瞬间，飞机突然停止旋转，震动消失。机头非常温和、驯服的原路回落，收起了狰狞的面目，整个过程只有四、五秒时间。

但是这个挑战“眼镜蛇”的动作，李中华并不满意，因为他发现驾驶杆没有回到中立位置，使飞机产生了偏转，而完美的“眼镜蛇”机动不应有任何偏转。

李中华决定再来一次。

飞机再次发出怒吼，突然机身发生了反倒向偏转。后座俄罗斯著名飞行员考切尔喊道：“危险！”——这事进入尾旋的前兆。

李中华由于已经有了充分的心理准备，迅速将飞机控制住。第二次、第三次……第六次，一遍又一遍，李中华将苏-27从高度8000米一直飞到1000米，“眼镜蛇”终于被他真正降服。

走下飞机，考切尔拍了拍李中华的肩膀说：“李，祝贺你，完成‘眼镜蛇’动作是飞行员至高无上的荣誉，从此以后我们的飞机对你来说没有秘密了！”