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▲8月16日7时50分左右，长春市大经路上，一位行人在一辆冒着黑烟的16路公交车后，捂住鼻子。
8月14日、16日，记者先后在开运街、大经路、洋浦大街、临河街等路段“守候”排黑烟汽车，近两个小时中，有20多辆车排出大量黑色尾气进入记者镜头。记者观察，这污染源主要是老旧公交车、大型货车、老旧出租车，还有部分来自外地的长途客运汽车。 本报记者王忆遥摄
尽管环保部门屡屡整治，仍有部分车辆冒着黑烟招摇过市，当街排毒。在长春市，类似现象主要发生在私营公交车线路上，成为城市顽疾。为何屡禁不止，为何私营公交车线路上更多，记者采访了长春市相关部门。
在长春市环保局记者了解到，政府在汽车排污方面着实下了一番功夫：首先针对外部转入车辆，要求汽油车达到国四标准，柴油车达到国三标准。其次是实行机动车环保定期检验，私家车和小型客车是6年一检，营运车辆一年一检。对不达标、不合格的车辆，维修自理，直到合格才能上路。再次是对机动车进行动态监管。在年检周期之间，机动车尾气排放不合格的，与交警部门联合执法，对路上疑似超标车辆进行抽检，也包括在停放地抽检。
有这样严格的检验手段，为什么一些私营公交车还在排放黑烟？长春市机动车排气污染管理中心综合科的相关人员介绍：机动车在到期检验的时候，如果尾气不达标，是无法通过年检的，这些线路大多是合作线路，主要目的还是追求利益最大化。他们在环保定期检测时，车主会加强车辆的调修和保养，这时候检测是合格的。但在后期运营的过程中，车主往往会忽视机动车的调修和保养。因为公交车多数情况下是满负荷运行，而且行驶里程长，在高负荷又缺乏保养的情况下，发动机的燃烧系统和排放状况会急剧恶化。
另一个原因来自油品。目前油品的质量也不是很乐观，汽油车应执行国四标准，柴油车执行国三标准，可市场上出售的油品一部分不达标，一些车辆加了这种油就会产生黑烟。
再就是，公交车基本上是8年淘汰，现在线路上的少部分公交车还是国二标准的车型，运营时间比较长，在车主和相关部门签订运营合同的情况下，也不会按时淘汰车辆。目前，环保部门没有权限制止这种车辆运营。
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