多项举措避免施工路口车辆交织_新闻台

　　“切除”围挡直角便于右转

　　每天清晨6点，已有交警在定淮门大街沿路观察各个路口，尤其是交通压力最大的漓江路路口――自从纬三路过江隧道江南段今年3月下旬开始施工以来，交警五大队一直在密切关注这条主干道的通行情况，采取针对性措施降低围挡对交通造成的影响。

　　路面“堤内损失堤外补”，围挡方案也几作修改。

　　定淮门大街原双向6车道，围挡后仅剩双向2车道，由西往东的交通势必拥堵不堪。交警五大队经与建设方多次研究，把道路南侧的隔离绿岛拆除，并与人行道、慢车道混合摊铺成硬化路面，再用护栏从中隔离出一股车道，终使由西往东方向多出了一股车道。

　　按照施工方的计划，定淮门大街、漓江路路口要半幅封闭。按此方案，定淮门大街将会因左转车辆严重受阻而更加难行。大队再与施工方再三协商，最终确定为每次围挡三分之一路面。路口围挡后，民警在巡查中发现，东进口的车辆受到围挡直角限制，右转时颇为困难。经察看工地内的直角位置并未施工，民警便又提议施工方将围挡的直角“切除”。

　　4个进口依次放行避免交织

　　信号放行方案“推倒重来”，还创造性地实施一个路口的4个进口均单独放行的交通组织。

　　在定淮门大街、漓江路路口，信号放行顺序原为“西、南、东、北”，现已改为“北、东、南、西”，且北进口放行前独设5秒“全红”。这是出于防止在路口里发生车辆交织的考虑：西进口车流量最大，一旦信号变换时还有车辆滞留在路口里，势必会将路口堵成一团死结。如今，西进口的信号放行结束后，还有5秒“全红”可供继续通行；同时，由于北进口车流量最小，西进口的车辆也不会与北进口的车辆发生交织。

　　另外，还将“对向同时放行”改为4个进口“依次单独放行”。这样，原来“先直行、后左转”的放行顺序就可调整为“直行、左转同时放行”，从而避免了起初屡屡发生的车辆交织现象。

　　导向车道减量增宽加快车速

　　随着信号放行方案变化，导向车道的设置也作出调整。

　　定淮门大街、漓江路路口的东西导向车道原先划为3股，左转、直行、右转各一股。因每股路幅宽仅3米，而导向车道又禁止压线，致使公交车等大型车辆通过时大多行驶很慢，影响了路口通行效率。对4个进口实施单独放行后，大队将导向车道由3股削减为各宽3.5米的2股，左右转弯车辆分别与直行车辆共用一股车道。同时，把多余的2米路面加到原来宽仅3米的出口上，从而又加快了车辆通过路口的速度，更可避免车辆在路口滞留。