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中国政府网2日公布了国务院关于《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》的通知。分析认为，各界热切期待的这一重大政策利国利民、顺应民心，体现了惠及民生的精神。
从效果看，该政策的推出将降低出行成本，为众多私家车主减少了经济上的顾虑，有助于提升他们自驾车远行的积极性。这不仅能推动假日经济和休闲经济，在更大层面拉动内需，还可缓解节假日铁路、民航等运力紧张和一票难求的局面。
但稍显遗憾的是，由于附加了很多限定条件，上述政策只能用“限免”来概括。舆论也因此呼吁，让免费的普及面更广一些，让公路的公益性更突出一些，让惠及民生的效果更彰显一些。
从目前情况看，引起各方热议的主要由三方面内容：其一，节假日前是否应该加“重大”这一定语。
现有政策将免费的时间限定为春节、清明节、劳动节、国庆节及其连休日，同为小长假的“中秋节、端午节和元旦节”却不在列。
一些网民提醒说，端午、中秋这样极具中华民族特色和历史文化底蕴的节日，对内地民众来说有时有着更为重要的意义。
其二，承担公共交通的大客车是否应该享受免费待遇。
此番政策规定，享受免费的主体是7座以下(含7座)的载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。
但有专家指出，这一规则的潜在效应，是鼓励更多的人自驾车出行，一方面会加重拥堵，增加尾气排放。另一方面，没有私家车的旅客将无法享受到实惠。
而如果大客车也能免通行费，客车再对车票打折的话，相关政策会更高效、更环保，对于没有私家车的旅客来说也更公平。
其三，清理超期收费公路政策的加紧执行才是关键。
节假日免费的政策引来众多叫好声，但也有网友戏称“如果是非节假日免收通行费，才算是真给力”。
从一些高速公路运营商担心眼下的政策会让他们“亏不起”、希望政府给予财政补贴的呼声可以看出，“完全免费”在当下并不现实，但这也从另一个侧面反映出民众对进一步减负的期盼。
有专家表示，要切实做到减负，加强清理超期收费公路政策的执行更具实际操作意义。
2011年6月，交通运输部等多部门就已联合发出通知，要求“已还清建设贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费；收费期满的公路收费项目，要坚决撤销”。但目前在一些地区，一些不合理的收费站点依然在坚持。
不过，尽管“还路于民”任重道远，但“限免”通行费政策的出台，已经让公众看到了希望的曙光。有民众呼吁说，在免费的同时，不要免掉应有的公路救援等相关服务。(完)
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