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杭州地铁2号线又有新动作了。昨天下午，杭州地铁2号线签约了三份合同，分别是车辆及牵引系统、信号系统。
车辆、牵引、信号，也许有的读者看了会一头雾水。其实这是紧密联系的三环。打个比方，如果说车辆就是供货商提供的外壳，那么牵引就是如何让这个外壳动起来，而信号的作用是让动起来的外壳有序运行，不会撞车。
这三份合同，标志着杭州地铁2号线工程从全面的土建施工迈进了机电设备采购安装的新阶段
此外，昨天在会上记者还了解到2号线的施工进度。
目前2号线东南段的卧城站、潘水路站、杭发站、外环路站、内环路站等8座车站已基本完成了主体结构的施工，另外5座车站正在紧张进行主体结构施工，有望在今年10月份完成主体工程。
而西北段各车站的站位设计方案也已经稳定，将于今年10月份陆续开工建设。
2号线列车将是橙色的“大肚子”
视觉系的地铁控们，又有谈资了——地铁2号线列车的标识色已初步确定为橙色系。
据了解，2号线列车全长约120米，宽2.88米、高约3.8米，6辆编组的B型车，一共有27列。供货商和地铁1号线一样，都是南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司。
虽然同是一母同胞的B型车，但2号线和1号线依然有区别：2号线的车型选用的是鼓形车，上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起，像一个大肚子。
为何要这样设计？很简单，两边鼓起来，内部空间就会更大，乘客坐起来也更舒适。当然，这样的工艺要求也更高，外凸的门窗和车身必须严丝合缝。2号线的车体为全焊接铝合金结构，列车结构设计寿命不小于30年。
其他方面，2号线列车和1号线列车相差不多，比如，如果乘客在上下车时被自动车门夹到，车门会自动开门；在车厢座椅下方设置了电加热系统，车辆上设有老弱病残孕专座，每节车厢内还设置了1个残疾人轮椅位。
2号线的信号系统，更人性化
记者获悉，2号线车辆的牵引系统合同由株洲南车时代电气股份有限公司获得。信号系统将由浙江众合机电股份有限公司和安萨尔多（美国）国际有限公司合作建设。
地铁集团机电部部长张大华向记者介绍，2号线的信号系统要比1号线更牛。“1号线的信号系统，在整个设计过程中虽然已有修改，但仍然会有些不足。2号线则在设计的初始，就修改了这些问题。就像手机刷机，版本升级一样，2号线的信号系统绝对要比1号线牛，更人性化。”
张大华告诉记者，2号线首列列车计划明年下半年就会出来，到时候会根据首列列车进一步修改，正式定型后，批量生产。此外值得注意的是，地铁1号线的牵引系统是由西门子公司提供的，而2号线则选择了国产化。对此相关地铁集团人员表示，牵引系统的质量会一样好。本报见习记者 陈锴凯
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