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美国汽车市场上中型轿车的竞争越来越激烈。
去年9月，以丰田汽车全面刷新其在美国销量第一的“凯美瑞”为信号，各竞争对手纷纷推出了新型车。美国通用汽车(GM)推出了中型车“雪佛兰迈锐宝”；6月，日产汽车推出了新款“天籁”。日产企图将2011年8.2%的美国市场份额提升至10%，而这一计划的关键就在于天籁，其负责人也扬言要“超越凯美瑞”。
今年秋天，美国福特汽车的“Fushion”、本田汽车的“Acod”均将做出全模式的改变。这一团队中也包括了2010年打入美国市场的韩国现代汽车的“索纳塔”。油耗的改进以及与IT(信息技术)设备的合作等，各公司纷纷展示着自己新车的性能和装备，竞争异常激烈。
欧洲债务危机、中国经济增长放缓等，在外部环境不断变化情况下的美国经济形势也不容乐观，但汽车产业却不然。
相比去年，今年的销售保持了两位数的增长，顶住了早春期间油价升高的逆风形势。金融危机后的消费抑制导致替代需求上涨，业界预测，即使进入后半年，汽车市场行情将依然坚挺，而其推动力就是新型轿车。
这与日本的情况大有不同。轿车的热卖车型已经很久无人问津了。1990年代末至2000年代初，为防止轿车业衰退，丰田以“轿车创新”的名义相继开发了几种新型车，但并没能改变消费者的喜好。
“轿车仍是世界的主流”
日本汽车经销商协会公布的按车名的排行榜显示，排名前30位的汽车中，拥有轿车的只有丰田的“卡罗拉”、“皇冠”以及斯巴鲁的“翼豹”、“力狮”等。而其中，除去皇冠，丰田还有两厢车等，绝不仅是轿车的印象。而日本除了该协会的统计之外，还有一类巨大市场——轻型汽车。日本轿车的存在，与海外的主要市场根本不能相提并论。
在美国，各公司不断投入新型轿车；而在日本，轿车几乎仅限于高级车和出租车。前些天，美国与日本大型汽车厂商负责人见面的时候，谈及了美国与日本的这一区别。
“包括美国在内，全球市场还是以轿车为中心。只卖轻型汽车和面包车的日本成了特殊的存在。面对这样的市场，汽车开发厂商能坚持到什么样的地步呢”，某负责人表情复杂的说道。
再看日美以外的国家，在全球最大的市场中国，最具人气的是GM和德国大众等的轿车。而且与中美相比，两厢小汽车较多的欧洲市场上，轿车也保有一定的地位。
随着厂商之间竞争的不断激化，如何更有效地开发出能够全球热卖的汽车是各厂商最重要的课题之一。日本的“脱轿车”现象，虽然可以说是消费者的选择结果，但在市场不断缩小的同时走独特道路的日本本地市场，厂商还能走多远呢？
译自：2012年7月30日【日本】日经BP社 编译：中国贸促会电子信息行业分会 王晨曦
（责任编辑：袁志丽）
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