[夏令24小时]汽车维修工的一晚:顶着90℃高温在检修_新闻台

检修师傅在给回场车辆检修空调。

维修地道中炙热难当,维修师傅仍要坚持岗位。

　　东方网记者刘华宾7月26日报道：昨天晚间9点30分，巴士一汽国江路停车场内，52岁的王爱华钻入炽热的维修地道中，抬头给上面大巴的传动轴固定螺丝。在这个修理区域，几十位维修工像汽车医生一样，整晚在给七八十部车辆“找毛病”，有时一些神奇的“病症”，甚至耗费几天几夜寻找“病灶”。

　　行驶在城市大小道路上的公交车辆，晚间停运后开回停车场。这时候，维修、保养的工人师傅开始忙碌起来。在国江路停车场，每晚7点半至次日凌晨1点半，16位保养技工、40多位维修技工，按机工、电工、铜工、轮胎工等不同工序，轮番给几十辆车做“体检”。巴士一汽车辆修理分公司党支部书记张璟说，今年2月份开始，公司的车辆检修、保养工作，从白天时段后移到夜间，工作时间“颠倒”了，效益也很明显，“巴士一汽1015辆车，每两个月都要维护一次，现在白天正常营运，晚上回场时检修，减少了空时公里，每辆车油耗至少省30公里，一年下来就要节约150万元。”

　　昨晚9点多，记者来到这家停车场的维修区域，52岁的技工师傅王爱华钻入地道，给客车的传动轴紧固螺丝、润滑上油。虽然夜间凉风习习，维修道中仍然暑热难耐。“底盘发动机周围温度在90℃，连续工作半个小时，往往汗流浃背。”师傅们说，为了方便老年乘客上下车，现在公交车的底盘设计越来越低，有时路上有车辆抛锚，维修师傅刚够钻进车底，都没法塞一张维修垫，只好直接躺在地上，“头上是发动机高温，背后是地面酷热，两面都在受烧烤。”
　　
　　在一些人眼中，一身油污的汽修师傅，似乎只是敲敲打打的“大老粗”。维修分公司的张璟正色说，汽车修理工的技术含量很高，这间停车场就有八位大学生，高级技师也有好几位，他自己就是其中之一。他举例说，巴士集团引进的沃尔沃客车，拥有全球最先进的电控系统，驾驶台里的七块电脑板，显示屏上全是纯英文，车控线路就是个复杂的网络系统，维修工必须熟知数据走向，才可能准确地找到故障点。有一次，一台新车调试过程中，电脑信号老是不准确，张璟和同事整整排查了三天，最后才找到症结所在。原来，厂家安装车厢地板时，有一根螺丝太长，磨破了电路线，车辆一抖动，电脑线路就短路。

　　维修师傅夜间的辛劳，换来了白天的行车安全。26岁的赵欢已从巴士学院毕业3年，晚上，他负责汽车修理工作，白天攻读同济大学的专升本，记者问他为啥喜欢这个工作，他说“为市民服务就觉得挺好。”“说真话！”记者认真地说。“这就是真话。”他回答得也很认真。

　　巴士一汽二季度的统计显示，实施夜间维修工作后，全公司车辆抛锚率、重复报修率分别下降了25.8%、27%。

　　专题链接：2012清凉一夏