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记者 刘正旭 实习生 杨泰宇 报道广州市交通研究所的调研报告专门提出了搬迁广州20多家货运站场。对此彭澎表示，货运站场搬迁是迟早的事。
“广州批发市场云集，货运站场较多，巨大的客流货流量会引起交通混乱和拥挤。”彭澎表示，批发和货运市场迁出内环路是早已经在规划中的。而至于货运站场，他认为搬迁是迟早的事，关键是看政府的决心。“在同德围综合整治工作中，已经把一部分批发市场转移出去了”。
货车对广州交通拥堵影响有多大？今年广州市社科院发布的商贸业蓝皮书，曾进行过专门的调查研究。研究报告指出，广州城区道路车流结构中物流配送车辆占了30%，甚至达到40%，对中心城区交通造成不小压力。其中“隐形货车”送货面包车占了物流配送车数量的六成，现行的“货运限行”措施却对面包车产生不了约束。
报告指出，批发市场特别是本市范围的物流车辆也大多以面包车为主，在广州大桥、广园中路、内环路3个样本路段全天候的观察中，内环路（黄沙段）物流配送车流最大，物流车辆高达41%，其中面包车的比例为31%。物流配送车辆主要集中在白天城市交通繁忙时段运行。而现行和将要采取的简单“货车限行”措施，难以解决交通拥堵问题，甚至一定程度上促使了“隐形货运”和“违规货运”现象的滋生。研究报告为此建议，广州需要大力培育第三方专业物流配送企业，实施普通货车限行，专业配送货车畅行的建议。
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