2020年全国集中连片特困地区力争实现“村村通路通班车”_新闻台

　　新华网成都７月１３日电（记者樊曦）到２０２０年，中国集中连片特困地区内的国家高速公路网路段将基本建成，具备条件的将实现“县县通二级公路、村村通油路、村村通班车”的目标。

　　交通运输部部长李盛霖１３日在全国集中连片特困地区交通扶贫开发工作推进会上表示，做好新时期交通扶贫工作，必须着力解决制约贫困地区交通运输发展的瓶颈制约和突出问题，加快推进交通运输基本公共服务均等化，为贫困地区与全国同步进入全面小康社会提供强有力的交通运输保障。

　　推进会上，交通运输部发布了《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（２０１１－２０２０年）》，并与１９个省（区、市）就贯彻落实《规划纲要》和１１个集中连片特困地区交通建设扶贫专项规划、推进集中连片特困地区交通运输发展签署了共建协议。

　　按照《规划纲要》，到２０１５年，集中连片特困地区的干线公路框架基本形成，县城通二级及以上公路比例达到９８％；具备条件的乡镇和８５％的建制村通沥青（水泥）路、通班车。

　　１１个集中连片特困地区共涉及１９个省（区、市）的５０５个县，区域面积１４１．３万平方公里，占国土总面积的１４．７％；２０１０年，区域人口２２８１３万，占全国总人口的１７％；其中乡村人口１９５６１万，占区域人口的８５．７％。

　　为实现上述目标，李盛霖宣布，“十二五”期间，交通部计划用于１１个集中连片特困地区和３个实施特殊政策地区交通建设的车购税总额达到５１００多亿元，占“十二五”公路建设车购税资金的近５０％，占车购税增量资金的７６％。

　　“应该说，国家对于交通扶贫的投资支持力度不但是空前的，而且也尽了最大努力。”他说。

　　到２０１０年底，１１个片区公路网总里程９２．４万公里；有超过１万公里的高速公路和５．５万公里的二级及以上公路，分别是２０００年的１４．４倍和３．８倍；９５．４％的乡镇和５７．５％的建制村也通了油路。但是与经济社会发展的要求相比，还存在较大差距。

　　这些地区国省干线规模偏小，技术等级偏低。现有普通国道、省道中二级及以上公路比例分别比全国平均水平低１５．９和２０个百分点；沥青（水泥）混凝土路面铺装率分别比全国平均水平低８．３和１１个百分点。仍有４１９个乡镇、５６３６７个建制村未通沥青（水泥）路，分别约占全国未通沥青（水泥）路乡镇、建制村总数的３０．５％和４５％。