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听闻二七大桥普通公交上不去，快速通道无法利用。我思考再三，是否可以设置全环路封闭循环公交专线。一直在二环线、三环线循环跑圈，只在需要补给和换班的时候进入特殊设置的公交匝道上下，平时根本就不出高架。
【本报记者 刘元聪 实习生 周晶晶 核实】
“二环线的开通，方便了许多有车族，但我们公交族似乎享受不到这便捷的福利。走快速路本来只要20分钟的路程，公交车依旧在闹市绕行，经常得花上一个多小时。”记者看到，汉网论坛上，经常有网友发帖抱怨。
昨日，记者进行了实测：从汉口火车站出发，驱车沿线通行武汉大道，全程无红绿灯，畅通抵达珞狮南路洪山区政府，耗时38分钟。
随后，记者从珞狮南路洪山区政府乘坐576路，行至街道口，换乘536路，经丁字桥、傅家坡、大东门、古琴台、利济北路、航空路、青年路、常青路抵达汉口火车站，全程在街道口、航空路、常青路等路段经历四次堵车，耗时近2小时。
在光谷工作，家住青山的朱先生亦反映：在市内乘公交，每天上班怎么也得花费1个多小时。“但如果能走三环线，20分钟都足够了。”
目前，紧邻三环线的后湖、盘龙城、金银湖、沌口、光谷周边等居民众多。这些地方虽然紧邻三环线，但大多数居民仍只能乘坐市内公交车出行，无法享受三环线带来的便捷。
市民记者“exodusme”，原名唐澈，是名30岁的年轻人。他认为，三环线上通行公交是有可能的。
按照设想，三环线高架路两侧额外搭建一片区域，与高架路无缝对接，在这片区域上设置公交站点。站点上方，建设人行跨三环线的人行天桥，行人可通行天桥抵达桥面的站点。
环线上的快速公交，采用“大站快车”。如整个三环线上只设置8至10个站点。出了高架站，可从人行天桥下到地面，转乘普通公交。
进站区域前方，应提前设有指示牌提示，不影响其他车辆行驶。
汉网市民记者的想法是否合理？能否实施？记者就此咨询了武汉市权威交通专家胡润洲，他表示，二环、三环一旦设立公交，其快速和安全性将无法保障。
胡润洲首先表示，公交上环路，这是市民普遍关注，也一直在询问的问题。网友的设计图很有想法，但很难达成。首先，二环、三环的道路在建设之初便被确定为快速路，快速路的属性规定其不允许设定公交站点。“公交一上去，必然影响快速度的正常通行。”其次，尽管市民记者设想由高架桥引导行人上环线，但安全隐患依然存在。“人一上高速路，就不会乖乖听话了。如今三环线的隔离网都经常被行人撕开横穿，一旦行人出现在高速路上，司机来不及防范，后果将非常危险。”
胡润洲同时表示，对于普通市民希望享受快速公交的愿望，目前武汉市已在武昌火车站至光谷区域开建首条快速公交道。快速道建于高架桥下，地面路边，乘客亦通过人行天桥进入封闭的车站乘车，这样方能在安全的前提下保障快速。
“地铁建成后，在地铁覆盖不到的区域建设快速公交，将能保障市民快速安全的出行。”胡润洲表示。
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