公交对对碰，当以公益性解围_新闻台

　　堂吉伟德

　　最近，在东莞发往深圳的两路市际公交常常上演生死时速，公交司机把公交车当碰碰车开，10天就制造了4次撞车事故。一位乘客老刘说：“当时真是太可怕了，自己都被吓得尿了裤子。”（6月11日《城市信报》）

　　10天4次事故，两个公交公司玩的惊险，乘客可就要遭罪，“被吓得尿了裤子”还仅是生理上的表现，至于心理留下的阴影，注定难以消除。车上老人小孩众多，本身就是弱势群体，自然禁不住这么吓，还有那些身体有疾病的乘客，要是有个三长两短，到时谁来买单？

　　公交车之乱，表面上是商业利益使然，实际上却暴露了监管的无力。连续多次“对碰”，显然问题存续日久，何以相关部门没有及时介入作出调查处理，将隐患排除在萌芽状态。“小鬼打架，百姓遭殃”，关键是交管职能部门这个“神仙”睡觉去了。

　　公交行业是服务行业，所涉极为重大。一则关系到城市的外在形象。一个地方管理好何，服务质量好不好，可以透过公交的服务来以管窥豹；二则公交安全事关公共安全，天灾已经让人防不胜防，若再因为利益之争而导致的人祸，则乘客安全就难以保障。从行业道德上讲，安全应当是第一位，而利益才是第二位，两路公交不顾乘客的安危，将安全“置之度外”，也暴露出其职业道德的缺失，甚至可以作为探析其行业风气的切入点，这些现象都不可小视。

　　较之于其他地方，东莞公交行业乱象更多，根本原因还在于市场化程度过高，而监管又没有跟上步伐。对此，东莞市政协委员钱志秋认为，一开始，东莞放手让大量的民营资本进入公汽领域，东莞的公交事业的确因此得以迅速发展，市民出行也方便、快捷了很多。但市场化经营也注定了热线更热、冷线更冷，而且公交在快速发展中也产生了诸多问题，呈现出种种“乱象”。

　　公交私营化，是导致公交之乱的罪魁祸首。东莞现有的48家公交企业，虽然激活了民间资金的参与，但却衍生了恶性竞争，“对对碰”就会从利益盘算转化为暴力行为。因而，管理公交行业，不能仅令盯住个案，而应当从源头治理。

　　公交行业的许多问题，跟医疗行业的有许多相似之处，都是市场化趋势下，其“公益性”逐渐丧失。因而，回归公益才能最终解决问题，也才能避免恶性竞争导致的冲突与对立。从时下的情况下看，一方面要尽管针对现实情况，制定应有的行业标准，对违法行为进行严厉查处；另一方面，要在公交线路布局上，尽量考虑避开线路重复，减少竞争为诱因；第三，必须对现有的公交行业进行整合，成立一至两家大型公汽公司，在条件允许的基础上，变民营为国有，为实现公益创造条件。