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新浪体育讯 法拉利认为在加拿大站为了击败路易斯-汉密尔顿采用一停策略是正确的选择，但没有针对塞巴斯蒂安-维泰尔的第二次换胎调整策略却是错误的。
费尔南多-阿隆索在蒙特利尔的整场比赛中都在为冠军而战，汉密尔顿在比赛临近结束时换上新胎。但法拉利希望借用之前形成的领先优势坚持一停策略，但西班牙人的领先优势被慢慢蚕食，阿隆索的轮胎衰竭速度快过车队的预期，在被汉密尔顿超越后，接着又被罗曼-格罗斯让、塞尔吉奥-佩雷兹和最迟完成二停的塞巴斯蒂安-维泰尔超车，最终只能以第五名完赛。
法拉利在赛后并不回避进站策略，认为若能在恰当的时机为阿隆索选择二停将有更好的结果，但是车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利表示完全理解一停策略的决定。
“事后诸葛亮当然很容易了，即便是有七八年经验的老前辈亲临现场指挥也会做这样的选择。”多梅尼卡利在谈及比赛策略时表示，“老实说，当我们第一轮进站的时候，我们做的决定是正确的，因为我们提升了一个位置，但当时还不知道是选择一停还是两停，如果是一停，我们就会让费尔南多在第一段比赛中跑更长的距离。”
“又考虑到比赛的节奏，考虑到费尔南多管理轮胎的方式，我们与费尔南多进行了沟通，很显然当时的轮胎状况，如果采用一停的话，依旧可以保持很好的比赛速度。。”
“然后，当你来到一个特定的时间点，你必须决定用哪一种策略，当时的情况同样很好，所以我们继续坚持一停策略。但在此之后，我也不能说什么了，事后诸葛亮当然都是很容易的，你可以说我们做了错误的决定。”
“但是真正的错误是没有考虑去压制维泰尔，因为我们没有预料到他会这么快就赶上来，另一方面(阿隆索的)轮胎衰竭得比预期更快。”
阿隆索在赛后表示支持法拉利一停策略，即便是与汉密尔顿采用相同的轮胎策略，也不会有更好的比赛结果。“我不认同这是一个错误策略的说法，格罗斯让用一停策略差点就赢得比赛了，所以一停是正确的策略。”
“如果我紧跟汉密尔顿之后第二次进站，但我与格罗斯让的衰竭程度相同，我可能就赢得比赛了，维泰尔将是第二，格罗斯让第三，汉密尔顿第四。到时候你们(媒体)可能又会在迈凯轮的车库里面说两停策略是错误的决定了。”
“我们设法不跟随汉密尔顿之后进站，我们尽力贯彻一停策略，最终没有取得成功，但是这种策略和获得的积分还是令人满意的。”
(Flying Spur)
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