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昨日，厦漳跨海大桥主跨钢箱梁吊装作业。（本报记者 王协云 摄）
厦门网-厦门日报讯 （记者 徐景明 黄树金 通讯员 叶武 吴先宝）近日，记者从建设单位了解到，厦漳跨海大桥北汊主桥仅剩最后两段钢箱梁没有吊装，计划于下月初合龙。
北汊主桥主跨 跨度全国第六
北汊主桥为厦漳跨海大桥的主体工程，也是最雄伟、最具标志性的部分:两座227米的索塔，通过100根钢索，拉起99块钢箱梁，形成长1290米、主跨达780米的北汊主桥，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九，未来可满足三万吨级船舶的安全通航。
经过几年的建设，北汊主桥的两座索塔于去年底先后封顶，之后便进入主桥钢箱梁吊装、挂索工作，逐渐显现出厦漳跨海大桥的“最终形态”。记者日前乘坐小船从海上观看大桥，深感其气势宏大。
北汊主桥的合龙时间比原计划晚一两个月，不过大桥整体在明年上半年贯通、明年中期通车的目标没有改变。
厦门湾南北岸 车程缩至20分钟
与北汊主桥索塔相呼应的南汊主桥，钢箱梁拼装已进入扫尾阶段，只剩下最后三段钢箱梁的焊接拼装工作，将于6月中旬完成合龙。 南汊主桥长570米，主桥索塔高137米。
在“同城化”的战略部署中，厦漳跨海大桥将担负起整合厦门湾港口资源、带动沿线经济发展、便捷厦漳来往的重要任务。厦漳跨海大桥起于厦门海沧青兴路，止于漳州龙海市后宅处。从地图上看，大桥刚好连接着厦门湾的南北岸，将以往需要迂回2小时以上的路程缩短至20分钟以内。
更重要的是，厦漳跨海大桥的建设使厦门湾对外陆路交通网更加便捷，它将使漳州、龙海、招商局漳州开发区的投资环境大幅度改善，对于完善海峡西岸经济区高速公路网具有重要意义。
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