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停车难，已成为眼下有车族最头疼的问题之一。数据显示，武汉每2辆汽车才有1个停车位。
大武汉如何破解停车难？昨日，武汉第四届大城市交通高层论坛开幕，国内交通专家“把脉”东道主武汉，不约而同开出一剂“药方”：限。
再怎么修，也不够
停车难根本原因是停车位短缺，供需矛盾突出。
截至4月，武汉汽车保有量达101万辆，在册停车位仅42.5万个。交管部门统计，三镇建筑空地及院落仍有15万个隐性车位资源尚待挖掘。但去年一年，武汉市就新增机动车约20万辆，路面停车空间不大。
提高住宅区、商业区停车位配建指标似乎是良策。武汉市城市规划院高级工程师叶青说，武汉市主城区住宅达234亿平方米，按每100平方米配1个车位，每个车位综合占地35平方米算，光停车位就达85平方公里，占城区面积的20%，土地无法供给。
北京市交通发展研究中心主任郭继孚说，再怎么修停车位，永远跟不上车辆增速，不控制汽车使用量，停车难无法解决。
地铁来了，“限”车良机
越过百万辆汽车大关的门槛，武汉如何选择？“武汉今年迎来地铁时代，限制汽车使用，是治理停车难的最好时机。”
昨日，同济大学著名交通专家杨晓光，武汉交通专家蒋乐、胡润洲、叶青均提醒：治理停车难，武汉应避免国内外大城市的老路，提早规划。
郭继孚说，目前，武汉不可能限制购车，但可以通过经济手段限制使用。如日本东京实行有泊位才能买车，小车总量得以控制增长。伦敦、新加坡对重点路段实行拥堵收费，都有利于抑制出行需求。
众多交通专家认为，与国内外大城市相比，武汉停车难尚不尖锐。及早减少机动车依赖症，引入社会资金建各类停车场，“停车难”也许不会那么难。
公交优先，最后机会
地铁、轻轨等“放大”公共交通，成为限制小车的最后机会。
在郭继孚等专家看来，武汉应尽早规划建设交通枢纽、轨道交通换乘点、城市环线等重要节点公共停车场，提高公交出行分担率，改变市民出行方式。
BRT（快速公交系统）也是解决之道。蒋乐说，武汉现规划建设7条BRT，应尽快实施，几年后公交车就像轻轨一样一路风行。
杨晓光则认为，城市交通首先是人的移动，不是车的移动。在日、韩等国城市规划中，优先考虑的是步行出行需求，让市民步行或骑自行车即可解决工作、生活所需，减少出行总量，缓解停车难，这才是“两型”的理想方向。
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