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美国通用汽车（GM）和德国大众（VW）等美德8家厂商5月7日公布了新充电标准。围绕电动汽车（EV）的充电方式，日本与欧美汽车行业间的标准之争日趋鲜明。在电动车开发方面日本具有领先优势，但在充电国际标准面临严峻竞争。
同一日在洛杉矶召开的电动车研讨会上，美德汽车联盟公布了称为“联合充电系统(Combined Charging System)”的新标准。除了通用和大众之外，美国的福特汽车和克莱斯勒、德国的戴姆勒、宝马、大众集团旗下的奥迪和保时捷均已表明采用这一标准。
利用联合充电系统，最短15分钟即可完成充电。该系统的特点是一个插头即可完成应急时快速充电和利用夜间等时段低价电力普通充电。
与此相对，日本企业采用的是仅支持快速充电的“CHAdeMO”方式。日产汽车推出的电动车“凌风”，30分钟最多只能充电8成。使用家庭电源进行普通充电时的插头接口与快速充电不能通用。
美德联盟计划在今年夏季公布联合充电系统技术方面的详细信息，于年内实现充电设备的实用化。预计自2013年起，可利用联合充电系统进行充电的电动车将上市。通用和大众已经宣布在2013年推出以小型电动车，计划以此推动联合充电系统的普及。
欧洲汽车制造协会（ACEA）表示，到2017年以后，所有的电动车新车都将采用联合充电系统，美国汽车工程师学会（SAE）也表示采用上述系统。
而日产和三菱汽车则采用了日本的CHAdeMO方式。东京电力是推进CHAdeMO方式普及的主力，包括丰田汽车在内的日本汽车厂商和部件厂商已经于2010年3月成立了CHAdeMO方式普及促进团体。截至今年4月，日本国内已经有1154处，海外有239处设置了该充电设备。
在日本企业中，日产计划继凌风之后，在2016年度之前共推出7款电动车，目前在世界电动车市场领先一步。日产希望能发挥先行优势，推动日本充电标准也能成为海外的充电标准。
但是，由于美德8家公司推出了抗衡的标准，竞争的走向将面临诸多不确定性。如果联合充电系统成为国际标准，日本企业可能必须对车辆的充电装置进行改进，同时还要重建充电基础设施。
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