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中国经济网5月8日讯(记者 高天晓)《中国经济周刊》一篇关于北京出租车行业困局的报道引发关注，文章说，北京出租车行业陷入困局，乘客打车难、的哥开车赔，出租车公司则是稳赚不赔。对此，中国经济网评论员林耘在《我财经》节目中做出分析。
林耘指出，“打车难这个事情不是一天两天形成的，应该是有众多原因导致的。我们现在面临这样一个困境，有多方不满意，政府方面也不满意，老百姓打车这么难不满意，出租车司机工作压力这么大、工作强度这么大、收入也不高，应该也不满意。”
“现在说要破局，第一，增加供应是比较容易想到的一个办法，很多年以前北京就已经有6、7万辆出租车，但直到现在规模却没有扩张，而城市的规模在扩张，城市的人口在增加，外来人口越来越多，同样的人口当中打车人的比例在提升。所以明显的供应需求之间形成矛盾，这个是第一个要考虑的，就是增加供应。”
“当然要考虑的，是用什么样的方式来增加供应。如果按以前传统的方式，就是少量的出租车公司垄断这个行业，这个供应增加出来，一样还是会有很多的问题。所以在增加供应的环节应该探索一些新形式。比如以前出租车司机拥有自己的汽车，用一些管理模式把他们管理起来。”
“另外打车难是在特定的区域或者特定的时间，比如天气不好，从政府解决问题的角度来讲，有没有后备的力量在特定的时间释放出来，这也是一种办法。当某种天气或者某些情况出现的时候，某些人可以参与到公共运营当中。”
“当然一味通过价格上涨的方式来解决问题，并不是最好的。在过去这么多年里面，油价在涨，出租车每公里的价格也一直在涨，一味涨价不是一个好的办法，现在打出租车的人并不是说非常有钱的这些人，有很多人其实对价格是敏感的，所以涨价可以成为解决问题的办法之一，但是不能成为惟一的办法。”
以下是本条新闻的播报内容：
【播报】继续来看财经今榜第二位的新闻。
在北京这个城市，上下班高峰时间或者是雨雪天，可能不少人会觉得打车难。不过，《中国经济周刊》报道说，除了乘客之外，其实的哥的日子也不太好过。
据了解，北京单班的哥的“份子钱”为每月5157元，并且要承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用，再加上油钱成本，一个月花出去的钱在9000元左右，用的哥自己的话说，“一睁眼就欠着300元钱了，拉够了300元，才能保本儿，剩下的才是自己的。”
而相比之下，出租车公司则不用承担市场风险，每月只需要向司机收取固定的份子钱，而公司的成本却极其低廉。一位曾经在首汽、北汽两家国有出租车公司任职管理层的业内人士张国庆介绍说，在5175元的“份子钱“中，除去公司的运营成本和为司机缴纳”三险一金“的费用之外，出租车公司的纯利润高达近3000元。
【点评】林耘
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