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从合肥乘高铁到北京只需要3~4小时的通行梦想，渐渐成为现实。5月2日凌晨，合肥北城站最后一对500米长轨准确落位，标志着由中铁四局铺轨的合蚌铁路客运专线全线铺通。
新建的这条合肥至蚌埠铁路客运专线，大家都很期待，因为它建成通车后，将与京沪高铁连通，形成合肥至北京方向的快速客运通道，合肥人乘高铁最快3~4小时就可到达北京。同时，合蚌铁路与正在建设的合肥至福州铁路连接，将构成一条北京至福州、纵贯安徽南北的钢铁脊梁，也是京沪高速铁路和沪汉蓉通道间的快速连线。
合蚌铁路北起京沪高速铁路蚌埠南站，南接合肥铁路枢纽，正线全长约129.3公里。全部采用无砟轨道，沿途设蚌埠、蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥6个站。
据介绍，自去年6月1日开始铺轨以来，承担合蚌客运专线铺轨任务的中铁四局克服了临近既有铁路线施工，安全风险大等多种不利因素，放弃节假日休息，连续奋战，以每天铺轨6公里的进度推进，先后于今年4月26日、29日完成正线铺轨和无砟高速道岔铺设任务，随即进行铺轨机调头，最终于5月2日凌晨完成全线铺轨。
目前，合蚌铁路附属设施施工也已进入收尾阶段。下一步将迎接铁路部门对全线的静态验收，之后将进行联调联试，通过开行不同时速的列车，对沿线轨道、电务等各项设备逐步进行测试调整。
合蚌铁路客运专线通过联调联试后，最快将于10月开通运营，届时合肥到北京最快近4个小时可到，合肥到淮南、蚌埠几十分钟即可。(赵秀娟、舒郁仁、向小国)
我省普通公路将重点升级
除了在高速公路行驶以外，很多车辆需要走由国省干线公路和农村公路组成的普通公路。目前，我省普通公路等级比较低。日前，省发改委、省财政厅与省交通运输厅联合下发《关于进一步完善投融资政策促进普通公路持续健康发展的实施意见》，表示未来一段时期，将重点实施普通公路升级改造和路网结构完善工程。
在普通公路资金投入方面，普通公路建设和养护以财政性资金投入为主，积极探索多渠道融资。此外，省级补助资金适当向皖北地区、大别山革命老区倾斜。(记者 赵秀娟)
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