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上汽依维柯红岩产品划分与依维柯全球接轨，它不仅要在国内市场上重新夺回市场优势，还要借助依维柯的海外网络出口销售
2011年10月26日，成都华侨城大剧院内，上汽依维柯红岩公司营销执行总监于琼根正在进行一场乔布斯式的产品讲演，他讲述的对象不是iPad这样小巧的电子产品，而是充满力量感的庞然大物，即将上市，售价25.48-28.98万元上汽依维柯红岩自卸车新品――新金刚。
新金刚是上汽依维柯红岩打造的新一代自卸车产品，用于替代老一代金刚自卸车。它也是上汽依维柯红岩公司在合资后由中意双方开发的第二款合资公司产品（此前，企业内部称之为Classic）。
自卸车一直是上汽依维柯红岩赖以生存的优势产品，今年上半年，在重卡市场行业不景气的背景下，它依然取得了17%的市场增长，自卸车的畅销功不可没。因此新金刚的上市对于这家刚刚完成起死回生，正开始重新市场发力的企业来说至关重要。
为了这款产品，意大利依维柯的GiulianoCoscia亲自担任产品的首席设计师，他曾经设计过欧洲最为畅销的重卡产品依维柯Stralis和Eurocargo，并且整车研发中的大部分试验都在意大利依维柯总部进行，以确保其质量和品质。
出于对品质的自信，新金刚9个月或6万公里的保修政策也打破了行业内普遍遵循的保修期6个月或3万公里的惯例。
为了贴合中国市场的需求，上汽依维柯红岩的营销团队进行了一次覆盖三千人的用户调研，针对市场需求对产品进行了一系列人性化的改进。
他们给自卸车增加了后车窗，便于司机查看卸货的情况；将踏板从二级改为三级以帮助南方身材较小的司机方便上下车；车内增加了专门的卡片放置区，方便司机存放各种高速公路收费卡等。
“用户反映过去在开车时容易不小心触碰到气泵开关按钮，有很大的危险性，我们把开关也改为了两次触动的启动方式以增强车辆的安全性。”于琼根告诉《汽车商业评论》。
新金刚相对老款产品在驾驶室上做了较大改进，Powerforce的新平台也使产品在性能方面得到了提升，价格约比老产品提升了1万元左右。有经销商告诉《汽车商业评论》，如果厂家能够给予一定的商务政策扶持，新老金刚将可以顺利实现市场的切换。
但对于上汽依维柯红岩来说，新金刚的意义还远不在于替换老款产品那样简单。未来，公司希望打破过去按照不同产品平台和品牌分别生产牵引车、自卸车、载货车的模式，取而代之的是以品牌来打造的专一产品，即将全部牵引车和载货车归入杰狮品牌，全部自卸车归入金刚品牌。
杰狮是2009年3月12日，公司合资后推出的第一款产品的名称。它起步销售不佳，2010年，在对它进行市场售价和配置调整后，今年销量已销售超过5000辆。未来，新金刚针对的市场是工地运输，而杰狮则主打公路运输。
这样的做法不仅可以更好地划清产品品类，也可以有效地打造产品品牌。另一方面，这种划分方法也与依维柯全球产品划分相接轨，为上汽依维柯红岩进入依维柯的全球产品体系打好基础。
《汽车商业评论》了解到，上汽依维柯红岩已经在年初和意大利依维柯就产品的出口和进入依维柯出口产品序列进行了会议讨论，双方已基本达成一致，并且两家企业的领导正在计划加快海外市场的运作。
未来，上汽依维柯红岩不仅要在国内市场上重新夺回市场优势，还要借助依维柯的海外网络出口销售，以实现公司“十二五”末冲击10万辆销量的目标。
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