四款成功转型的中型车导购华丽的转身_新闻台

我们每个人的性格都是不一样的，有外向、活泼，也有内向、低调，对于车子来说，也同样有着不同的风格，运动风格属于外向活泼，而稳重风格则更多的偏向于内敛、低调。想要改变一个人的性格并不容易，但改变一款车子的风格却要简单得多。

当然，本身的风格也并不是随意改变的，而是根据市场的主流表现和消费者的口味而定。对于汽车厂家来说，利润永远是首位的，为了迎合市场改变车子的设计风格最终目的也是为了能被更多的消费者接受。今天我们要为大家推荐的车型就是在它的历程中，出现过很大风格改变的车型，所以，对于很多消费者来说，还是忘记它们的过去吧！虽然名字会有相同，但从骨子里已经不再是从前的自己了。

● 长安福特-蒙迪欧-致胜：中国市场的两级跳

进化过程：第二代至第三代

我们现在看到的蒙迪欧-致胜是福特蒙迪欧的第三代车型，在2004年，第二代福特蒙迪欧便已经进入国内了，不过，由于当时超过30万的定价，让它只是处于叫好不叫座的地位，毕竟同级别的中型车售价只在20万上下，过高的价格让蒙迪欧出现的有些尴尬。

在2005年，厂家对蒙迪欧进行重新的定位，其实重要的还是将价格调整到了更加合理的范围。第二代蒙迪欧的设计是由福特的欧洲部完成的，所以在外形的设计上我们看不到当时美式车型的风格元素。

蒙迪欧的车身上有很多突出的棱线设计，让人可以感觉到突出的其肌肉感，也给人带来了更高的安全感，再加上它20万左右的售价，也很快的让很多私人购买者为其买单。

当蒙迪欧正式进入国内的时候，这款车型在国外已经上市有四五年了，进入国内市场的时候，它的生存期也已经进入黄昏了，所以对国内的消费者来说，显得有些过于老气和缺乏新鲜感，过于保守的设计已经很难和现代年轻人的审美眼光画上等号。

『现款致胜的雏形：Iosis概念车』

为此福特找来了马丁.史密斯担任设计总监，并提出了“KineticDesign动感设计”这一概念，目的是让福特车看起来更前卫、更动感、更有力，紧接着福特就在2005年的法兰克福车展上展出了一款概念车Iosis，它就是我们现在看到的蒙迪欧-致胜的概念车。

◆ 第一跳：换代车型的全新运动外形

梯形的下隔栅、隆起的发动机盖、高挑的腰线和强有力的轮眉都成为了新蒙迪欧的特点设计，也成为了当今福特的家族特征。现在再回顾当时的概念车，蒙迪欧-致胜和它有着很高的相似度，前卫的设计让我们现在看到也不会有老气的感觉。

『最便宜的邦德座驾是当时最流行的宣传语，图为《007皇家赌场》海报』

除了蒙迪欧运动的外形设计，曾经出现在007系列电影中的它也让同样给我们留下了深刻的印象。2007年，长安福特正式引进了第三代蒙迪欧，并更名为蒙迪欧-致胜，不过，与国外相比，我们当时只有两款自然吸气发动机可以选择。

相比外形，蒙迪欧-致胜的内饰设计也很有特点，尤其是使用了大尺寸液晶显示屏的仪表盘。在刚刚推出的时候，同级别中使用如此配置的车型甚少，这也成为了蒙迪欧-致胜的一大卖点。当然，除了尺寸大，使用起来也很方便，通过方向盘上的多功能按键，就可以操作车内的多项电子设备，大大提升了我们的行车安全。

『长轴距、大空间一直是致胜宣传的重点，体验者身高175cm』

除了配置，乘坐空间也是蒙迪欧-致胜的优势所在，它的轴距达到了2850mm，甚至于已经超过了很多中大型车的尺寸。

◆ 第二跳：动力更新为涡轮增压+双离合自动变速箱

与同级别运动风格的车型相比，蒙迪欧-致胜在外型上并不处于劣势，而动力方面却无法与其它车型相提并论。为了弥补国内市场打得火热的增压车型市场，在今年长安福特推出了搭载2.0L涡轮增压发动机的车型。

福特蒙迪欧致胜搭载的这台2.0T发动机，根据调校的不同，共有动力输出200马力和240马力两个版本。与它们相配合的是一台双离合器变速箱，这样的动力组合，我们在大众品牌旗下的车型上已经屡见不鲜了，所以，蒙迪欧致胜的这套动力组合，与同级别车型相比，算是达到了运动风格车型的主流配置。不过，凭借着运动风格的外形、宽敞的乘坐空间以及更加亲民的价格，也让它在同级别市场中占有一席之地。

● 小结：

改变指数：★★★

成功指数：★★★

自从调整价格再次回到国内的中型车市场之后，一直保持着不错的市场反应，蒙迪欧-致胜的推出不但吸引了追求运动风格的年轻人，舒适的空间以及亲民的价格也同样得到了更多注重家用消费者的青睐，再加上今年2.0T加双离合器变速箱的全新动力组合，也给消费者提供了更多的选择空间。

●一汽-大众-迈腾：从“大速腾”到“小辉腾”

进化过程：第六代至第七代

前面提到，在国内市场涡轮增压、缸内直喷和双离合器变速箱已经不是大众的专利了，不过，我们也不可否认，是大众让我们认识和知道了这些先进的技术。大众品牌在国内拥有着极高的号召力，拥护者更是不计其数，它的地位以及市场都已经成为了其它品牌追赶的目标。

大众是最早进入国内市场的外国品牌，并且在中国的南北分别有两家合作伙伴。一汽-大众的成立于九十年代初期，虽然没有上海大众的时间早，但似乎德国大众似乎更加看重一汽-大众的发展前景，包括奥迪品牌也放在了这边发展。

◆ “大速腾”的悲情史：6代卖不过5代

对于车型的推出，一汽-大众的产品定位也似乎要略高一些，但是随着市场的潜力逐渐的被开发出来，这样的差距现在已经拉近了很多。大众品牌在国内的产品定位主要是针对公务和商务用车市场，所以推出的车型大多以成熟稳重为主导。

不过，这样的定位直到迈腾的推出，出现了一些改变。从当年的奥迪A6和帕萨特B5都对轴距和车身进行了加长，后排乘客宽敞的乘坐空间也明显的表现出它们更多的注重于后排乘客的舒适性。

在大众PQ46平台下推出的迈腾（就是PASSATB6）并没有加长，更加原汁原味的设计让它与其它注重舒适性的车型形成了鲜明的对比。从宝来到迈腾，一汽-大众之前推出的车型都是以驾驶者为中心，后排的乘坐空间并没有成为它们的重点。迈腾的推出除了让国人看到更加原汁原味的车型，先进的技术也让它在同级别中占据了领先的位置。

大众在国内首次推出的TSI缸内直喷技术和DSG双离合器变速箱都是首先应用于迈腾上，迈腾在当时已经成为了同级别车型中先进技术的代表车型。不过，对于中型车市场中的大众品牌，我们国内的大多消费者仍然无法把它和运动联系起来。尤其是之前该品牌一直是国家机关、事业单位的主打车型，突然让这个级别的车型走向注重驾驶风格并没有被接受。

◆ “小辉腾”成功记：吸取教训，补强外观、空间短板

『新迈腾拥有足够的豪华感叫“小辉腾”也不过分』

有了前车之鉴，在此次PASSATB7推出的时候，厂家索性直接在设计图上就国人喜欢大空间这个特点融入其中。全新一代迈腾经过加长之后，轴距达到了2812mm，相比上一代车型，加长了100mm。为了更好的展现出它在空间上的变化，我们还是用汽车之家的空间体验来说明吧！

『上图为迈腾B6空间』

『上图为迈腾B7L，加长后空间改善明显』

在中国的汽车市场，加长似乎成为了很多厂家提升产品销量的一大法宝。当然，这个捷径也并非适合于所有的车型，不过，用在中型车和中大型车这两块市场，这样的方法还是非常行之有效的。

全新一代迈腾的推出，让它将重点放在了国内的公务、商务用车市场，不过，相比上海大众在同平台下推出的帕萨特，它们还是有着一定的差距。当然，这里所谓的差距并不是车子本身，我觉得更多的还是来自于帕萨特这个名字。

由于帕萨特B5在公务市场上的成功表现，让帕萨特这个名字在该市场得到了极大的认可。如果说，迈腾在该细分市场拼不过帕萨特的话，我觉得更多的原因还是输在了这个名称上。很多读者相信已经看过了我们之前推出的帕萨特对比迈腾的文章，对于它们之间的差别也有了一定的了解，如果是您的话，您会选择谁呢？

● 小结：

改变指数：★★★

成功指数：★★★★

相比于前面的两款车型，迈腾的风格变化并不能算是彻头彻尾，但从产品的定位却发生了与之前很大的不同。之前的迈腾更多的还是看重驾驶，而现在的迈腾则将舒适性提到了更高的位置，对于私人购买的消费者，我认为迈腾更值得考虑，不过，不可否认在公务、商务用车市场，它还是略逊一筹。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

● 通用别克-君威：美国品牌欧洲车

进化过程：从第四代至第五代

◆ 原汁原味美国车

说到君威，我觉得就应该从上海通用成立说起，1997年通用汽车正式与上海汽车合作成立了上海通用汽车有限公司，并与1998年的12月正式推出了别克新世纪，这也是上海通用汽车在国内推出的首款车型。

『第四代君威可是一款地道的美国车』

在当时为数不多的商务中型车中，别克新世纪给人感觉造型新颖，与同级别中很多老气横生的对手形成了鲜明的对比，很快的便被消费者接受了。随着市场不断的发展，于2002年推出了别克君威，取代了新世纪，凭借着大气的外观以及更加低廉的价格占据着国内中型车市场中很大的一块份额。

『商务风格的君越让君威可以放开手脚去攻占运动中型车市场』

不过，随着同级别对手越来越多，上海通用在2006年还推出了一款无论尺寸还是定位都要高于君威的车型――君越，它的推出主要还是为了与同级别的天籁、雅阁等车型相竞争，完善别克在中型车市场的产品线。

◆ 通用全球资源共享的生产方式铸就了新君威

『新君威主打运动中型车市场，与君越还清界线』

既然已经推出了商务气息更加浓郁的君越，此时君威自然要面临着改款，厂家不可能让两款车型同时去占领相同的市场，这样不但造成了资源上的浪费，也让自己的产品形成对立的地位，所以厂家在2008年年底正式推出了新君威，这就是我们现在看到的车型。

◆ 新君威原型车：欧版Insignia

『新君威的原型车欧宝Insignia，两车的相似度高于90%』

新君威在外形设计上借鉴了通用旗下欧宝品牌中Insignia车型的设计，相对于有些大而不精的美国车，国人对于线条精炼的欧洲车型似乎更加钟爱。当然这次引进并非是完全的模仿，虽然设计上与欧宝Insignia几乎相同，但为了更加适应国内消费者的口味，厂家也在很多细节上做出了改进。

新君威的推出与同级别的君越分别占据着国内中型车市场不同风格的细分市场，由于国内购车消费者年龄的年轻化，君威的推出让年轻的消费者有了新的选择。以前，我们认为运动、时尚这些词汇更多的还是用于紧凑型级别，而对于中型车更多的还是要稳重、成熟，君威的出现改变了人们对于中型车的认识。

◆新车动力配置丰富，可选余地大

『新君威拥有2.0L、2.4L、1.6T、2.0T等多款发动机可选』

在随后的每年改款中，别克君威还将涡轮增压发动机搭载到别克君威上，并且于今年还推出了君威GS，该车型的推出也是将运动风格推到了更高的位置。

君威在运动风格上的尝试让上海通用尝到了甜头，在随后的君越的改款车型中也更多的采用了君威的设计，除了外型上相似的元素，内饰上也不尽相同。并且在紧凑型车的换代中，别克也再次的借鉴了欧宝的车型设计，英朗就是其中最好的证明。

● 小结：

改变指数：★★★★

成功指数：★★★★

别克从当年成熟稳重的风格逐渐的分成了运动风格和成熟风格两大派，这也是当今中型车市场主要的两大细分市场。虽然，君威不能称之为这个级别的带领者，但它也算是国内运动风格中型车中的重要车型。

● 北京现代-索纳塔：历经五六七、三代沉浮终成正果

进化过程：从第五代至第八代

与前面这些欧美品牌相比，亚洲的汽车品牌起步的时间相对于要晚一些，不过，在发展速度上却表现突出，在这其中，韩国现代就是一个很具有代表性的品牌。韩国现代汽车的起步略晚于我国的汽车工业，整个发展的过程中也是从合资到模仿借鉴，凭借着对技术的消化吸收，现如今推出的车型已经可以和很多欧美品牌相媲美了。

之前，现代的车型一直以进口为主要销售渠道，凭借着其国家在地理上的优势，虽然是进口车型，但在价格上却已经接近了或者低于很多欧美品牌的合资车型。单凭进口想要占领中国汽车市场当然是不可能的，合资已经成为了很多国外品牌进驻中国的第一步，现代也不例外。

◆ 五代主打公务车市场

『最早引入国内的第五代索纳塔外形比较老气，主打公商务市场』

2002年韩国现代与北京汽车正式成为了合作伙伴的关系，并于2003年推出了第四代索纳塔。凭借着北京现代的自身优势，在很多重大会议中索纳塔都成为了专用车型，消费者很快的便认识了它。

从2003年第一批北京现代索纳塔下线，至今已经快10年了，在这期间索纳塔御翔和索纳塔领翔都是它的改款车型，但市场表现都无法令人满意。直到今年北京现代推出的第八代索纳塔，让它的局面发生了彻底的改变。

◆ 第六、第七代艰难转型

『第六代索纳塔，北京现代御翔』

『第七代索纳塔，北京现代领翔』

第六、第七代索纳塔重新回归家用车市场，不过五代车型已经给人留下了，出租车、政府公车的印象，再加上这两代车型的提升也并不明显，使得它们在各地市场都没有取得太高的关注度，最终都以惨淡销量结尾。

◆ 第八代终成正果

韩系车型每次更新换代都具有着很大的变化，相比保守的欧洲品牌，这个年轻的品牌似乎更有冲劲。第八代索纳塔的变化已经完全舍弃了之前的设计，如果不是这个名字，恐怕很难让人把它和上一代车型联系起来。

新一代索纳塔的外形采用了流体雕塑的造型设计，除了更加动感的外观设计，尺寸也得到了再次的加长。虽然，没有因为国内市场刻意的加长，但它的尺寸足以和迈腾、帕萨特这些主流的中型车相抗衡了。

与前面几款主打运动或者商务风格的车型不同，索纳塔的外观设计给人更多的感觉是流畅和优雅。除了外形，内饰的设计同样表现出与众不同的设计风格。不过，韩系车型的优势还在于它丰富的配置，这也是相比同级别车型中它的杀手锏。

与前面的欧美品牌相比，消费者在花费相同费用的情况下，有些配置甚至于是那些顶配车型都无法给予的。说到配置丰富，我觉得还是用实际的表现来说明吧！我们就已中型车的主流价位20万左右为前提，看看我们可以拥有何等的豪华配置。

在索纳塔的车型阵容中，2011款2.0L自动至尊版售价为20.39万元，在配备方面前后头部气帘、胎压监测、无钥匙启动和车身稳定系统这都已经不算什么稀有配置的，全景天窗、座椅加热相比于同级别车型，这样的丰富程度还是不多见的。当然，这只是参考了厂家的指导价，如果加入优惠的幅度，20万左右买到带前排座椅通风、后排座椅加、氙气大灯的2.0L自动顶级版也是有可能的。

动力方面，索纳塔搭载的2.0L和2.4L两款发动机算不上出众，但绝对符合该级别的主流水平，6速手自一体变速箱与很多日系品牌相比也表现出了一定的优势。

● 小结：

改变指数：★★★★★

成功指数：★★★

韩系车一直以高配置作为主要卖点，而全新一代索纳塔除了配置的丰富程度可以吸引人，时尚的外形设计同样可以引来更多消费者的关注。索纳塔在这一年中的表现，已经让很多同级别的对手汗颜了，看来这次设计上的变化是非常成功的。

● 总结：

一款车型的风格变化是根据消费者的不同定位而设计的，虽然不能说是量身定做，但也属于投其所好。有了更受欢迎的外形设计在市场上必然会有所收获，今天为大家介绍了几款在车型历史中成功转型的中型车，也许这与我们日常推出的海选类文章有着一定的不同，但我觉得千篇一律的语言描述已经无法满足读者的需求，我们更多的还是希望得到更有价值的信息，所以我们今天推出了这样一篇文章，不知道大家对于这样的文章有何建议，欢迎您提出，我们的进步也同样需要您的支持。