徐长明：三线市场份额将占全国55%左右_新闻台

徐长明：各位来宾，大家下午好，很高兴跟大家交流一下对车市的看法，两个观点：第一个观点，2012年中国乘用车市场需求将增长10%以上。第二个观点，从现在开始，三线市场城市的市内道路，县一类的道路和农村道路尽快的加以改进，否则难以支持我们国家汽车市场的快速发展。

判断这个车市能有10%以上的增长，有三个依据，第一个，市场发展取决于长期潜在增长率，这是一个很重要的基础的一个方面。从长期潜在增长规矩的角度来看，我们国家从现在开始，一直到2013年，还是处于高速增长的区间，这个判断主要是根据我们对全球的汽车先导国家，他们的市场发展规律做的分析所得出来的。从全球发达国家情况来看，他们的汽车市场的发展，有两个高速增长的阶段，第一个高速增长的阶段是从一千个人5辆车，到一千个人20辆车，这是发展速度最快的时期，年均增长率大概在30%左右，持续五年左右的时间。第二个高速增长时期是从千人20辆车发展为130辆车，持续时间大概十年左右，年均增长率在20%。千人130辆是个什么概念？一般来讲国外是四口之家，一千口人大概是250家庭，130辆车，就是一百户50辆车，我们国家是三口之家，千人保有量发展到160辆左右，都还处在高速增长期间。根据我们的推断来讲，千人160辆，大概在2023年左右这样一个水平。

从时间情况来看，国外是十年，我们大概是要十五年左右，也就是说，我们第二个高速发展期的路径，是比别人相对的速度，相对长的时间来完成，别人是年均20%，我们大概是13到15，为什么我们的时间比别人长一些？这是由我们国家的收入分布所决定的。从全球汽车的普及规律和我们国家耐用消费品的普及规律来讲，收入分布越均等的国家，它的耐用消费品普及时间越短，收入差距很小，你买得起，到你左右友邻买得起要很短的时间。日本是收入差距很小，我们那个时期收入差距也很小，所以那个时候的普及也很小，经过三十年的发展，我们现在收入差距变大，可能一个阶层买得起，下一个阶层就需要几年时间。

按照正常的市场规律角度来讲，两个高速期之间平均是有10个百分点的差，但是在年度上来讲，是缓慢下降，我们2002年2003加入WTO，有了两年的补偿性增长，之后的速度基本上在二十几，实际上现在我们已经到了2013年的水平，潜在速度可能在15左右。经济发展是决定了它在15以上还是在15之下，一般来讲，我们对国内的变化规律的研究，当经济处在一个周期紧急上升的时候，乘用车的速度增长率要大大的高于GDP增长率，当经济处在一个紧急周期下降期的时候，它的速度大大低于乘用车经济发展速度，有的时候还负增长。当经济处在平均增长的时候，这两个是最接近的。明年我们通过各方面测算的结果，很多国际知名机构预测平均下来在8.5、8.5这个水平，这个水平比我们测算的应该对应的长期潜在增长率9%左右的速度略低了一点。

从经济发展角度上来讲，明年的车市，比我刚才测算长期潜在增长率略低一些。从政策方面来讲，我们2009年是有特殊政策，汽车下乡，养路费取消，以旧换新等等，2010年8月份出台了节能惠民，若干个政策在一年出台了，2011年是所有的政策都退出了，都出台的年份，就导致我们市场的另一个动力，把速度刺激起来。今年之所以这么大幅度下降，那是由于今年是两个不利因素叠加的，那么多鼓励政策退出，宏观又调整，2009年宏观是刺激，政策也是出台，这是不一样。2012年呢，应该不会有什么特别的政策，因为我们历史上针对汽车出台政策，我看了一下，就是2009年这么一次，从来也没有过对汽车出台鼓励政策，实际上也不是真的想刺激，那就宏观经济需要刺激了，找到行业，找到支点，这是当年的出口情况，2008年的11月份出口掉到了负的2%，这么样一个大的宏观背景下，才出台了十大产业振兴规划，汽车是其中之一。

那么现在情况来讲，宏观还处在调控的阶段，明年不可能对汽车采取全局性的鼓励政策，也没有这个需要。全局性的限制政策我觉得也不太可能，明年有可能的就是区域性的限购，这不能说一点可能性没有，如果出台，一个城市影响不大，但是如果有两三个到三四个，影响就大，因为现在我们1300万的需求，如果限制你四十万辆车，就是三个百分点，我们现在潜在增长是15，如果那个限定下就12，再限定下可能就低于10了，所以区域性的政策可能还是有，但是不会特别多。所以我想明年我们测算的一个大的结果，就是在15以下，但是在10以上，这是我们做的一个基本的测算，因为今年宏观处在调控，那么多刺激政策都出台，今年大概能到9%，明年应该到10%以上，这是第一个观点。

第二个观点跟大家交流一下，希望媒体一块儿呼吁，尽快三线地区城市市内的道路，县城，还有县以下的，包括农村的道路，尽快的做一些改善，就像当初我们做农村电网改造，大力的刺激了农村家电的消费一样。现在对三线以下的地方，汽车市场自己规律当中去转移，但是那些地方的道路是远远没有北京这么好的状况，北京如果能承载千人三百辆，那些地区我估计现在一百辆都不到北京这样的程度如果不加改进的话，下一步汽车的政策不是对它自身采取什么刺激政策，是对它的使用环境要给予改善，因为未来的市场主要在二三线，特别是过去这几年，我们一线城市的市场做到每年下降两到三个百分点，三线市场每年增长两到三个百分点，这个现象要持续十年以上，三线市场将来占全国市场55%左右，主要原因一个是发展阶段所决定的。

第二，我们的产业，我们的经济正在加速向二三线转移。这张图反映一二三线城市GDP分别占全国的比重，三线城市GDP占全国37.5%，每年都在涨，每年涨一个百分点左右，未来这个趋势还会继续延续下去，两个主要的原因，一个就是东部地区有产业转出的压力，像广东、浙江、江苏、上海，这都是一级和二级城市，他们有转出压力，因为我们改革开放，特别是对外开放，主要从这些地区开始，吸引的外资主要分布在这些地方，当时吸引外资，不管你是劳动密集型，资本密集型，技术密集型，什么样的产业，只要来都含有，所以他们这些地方，有一大批劳动密集型产业在这个地方，现在由于生活成本的提高，这些地区已经不再适合发展劳动密集型产业，就像北京一样，北京这次出台的政策，我觉得限购政策可能对这个趋势应该说也是不利的，现在北京这个政策高端人想买车，现在买不到车，这可能影响城市竞争力。

但是中西部地区，它现在是在承接产业转移，那些地区有大量的富余劳动力，河南现在还有两千八百万人在从事农业，像湖南还有两千万，这些地方他们也是一个吸引的动力，一个希望你转出，一个希望转入，产业就向二三线转移，产业转移过去了，收入就要增长，最后产生购买的人群，市场的自然规律这样走，但是现在三线地区的交通状况支持不住，大家有机会下去，如果要买车的话，农村的路都是这样，只能一个车走，另外一个车过来，那个车就得下到土路上去。所以我觉得现在像三线城市的这种道路交通状况的改善，县一级地区的道路改善，农村道路的改善，已经到了迫在眉睫的程度，如果想使我们汽车能够由潜在需求转化为现实需求，能够保持可持续的发展，这是一个非常急迫的任务，希望我们广大媒体一块儿来呼吁。

几年前我们修农村电网，把农村家电大大刺激起来，如果电那么贵，电压不稳定，农村的家电销售不起来。现在汽车要转，条件跟不上，会形成严重的问题，现在关键不是再对汽车采取什么刺激政策，所有刺激政策都应该退出，但是应该改善使用环境，这就是我今天要跟大家交流的内容，谢谢大家。