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新车船税只是一场毛毛雨 对车市影响不大

发布时间:2012年05月04日 18:05 | 进入复兴论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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2012年1月1日开始,我国开始执行新版车船税,将征收标准与排量挂钩,减少小排量车税负,增加大排量税负。这一政策的出台意在引导我国汽车消费向小排量方向发展,但新政实施10天,车市反映却十分平淡,新车船税不过只是一场毛毛雨。

记者在重庆路虎展厅看到,大排量的路虎SUV仍需订货才能购车。据其销售经理反映,近期前来购车的消费者虽然都主动咨询新车船税的情况,但并未影响到消费者的购车需求和车型选择。重庆宝驯4S店销售经理也告诉记者,新车船税每年二三千元的税负增加对动辄几十上百万的豪华车来讲,影响并不大。

小排量车市场反应也比较平淡。消费者张先生告诉记者,由于2.0L及2.0L以下排量的车船税差距并不大,最大才240元,所以对于他购车影响并不大。可见新车船税对小排量车的销售力明显弱于当年的购置税优惠政策。

从记者走访看,新车船税唯一影响比较大的是中低端的大排量车。由于新车船税对2.5L以上(不含2.5L)车型增税幅度较大,从此前的400元上涨到1200元以上,所以对陆风、华泰、皇冠、天籁等价格在20多万元内的大排量车型还是有一定影响。比如华泰特拉卡近期就对其2.7L特拉卡推出了2万元的大幅促销。但由于大排量车本身在这些中低端车型中的市场份额就很小,所以整体销量影响并不突出。

新车船税的出台似乎并未达到政府希望影响消费结构的作用?对此,全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示,单一政策对市场的影响是有限的,政策引导是一个组合拳,之前的燃油附加税、节能补贴等,最初对市场的影响都不大,但从长远来讲,影响却也是存在的,这几年来,车企已在不断加强小排量车的推出。崔东树告诉记者,车船税的影响也许将在3~5年后体现出来,当那些大排量车进入二手车市场后,车价和税率的差距缩水,大排量车的价值必将会大大贬值,消费市场将会更偏向小排量车。所以,新车船税对汽车消费结构的调整功效并不能简单否定。

重庆新车船税执行标准

1.0升(含)以下的年交税额120元(现行税额260元);1.0升以上至1.6升(含)的年交税额300元(现行税额400元);1.6升以上至2.0升(含)的年交税额360元(现行税额400元);2.0升以上至2.5升(含)的年交税额660元(现行税额400元);2.5升以上至3.0升(含)的年交税额1200元(现行税额400元);3.0升以上至4.0升(含)的年交税额2400元(现行税额400元);4.0升以上的年交税额3600元(现行税额400元)。

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