2011年度中国汽车电喷系统市场调查总结_新闻台

目前中国已经成为国际瞩目的汽车消费市场，这个市场同时也是一个时刻充满变化，充满商机和风险的大市场。而与之相关汽车电喷市场更是因为其“纷繁复杂”而令研究者挠头，令参与者不知深浅。

我国汽车电子零部件产业目前正处于起步阶段，本土企业绝大部分规模小，基础薄弱，缺乏技术积累，缺少核心技术，技术标准也相对落后，产品缺乏竞争力。而国外巨头均已进入中国并全面布局，几乎垄断了核心技术领域，这对中国汽车产业带来了巨大的挑战。中国汽车市场主要仍由全球主力汽车电子厂商所掌控，多家厂商分踞市场，竞争激烈，国际汽车电子零配件厂商有博世、德尔福、伟世通、德国大陆、现代莫比斯、电装、西门子VDO、法雷奥，而国内企业只有深圳航盛进入十强。目前前十家厂商占据了中国汽车电子70.5%的市场份额，我国本土汽车电子零配件厂商又很难进入外资及合资汽车企业配套体系。

车用电喷系统分为汽车电喷和柴油电喷系统，汽油电喷技术有较高的普及率，主要汽车企业均掌握了该技术。而柴油电喷技术却被美国德尔福、德国博世和日本电装等几家企业所垄断，自然我国车用柴油电喷系统也都是被国外品牌霸占。国内企业购买的主要是博世、德尔福、电装三家企业的产品，博世产品大概占到中国电喷市场的60%上下的份额，德尔福占到百分之十几，再次是马瑞利，电装只有在上柴、锡柴的产品中使用，西门子在国内的用户较少，大多用于出口，本土电喷企业所占的市场份额不到5%。国内发动机企业使用的电喷系统中，各个品牌电喷系统的比例也大体如此。

电喷系统行业具有资金壁垒与技术壁垒较高的特征。目前国内企业并不算多，其中形成产业规模的更是屈指可数，绝大多数都是外资企业或合资企事业，本土企业只有寥寥几家勉强入列，情况非常尴尬！。

并且，国内的电喷企业也不是纯本土：

一家是上海的联合电子汽车有限公司，这是国内几十家企业联合起来与德国博世公司合资组建的合资企业，主要从事汽油发动机控制系统及其零部件的开发生产。

另外还有一家就是无锡的威孚集团，在柴油喷射系统行业，威孚去年创造的产值在全行业总产值的一半以上。博世汽车柴油系统股份有限公司就是它与博世公司合资建立的。

无锡威孚集团公司的喷油器（包括喷油嘴偶件）生产车间及原先威孚与博世合资的生产喷油嘴偶件的欧亚公司均并入新成立的博世汽车柴油系统股份有限公司。威孚公司的技术中心也进入合资企业。

无锡威孚仅保留直列式喷油泵和机械调速器的生产。待到机械控制直列式喷油泵退出市场后，威孚公司将为博世汽车柴油系统公司进行零部件半成品加工。

数据说明一切，威孚集团持股33％，博世公司持股67％；联合汽车电子是中外双方各占50％的股比，但话语权方面，外方所占优势显然要大得多。

尴尬的数据告诉我们，中国企业没有什么发言权，捆绑式的发展，随时都有风险。

我们期待国内企业有所发展，但研发是一方面，距离真正的产业化还有多远又是另外一个方面。

在研发层面，特别是在柴油电喷系统领域，缺少大公司的参与，小企业做起来又比较捉襟见肘，而且大多停留在研究与试验层面，想要短时间突破，难度非常大。并且在研发费用上，博世、德尔福都是几十亿欧元的投入，中国企业玩不起这场技术博弈。在产业层面，即使技术难题解决了，可实现产业化还有非常漫长的路。生产线的设立，营销体系的建设，那一项都需要时间，递进性的困难一层又一层。

过几年即使混合动力走进市场，到时各种动力系统并存，看似给了中国企业契机，但是各行有各行的门道，到时就一定在新领域成为强者吗？我看未必，电喷，中国汽车电子零部件企业的永久之殇！