新航海日记 5月3日：无法分割的关系_新闻台

“大洋一号”后甲板，放置各种科考仪器

　　5月3日星期四晴朗

　　走之前从地图上看马六甲海峡，觉得是很短的航行，但其实不然，上午在驾驶室的仪器上看到，从进入马六甲到最后的出口，将近有600海里。按照“大洋一号”目前12节左右的速度前行，要两天时间才能走过马六甲海峡。那之后，将驶入更加广阔的印度洋。

　　“大洋一号”是一条科考船，这一航段，除了科考队员外，还有船员38人。船员与科考队员其实是两个不同群体。简单来说，船的航行靠船员，有船长、轮机长、水手、电报、厨师、机工等等，他们负责不同岗位，每个岗位如齿轮一样相互协作。这个群体保证了船安全地在海上行驶。而科考队员如同乘客一样，他们来自不同单位，负责的是在船上进行各种科学考察，例如热液活动调查等。这两个群体是一个整体，无法分割，相辅相成。

　　这么说很好理解，不过在海上，这种关系很容易被忽视，但其实更应该被思考。

　　在陆地上有很多交通工具可以选择，而且随着科技不断进步，陆地交通工具再不断向高速度和舒适挑战；空中交通工具虽然目前只有飞机，但速度和舒适度也在节节攀高。但到了海上则不一样，我们只能选择轮船，而且速度很难超越，遇到大风浪舒适感也要下降。所以大洋科考要保证顺利进行，就要依靠这些船员在每个岗位上尽职尽责，特别是海上情况千变万化，“一条船出去了，那只能靠自己，出了问题不像在陆地上还能找人帮忙。”“老轨”理维华如是说。

　　到了作业区，虽然是科考队员们开始发挥本领的时候，但船依然在海上，船员依旧不能松懈，可以说需要更加专注，因为他们要配合各种科考仪器钻进深海工作，例如下电视抓斗和ROV时，要保证位置精确，需要把船准确地停在海面一个相对固定的位置，但在海上则不像在陆地停车，各种风力、涌浪都会对船产生作用，这时就要利用动力定位。“为了配合他们，我们需要4、5个小时使用动力定位，一秒钟都不能松懈。”三副刘广东说到。

　　上船以后所有船、队员成为一个大家庭，临上船时听到这么一句话，“在‘大洋一号’没有职位，只有岗位。”没错，每个在船上的人，无论船员还是队员，都需要努力向前迈出一步，每个人迈出的一小步就是中国大洋科考的一大步。明天，船就要驶出马六甲海峡了。

　　上期大洋26航次科普知识自问自答的答案是：“节”是指船舶航行的速度，例如12节就是每小时航行12海里。

　　本期大洋26航次科普知识自问自答的题目是：无人缆控潜水器（ROV）是有什么功能？