能否取消公路收费不全是钱的事_新闻台

　　直到今年“五一”，上海沪嘉高速公路才正式结束了14年的收费成为免费公路；而在收了27年费后，济南黄河大桥仅仅对部分车辆实施免费通行。

　　尽管公众对取消收费公路“遥遥无期”的现状多有指责，但据媒体报道交通运输部人士称：“如果不收费，就要由财政来出资归还。交通部曾多次与财政部门沟通，但财政拿不出2万多亿元钱来。”

　　回溯收费公路的历史，由于公路属于基本公共服务设施，建设周期长、投资回报慢，仅靠公共财政资金力所不逮，出台于上世纪80年代初的“贷款修路，收费还贷”鼓励政策，对于发展公路路网、改善民众出行条件，起到了极大的促进作用。

　　但令人遗憾的是，不少地方政府将收费公路当成了地方财政的“提款机”，不仅随意增加收费点、提高收费标准以及超期收费，更无视公路的公共属性，将其作为上市融资的资产。尤其是因主管部门之间的利益无法平衡，本应姓“公”的公路不得不站在公众的对立面，变成为与民争利的工具。

　　虽然2万多亿元的公路建设债务不容小觑，但不论是主管部门还是地方政府，都应该认识到，“公路”之所以将“公”放在“路”前，正是表明道路资源是服务于全体公众的；更何况，建设公路的银行贷款和社会资金，归根到底都是由民众提供的，公路同样是属于全体民众的财富。

　　早在2008年，国家审计署就对部分地方政府和交通部门违规设站收费、提高收费标准、延长收费期限等有过结论，认为其给社会增加了较大的负担；而且从去年6月份开始，国家5部委在全国开展为期一年的收费公路专项清理工作。

　　眼下，仅剩一个月，收费公路清理整顿工作就到了大限之日，可直到现在，除了沪嘉高速公路和济南黄河大桥取消或减免了收费，其他路桥鲜有动作，在很多民众的眼中，这样的成果未免太不给力。诚然，公路收费牵涉中央、地方和民众多方利益，整改难度极大，但如果像济南黄河大桥这样，以减免每年几千万道路通行费的“小账”，换来整个城市“北跨”发展繁荣和景气的“大账”，也不失为一项多方共赢的选择。

　　眼下，面对民众日益高涨的规范收费公路的呼声，各级主管部门即便无法做到由财政负担全部公路建设债务，也应当看到能否取消公路收费并不完全是钱的问题。如果只是算经济账，而忽视公路的公益属性，就很难触动错综复杂的利益格局，反而可能使得一些获利部门越有钱越热衷于收费。目前，政府部门应该拿出改变的勇气和为民创利的诚意，朝着取消收费的方向坚定不移地走下去，叫停到期的公路收费，整顿违规收费的路段，真正让民众看到公路姓“公”的希望。（崔滨）