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“赏芯 悦目” 路虎揽胜极光试驾体验

发布时间:2012年05月03日 21:24 | 进入复兴论坛 | 来源:网上车市 | 手机看视频


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  莎士比亚曾说:一千个人眼里有一千个哈姆雷特;对于一款好车的定义,相信一千个人也会告诉你一千个答案。今天记者为您介绍的是路虎新款SUV-揽胜极光,这款车满足了我对于好车的大部分要求,即有着炫酷的外观、强劲的动力和能都带我去撒野的通过性。下面就让我们一起来了解一下这款即将引入国内的新车。

  揽胜极光Evoque 三门版的车身长度为4355mm,宽度为2125mm(含外后视镜),而高度则为1605mm;而五门版车型为了提高车内后排的头部空间,车辆高度比COUPE版高了30mm。总体来说,极光的车身尺寸要比神行者2还小一圈。

  路虎揽胜极光Evoque的前脸设计与概念车LRX几乎一样,完全区别于神行者、发现者和揽胜那方方正正的造型,看起来更加的时尚动感。在车辆的头部,极光配备了双点泊车雷达探头,另外在前轮眉两侧也装备了摄像头,这样在配合后摄像头基本实现360度无盲区监控,更好地保障行车安全。

  揽胜极光Evoque前脸最吸引眼球的是前部行车灯,利用创新LED光刀片技术制成的强势标识图案完全让这款车区别与其他路虎车型。车头下部装备有银色装饰,两侧的LED雾灯与前大灯完美的结合,在夜间的效果更加出色。

  在尾部设计揽胜极光EVOQUE带有路虎家族的明显特征,和神行者2车款非常的相近,EVOQUE的标示在车尾,后摄像头必须是标准配置。此外,LED尾灯也呈现出与前大灯相似图案,与宝石般立体花瓣设计相得益彰,方形镀铬后排气口也是尾部亮点之一。

  极光作为一款个性十足的SUV车型,路虎也为其提供了多种选装套件,如轮毂和车顶配色。极光共有4款车顶可供选择,其中包括固定式、纳尔维克黑对比车顶、梧桐银对比车顶和富士白对比车顶,我个人比较喜欢富士白对比车顶,看起来有种MINI的感觉。在轮毂方面,极光也有两款供消费者选择。

  揽胜极光Evoque外后视镜采用与车顶同色设计,集成Led转向灯同时还带有摄像头,实时传输侧面实景,另外在前轮眉两侧也装备了摄像头,这样在配合后摄像头基本实现360度无盲区监控,更好地保障行车安全。

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  与外观犀利的设计相比,路虎极光的内饰就没有概念车那么的犀利。极光内饰采用了类似于沃尔沃的悬浮式中控台设计,并且均由黑色的真皮包裹,不仅看上去尽显豪华而且手感非常出色。

  极光的仪表盘设计中规中矩,时速表和转速表分列两侧,车辆信息等在中间显示。值得一提的是,在调成运动模式之后,极光的仪表盘瞬间变成了令人兴奋的红色光源,而这样的设计在我们最早在别克英朗就曾见过。

  揽胜极光Evoque还为消费者呈上了工艺达到极致的奢华车厢,延续了揽胜内饰一贯的高品质选材与优雅设计。四辐式方向盘集成了蓝牙电话、巡航控制、音响控制、换挡拨片等快捷键,驾驶者手不用离开方向盘就可对全车进行控制。

  揽胜极光Evoque的换挡装置移植于捷豹,采用非常炫目的可隐藏旋转式换挡杆,在发动机启动后,换挡杆会自动升起,操作非常的方便。另外,发动机一键式启动也是标准配置。

  作为路虎车型引以为傲的全地形反馈系统自然不能少,不过在揽胜极光Evoque变成了这样的按键式控制,并且将动态驾驶模式也置入其中。据了解,系统将以每秒1000次频率监测车辆行驶状态,从而做出反应保障驾驶安全。

  中控台采用浮桥式设计,有些沃尔沃的感觉,两侧铝合金饰板很亮眼,8英寸多媒体触摸屏式亮点所在,集成DVD播放、GPS导航、ipod、usb输入等。空调系统则是自动双区控制,座椅加热按键被设计在了温度调节旋钮上。

  极光车身共有5个摄像头,分别可以看到左前、右前、车身两侧和尾部的情况。这项配置在通过复杂路况时是非常有用的。另外驾驶者还可以根据路宽的不同,选择其他的视角。

  极光的手套箱有阻尼设计,在打开手套箱后不会依靠重力原因而自由下落。另外极光的手套箱内部空间比较一般,在日常使用时只能够存放一些小件物品。这款车的手套箱内部设计有植绒设计,在行驶时小件物品不会出现滑动。

  揽胜极光Evoque三门版和五门版车型的全车座椅均为上等牛皮包裹,并且前排均为电动调节,乘坐的舒适性很出色。三门版的座机设计非常的运动,包裹性非常不错;不过三门版的后排空间相对比较狭小,成人乘坐会比较局促。

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  全地形反馈适应系统是路虎汽车的专利技术,在旗下的其他车型也均有配备。在泥泞路段行驶时,我们将按键调整到泥地车辙模式,这时发动机的动力输出变得非常平稳,丝毫感觉不出这是一款搭载涡轮增压引擎的车型,大大降低了启动时车轮滑转的可能性,从而实现平稳的驾驶。不过在爬坡的最后阶段,极光的前轮出现了打滑的情况,这时全地形反馈适应系统通过调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度,重新了获得了抓地力最后得以登顶。

  除了标配全地形反馈系统之外,路虎揽胜极光Evoque的接近角、坡度角和离去角也保证了这款车出色的越野性能。另外这款车还配备了目前SUV主流的陡坡缓降功能,即停在坡上时脚离开刹车,系统会自动控制车速,使车辆匀速的从坡上行驶下来。

  涉水能力是SUV越野能力的一种体现,极光的官方数据显示这款的涉水深度是500mm即半米深。应该说这个深度的水已经完全漫过前格栅了,尤其是行进时会漫进发动机更多的水,不过这款车的进气口设置在发动机盖处,也提升了这款车在水中的通过性。

  试驾期间的雨水使得沙质道路变得更加的松软,这对于极光来说增加了一定的难度。虽然这款新车并没有配备空气悬架,但是在沙质道路行驶时发现,凹凸不平丝毫难不倒极光,较高的离地间隙和舒适的悬挂调校让我们惬意且快速的从容驶过。

  离开崎岖的越野路面,我们开始了激动人心的公路试驾体验。说他激动人心是因为英国的道路比较狭窄而且弯道很多,引用同行的那句话就是:出了城市就可以直接体验到“WRC”赛事的感觉。将按键调整到赛道模式,极光的仪表盘背景光变成了令人激动的红色,让驾驶者肾上腺素激增。据路虎官方公布,极光的0-100公里的加速时间仅为7.6秒,这与搭载5.0升自然吸气V8发动机的揽胜运动版相比也不相上下。而在试驾的驾驶中,笔者也感觉到虽然这款发动机的咆哮声并不如V8引擎那没的澎湃,但是当转速上升到5000 转/分以上时,吸入进气歧管的气流从排气管中喷涌而出所发出的怒吼,在告诉所有人“我也有一颗运动的心”。

  极光配备了6速自动变速器,并带有换挡拨片。发动机对方向盘换挡拨片动作响应积极、迅速。另外这款车采用了电子助力转向系统,力气较小的女性消费者在低速行驶时也可以轻松的驾驭这个大家伙。另外值得一提的是,由于极光采用了轿跑式的流线型设计,因此这款车在高速行驶时车内的风噪声也很小。

  揽胜极光EVOQUE采用的MagneRid技术的全新自适应动态系统增强了悬挂的强度,笔者在公路试驾中感觉到减震弹簧的调校偏向于硬朗,行驶在颠簸路面时很多路面的不平信息经过足够的过滤,传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。在过弯时这款车的感觉不错,前后悬挂匹配默契,车身侧倾比较小。此外,悬挂和轮胎匹配得很好,它装备的轮胎性能不错,不仅抓地力性良好,也吸收了很多颠簸和噪音。

  汽油款配备全新2.0升Si4发动机,该发动机兼具揽胜最佳的燃油经济性与出色的精细度,更拥强劲的性能表现。Si4汽油发动机采用了轻量级的全铝制品和最新的2.0升发动机直喷技术,拥有先进的涡轮增压和双独可变气门。与传统大容量发动机相比,燃料消耗和二氧化碳排放降低至20%。

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