低调难掩奢华试驾新辉腾V6 4座Individual版_新闻台

——源自“同门兄弟”上代奥迪A8平台的大众辉腾诞生于2002年，大众汽车对于这款车型的推出寄予了厚望。辉腾诞生于德累斯顿的大众“透明工厂”，它拥有同级别豪华车中最多的手工制作工序和顶级的材质，德国精湛手工工艺的技师也赋予了它最纯正的“德国血统”。

第一代辉腾在世界范围内的销量状况并不理想。过短的历史“积淀”固然是一个原因，第一代辉腾造型上保守的“老派”大众设计风格也成为了销量进一步提升的掣肘，以至于许多国人对于辉腾最初的了解竟然是源于那个广为流传的坊间段子。

改变来自于一个意大利人的加盟。自从获评全球十大设计师的De Silva加盟大众公司之后，这位新科大众设计总监就将意大利人独有的激情、浪漫和感性注入到大众的新品牌基因中去了，而辉腾则是第一款他亲自操刀的车型。

改款新辉腾并没有对其成熟的底盘和动力系统做太多的改变，除了在科技配置上有所增加之外，最显著的改变还是来自于外形方面，并且进口到中国市场的全部是加长版车型。下面还是让我们一起来体会一下，新款辉腾到底新在何处。（图/文新华汽车张正一）

1.外形犀利变身承袭大众最新家族基因

新款辉腾与旧款车型整体造型并没有太大的改变，但是当将两款车型放在一起比较时，得益于最新的大众家族“前脸”造型，新辉腾明显更加的时尚和“犀利”。

精致镀铬的新格栅采用横向设计，两条粗壮的进气格栅与大灯连成一体。格栅的左右两侧为包括全新标配双氙气大灯和转向灯在内的车头灯组。

新辉腾的大灯首次采用了动态车灯辅助系统，在前风挡顶部的摄像头会探测迎面来车的情况，如果判断远光灯会对来车造成干扰，系统会自动调低远光灯的高度，减少会车时的危险。

新辉腾外观上另外一点重要的变化是大量采用了LED灯光。前LED雾灯不再采用传统的圆形灯组，长条形的灯光和镀铬灯槽与中网的造型相呼应，使得整体前脸造型更加动感。

新辉腾侧面的线条没有大的变化，两条水平的腰线不但从视觉上拉长了整车的长度，也带来了新辉腾的平衡和稳定感。

整合了LED转向灯的宽大外后视镜虽然造型看起来中规中矩，可是它不但集成了除霜除雾以及电动翻折功能，还集成了迎宾灯光以及配合座椅的三组位置记忆。

此次试驾新辉腾的4座Individual版配备了邓禄普SP sport maxx gt顶级运动轮胎，优秀的抓地力和排水性能是这款轮胎的两大亮点。新辉腾配置的轮胎规格为245/45 R19，四只“大脚”从视觉上看就非常“霸气”。

与改进较大的前脸造型相比，新辉腾的尾部造型依然可以用“平淡无奇”来形容。圆滚滚的屁股没有什么个性，完全可以让你“过目即忘”，唯一的亮点就是M型LED后尾灯了。

2.内饰变化不大做工用料彰显尊贵身份

虽然与前代车型相比，新辉腾的内饰并没有什么双眼可见的改变，但是古朴典雅的风格和随处可见的钢琴漆面木板装饰及车内散发的皮革清香无不彰显着豪华车的奢华，而依靠纯手工打造出来的细致绝对是流水线车型所不能比的。

加州上等桃木，德国上等公牛皮，配合上高亮镀铬装饰的内饰让人体会到高档轿车所应该具备的一切。四平八稳的内饰造型很符合新辉腾的产品定位，上深下浅的内饰风格更加适合思维传统略微“保守”的老板们，分割清晰的中控台也很容易上手。

个性化定制已经成为越来越多豪华车车主的选择，大众提供的个性专属套件（Volkswagen Exclusive）囊括了名目繁多的选配内容，包括各种皮饰、Alcantara合成面料、木饰以及冰箱、多媒体系统等设备，客户可以根据自己的偏好定制最能彰显个性的新辉腾。

新辉腾的方向盘并没有使用大众汽车常见的方向盘，而是使用了尺寸较大的四幅式方向盘。一圈的实木质地足够有档次，虽然双手触摸长了比较容易打滑，但是这个问题应该不会困扰到一身正装双手手套的职业司机们。

方向盘本身集成了电动四向调节，并且配合座椅有三组位置记忆功能。多功能方向盘不但集成了音响控制、蓝牙电话和最新的ACC自适应巡航系统，并且可控制行车电脑进行复杂的行车信息显示和各种控制，具体见下面的仪表盘说明部分。

新辉腾在激活ACC系统调节下，自动在驾驶者事先设定的速度范围内制动（紧急情况下直至停止）或加速。在30公里/小时至200公里/小时的时速范围内，系统可以激活。系统的雷达传感器以12度的开角探测前方200米范围内的交通状况，通过多功能方向盘左侧的开关按钮，ACC系统能够被激活或关闭。此外，包括ACC在内的所有驾驶者辅助系统都可以通过长按转向灯控制杆中央按钮同时全部激活或全部关闭。另外，驾驶者一旦踏下制动踏板，ACC也将自动关闭，按下方向盘上的“恢复”键，系统又重新被激活，恢复到关闭前所设定的速度状态。

仪表盘的造型中规中矩，黑底白字的仪表功能性良好，比较有意思的是除了水温和油量外，润滑油油温和电瓶电量也是单独显示的。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

?

?

?

?

?

仪表盘最大的亮点还是那个全英文的功能复杂的附带亮度调节和里程清零的行车电脑显示屏。显示信息从行车电脑设置、方向显示到平均油耗、续航里程可以说应有尽有，可是唯一的问题是，全英文的显示对驾驶者的英语水平绝对是个考验！

新辉腾搭载了最新一代的收音和导航系统（RCD810和RNS810）。全新的系统配备8寸触摸显示屏，融合了空调系统和多媒体控制系统的操控功能。新辉腾30G硬盘的RNS 810收音导航系统提供在线服务，可使用谷歌地图数据作为对导航地图的补充，相关数据通过移动电话传及独立的服务器下载至系统。

除了新导航系统和前面介绍过的动态车灯系统以及ACC自适应巡航系统，新辉腾配置上另外两个亮点就是前端辅助系统和变道辅助系统。前端辅助系统作为ACC的组成和拓展有助于避免追尾碰撞。该系统通过雷达传感器感测新辉腾与前方车辆的距离，如果车距过近，系统将分两个级别发出警告。与此同时，新辉腾为驾驶者急刹车做好准备，前端辅助系统早已让制动系统进入一种设定状态，可以缩短制动距离。

新辉腾搭载的变道辅助系统在车速超过60公里/小时后通过车尾保险杠上的雷达传感器检测车辆后方和侧方（分别由一个传感器检测左侧和后侧）区域，如果分析认为有可能发生碰撞，便会通过外侧后视镜上的警示灯向驾驶者报警。

此外，丹拿顶级音响、4区独立空调、一键启动、可调空气悬架和减震阻尼等配置也都出现在了新辉腾上面。

新辉腾全系配备4区恒温空调，每位乘员区域皆可单独进行设定。空调的电子控制单元能依据日照强度，车外温度等进行自动测量，自行输出温度。

在后座方面，独立的空调、10项调节座椅、老板键、独立化妆镜也都是常规配置，可是除此之外的娱乐配置就乏善可陈了，作为一款90万元以上级别的车，新辉腾还是不够给力。

3.空间轴距加长后排独立座椅是重点

打开厚重的车门，坐进新辉腾里首先感受到的是拥有18向调节功能的座椅。

上等德国牛皮缝制的真皮座椅不论从材质、做工还是乘坐舒适度都堪称一流。

除此之外、主驾驶、副驾驶和后座座椅加热功能也出现在了新辉腾上，Individual版本新辉腾还配置了座椅按摩功能。

作为一款老板车型，右后座的位置向来是整个车型的重中之重。新辉腾给“老板座”提供了足够的舒适性配置和极大的自由度，独立的空调、座椅加热、座椅按摩、副驾座椅控制一个不少。

但是作为一款90万元级别的车型，娱乐设施的缺失和手动遮阳帘还是不太应该。

车内储物空间上，新辉腾虽然说不上奢侈，但是也足够日常使用。

不锈钢的烟缸从做工到样式都非常“有面儿”。副驾驶手套箱内部衬有绒布，质感很好，不过内置的6牒CD还是影响了它的实用性。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

4.操控 V6发动机加速线性豪华悬架保证舒适性

本次试驾的这款新辉腾是3.6升V6 FSi汽油直喷发动机车型，拥有280匹的最大马力和370牛?米的最大扭矩，采用4Motion四轮驱动系统，匹配6档Tiptronic手自一体变速器。此外，新辉腾还有246Kw的V8车型，以及331Kw的W12发动机车型可供选择。

实际驾驶过程中，3.6L自然吸气发动机即使推动自重超过两吨的车身也比较轻松，不但加速线性，而且低转速下的推背感也比较强烈，动力输出已经完全够用。

由于新辉腾配备的三款发动机扭矩都比较大，因此并没有使用DSG变速箱而是匹配了更加传统的Tiptronic手自一体变速箱，日常驾驶换挡平顺舒适，虽然在S档模式下也会体现出暴躁的一面，但是相信不会有太多的机会用到，而且这个档位的油耗也是相当可观的。

新辉腾的悬架系统由四连杆前悬架和梯形多连杆后悬架组成，四轮独立空气悬架则是全系标准配置，阻尼可控的空气弹簧系统可以保证车身随时获得最舒适合理的支撑。

新辉腾具有3个不同的底盘高度级别：普通级、高级(比普通级高25毫米)和低级(比普通级低15毫米)。底盘的高度级别被当做以速度为自变量的一个函数来进行自动控制，从而优化驾驶性能和燃油经济性。驾驶员也可以手动干预调整空气悬架，在换档杆后方有控制水平和减震器的控制按钮，驾驶员可以通过这些按钮在两个高度级别(普通级和高级)和4个阻尼特性(舒适型、基本型、运动型、运动型2)之间进行选择。