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全新宝马1系自从去年广州车展在国内首度亮相之后，就备受宝马迷们关注。无论是从外形、内饰、发动机、还是变速箱，全新宝马1系都比老款有了全面的改进。在继我的同事对其进行官图解析、车展体验、试驾文章之后。随着它的上市以及新车到店，编辑今天就带大家一同来到店体验一番。我们会从内饰用料、做工与配置提升、以及空间表现上来看它是否能让人满意？
2012年12月15日，全系宝马1系正式上市（上市文章），共推出了两款车型，分别为116i都市型和118i运动型，至于这两款车型的详细区别，在之前的试驾文章中我们已经做了详细介绍。而今天，我们体验的对象则是售价相对便宜的116i都市型。
外观：真车并不难看！全系标配氙灯大灯+天使眼
新1系的外观在它官图公布之日起就备受争议，其中关于前脸的造型美丑讨论最为激烈。关于美丑的问题其实没有一个固定的衡量标准，全凭个人喜欢。在看到实车之前，新1系就照片给我的感觉并不满意，造型怪异的前大灯、硕大的中网，前脸看上去傻傻的。
不过这个感觉在我见到实车之后改变不少。由于看实车比照片有更强的立体感，这样一来前脸造型似乎还挺霸气。类似三角形的大灯在宝马家族中也属另类设计。不过，本次推出的新1系能全系标配带“天使眼”的近远光氙气大灯倒是令人有点受宠若惊。
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近年来，不管是7系、5系还是眼前的1系，宝马经典的双肾进气格栅越来越大，已经看不出“肾”的影子了，反而像两个“大鼻孔”。为了在外观上塑造不同的视觉效果，116i都市型的大鼻孔采用了银白色竖装饰条进行了点缀，118i运动型则依旧是“黑鼻孔”。
新1系的车侧造型和上代比变化并不大，长车头+Hofmeister拐角这些细节设计都与老1系如出一辙。门把手与腰线位置较老款略高，使得整车看着更显运动气质。
新1系的外后视镜尺寸比老款更大，同时后视镜罩也根据车型定位的不同，提供了两种配色方案。其中116i都市型采用了白色后视镜罩，118i运动型则为黑色。侧转向灯也从前翼子板上挪到了这后视镜罩上，原来的位置被一块代表车型定位的铭牌所取代。都市型为Urban，运动型为Sport。
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新1系的轮胎并没有太过激进的搭配，轮毂为双五幅款式和老1系上的差不多。轮胎尺寸、品牌和型号与老款也完全相同，依旧是205/55R16的普利司通泰然者ER300缺气保用胎。
新1系车尾造型的改变是最容易让人接受，但也是最缺乏新意的地方。不但和老款比差异甚微，尾灯造型还让人找到了一点点新POLO的感觉。老1系上经典的搬动后备箱开启方式，在新1系上得以保留。
外观点评：
新1系虽然身材与老1系相仿、车侧造型也变化不大，但造型奇特的前大灯、银白色的双肾进气格栅、白色外后视镜罩以及带L型示宽灯的后尾灯组，都为新1系增色不少。不管你是否喜欢这种风格，但觉得够个性、令人过目难忘。
内饰：档次感提升不少！全系标配iDrive很厚道
如果说新1系的外观造型有所争议的话，该车的内饰提升绝对是有目共睹、有口皆碑的。新1系的中控台造型风格与新3系类似，层次感强烈。在全新一代宝马车型上，中控台的风格也进行了区分。其中5系、7系等车型中控台造型中庸、大气，而1系、3系和6系等这些走时尚风格的车型，中控台造型则更年轻、更有活力。
对于宝马来说，中控台的用料自然没话说，全部为软性材质，不过手感偏硬。光秃秃、不带任何多功能键的方向盘也许是很多老1系车主心中的痛，这在新1系上有了明显改变。
方向盘的造型更为运动、银色饰条的点缀也给视觉效果加分不少。最关键的是多功能按键终于回归了，其中左侧是限速按键右侧为音响控制和蓝牙电话的按键。方向盘的真皮材质手感一般般，不过造型、粗细都刚刚好，握感也非常棒。
仪表盘依旧是经典的双圆造型，黑底白字外加红色灯光这些都是宝马的经典设计元素，唯一不同的是，由于新1系标配了启停系统，在转速表的左下方还多了READY和OFF这两个标识。
中央控制区域的布局常规、略向驾驶者一侧倾斜的设计易于操作。其顶部为一个6.5寸显示屏，中间为音响控制区域，底部则是空调控制面板。新1系全系标配了简化版的iDrive系统，其主要用于音响显示、行车电脑以及车辆相关功能的设置等，至于导航、倒车影像等一概没有。
在空调系统方面，116i都市型装备了纯手动空调，118i运动型则为双区自动空调。其中手动空调的按键和旋钮阻尼比老款提升不少，转起来更明显的感觉到一格一格的限位，并且伴随着哒哒哒的声音，而不像老1系上那种没有任何阻尼和限位的感觉。
老1系原来被诟病的可拆卸式杯架在新1系上得以了改进。前排双杯架尺寸大、深度够，用起来很顺手，最关键的是由于新1系前排储物空间不是很充足，这两个杯架还能临时充当储物格的角色，放个手机、钥匙或者钱包等都挺方便。
更可喜的是，新1系还融入了车内氛围灯系统，除了车顶阅读灯旁，所有宝马车都有的这两小灯外，在杯架上方以及B柱等处都增加了氛围灯，颜色还能在蓝色和红色间变换，视觉效果绝对一流。
内饰点评：
有了6.5寸彩色大屏幕、iDrive系统和多功能方向盘，再配上层次感强烈的中控台这些都为新1系的内饰增色不少，同时也大幅提升了车内的豪华感。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -乘坐表现：前排舒适性不错 后排空间小
在体验之前，其实我们都知道空间表现不是宝马1系的强项，但我们还是有必要进行一番体验。
和老款相比，新1系前排座椅的改进还是比较明显的，首先是空间方面身高176公分的体验者坐入车内之后头顶尚有三指左右的余量，空间表现还算过得去。座椅的包裹性，特别是腰部侧向包裹性也有了明显提升。
不过很遗憾，宝马那个令人讨厌的手动座椅依旧出现在了116i都市型上，要想调节座椅高度时必须双手用力，左手拉住座椅调节把手，右手借力方向盘，再屏一口气身子向上一缩，才能将座椅调高。如果换成副驾驶，没有方向盘的借力，调节座椅高度会变得更痛苦！这样的座椅高度调节实在有够傻、够难用！怎么就不能改改呢？
虽然我们知道宝马1系的后排空间不咋地，而且买这个车的消费者并不关注后座表现。在体验后，我们发现新1系的后排座椅也不是“如此的不堪”，空间狭小这个硬伤没办法，但座椅的支撑性和软硬程度也都还算不错，总之就是能够符合偶尔的载人需求。
不过后排乘客可以享受的舒适性配置和储物空间就少了很多，116i都市型用后排中央出风口换来了一个小小的储物格，深度和一个iPhone手机宽度差不多，除此之外新1系的后排就没有其他储物空间了，前排椅背后面没有网兜、车门也没有储物格，设计不够人性化。
虽然后排空间不够宽敞，但受益于宝马Hofmeister拐角外加硕大的后车门，使得新1系的后排乘客上下车不会很困难，这也勉强算是一种补偿吧。
车内空间点评：
新1系的前排座椅除了手动调节不太方便外，基本找不出缺点。空间够用，包裹性、支撑下以及舒适性都非常令人满意。后排座椅本来就不是1系买家关注的重点，能供应急使用足以。
动力系统：1.6T发动机+8AT 两种动力调校
新1系搭载了宝马N13B16A 1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机，提供了两种不同调校版本。其中低功率版的116i都市型最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩220牛米；而高功率版118i运动型最大功率提升到了125千瓦（170马力），最大扭矩250牛米。
与这台1.6T发动机搭配的是采埃孚生产的8速手自一体变速箱，这台变速箱宣传其换挡速度极短，仅为200毫秒。
新1系除了动力系统与老款相比有了全面提升之外，全系标配的驾驶模式选择功能更令人眼前一亮，这个让不少宝马3系、5系车主心理痒痒。其中116i都市型提供了节能、舒适和运动三种模式选择。118i运动型更多了一种“运动+”模式，在此模式下，车辆行驶稳定系统的功能将被限制，给驾驶者更高的自由度。至于116i与118i车型在驾驶感觉上的差异，之前的试驾文章已经做了详细说明，感兴趣的朋友可以再去回味一番。（点击进入：试驾文章）
编辑点评：
从刚看到官图时的没法接受，到见到实车之后眼前一亮，再到上市之后的性价比凸显。新1系的这次蜕变无疑是成功的，外观造型未必能被所有人所接受，但觉得令人印象深刻并且能吸引自己的忠实粉丝，内饰的改变有口皆碑。至于动力更是弥补了原来老款120i的短板。
宝马1系是引入国内的第一款豪华品牌紧凑型两厢车，也是唯一一款紧凑型两厢后驱车。虽然目前它的对手们如奥迪A3、奔驰B级以及雷克萨斯CT200h等也都进入国内市场，并参与竞争，但能像宝马1系这样纯粹为驾驶乐趣服务的仅此一台。如果您买车追求实用、性价比或者对空间有较高要求的话，新1系肯定不适合你。反之你买车就小俩口日常使用或家中还有台空间更大的“大车”，新1系绝对适合你，全当买个即实用、又有型的大玩具吧。（文/盛元珺）
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