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全国首份精确到车型的汽车保值率调查报告昨日(5月17日)出炉，这个由《每日经济新闻》及成都商报系旗下传媒联合推出，搜狐汽车、新浪四川频道、四川新闻网汽车频道特别支持，专业市场调研机构——成都神鸟数据执行的“2010汽车保值率调查”活动的调查结果显示，汽车的保值率，尤其是老款汽车的保值率远远低于咱们的想象，即使是一般人印象中很保值的汽车在四五年后也只能卖个半价，一些五年车龄的二手车卖价甚至只有新车购买价的1/4！
本次调查的主要数据来自于成都精典、港宏、三和、西星、建国等品牌二手车商，它们对本次调查给予了大力支持，共提供了近4000份车辆数据，其中包括了收购价格等敏感信息。另外，《每日经济新闻》通过电子邮件、热线电话等渠道，共收集了126名热心读者提供的二手车交易数据，收集到的有效样本量超过4000份。为了确保调查活动的准确性，在统计分析中，我们选取了二手车交易量前三十名的车型进行分析并排名，对于部分近期上市的热销车型，如新君威、凯美瑞、比亚迪F3等车型也开展了专题研究。结果显示，新款车型一年和两年的保值率相对老车型要高，神鸟数据专业人员分析，这与近两年车价保持平稳有很大关系。
相对于以往进行的品牌保值率排名或者某些保值率车型评选活动而言，本次保值率调查更加直观、客观，也更科学。
?发现1：汽车保值4年是道坎
在购买二手车时，你可能会发现市场上很少见到车龄在四年以上的车，此次我们收集到的样本也显示，二手车市场上，三四年车龄的车最多，难道汽车存在“四年之痒”现象？
保值率调查结果显示，不同汽车在购买了四年后，其保值率会出现泾渭分明的变化，一些不保值车型，在四年以后保值率急剧下滑，而保值车型四年后的保值率表现则相对平稳。另外，四年后，绝大部分车型的价格都打了对折，个别不保值车型则可以打个3折。
在本次调查的4000余份抽样中，八成新车购买年份集中在2003年~2008年，也就是车龄在1至6年，其中2006年的车 (使用年份为3年)最多，占调查总数的16.7%，其次是2005年的车(使用年份为4年)，占总数的16.0%。两者相加超过了32%，从数据上显示出了很多车主到了三四年的时候就动了换车的心思。
众杰二手车总经理刘华分析说，很多用户之所以考虑在第三四年换车，主要是因为到了第三四年，汽车的故障就开始增多，维护费用也开始增高，很多车主在这时也想换换口味，所以考虑在此时换车。
根据统计，我们大致可以作出如下总结：相对原价，一年车龄的车价格一般是六折到七五折；两年车龄的车，一般是五折到七折；三年车龄的车通常为四折到七折，到了第四年，不同车型的保值率出现明显差异，有二五折的车，也有六折的“牛车”；到了第五年，则相对第四年变化不大。
发现2：二手车最怕新车降价
为什么有的车型保值率会如此之低？根据调查，最大的原因来自新车降价。以保值率最低的旗云为例，2005年旗云家庭型的价格是7.78万元，旗云CVT型的价格高达9.58万元，而旗云目前的指导价为4.98万至5.58万元，同时市场上还有较大幅度优惠。因为二手车市场的价格是按照目前新车行情来计算，所以其第五年保值率不足25%也就不足为怪了。
当然要二手车价格坚挺，并不是新车价格保持不变那么简单，二手车价格是否坚挺还有一个重要指标——市场认可度，例如奥拓在一些城市很受欢迎，所以其保值率一直很高，而福莱尔等车型一直不被消费者认可，所以保值率很低。
另外，调查发现，车龄比里程数对二手车保值率的影响更大，虽然里程数能更精确地衡量车辆折旧程度，但在二手车的交易过程中，其对保值率的影响却相对较小。
发现3：保值率和车型档次无关
奥拓、SPARK等微型车是二手车市场的“常青树”，甚至到了第五年，奥拓都还能保持57.6%的高保值率。SPARK也是一款高保值率车型，第五年保值率也有50.4%。但不能因此而认为微型车的保值率就高，从第五年的车型保值率来看，同为微型车的豪情和福莱尔保值率不到30%。
整体来看，车价越便宜的车型，在前三年的保值率排名中占据较明显优势，随着时间的推移，宝来、飞度等原价相对较高的车型开始优势显现，在第四五年保值率排名中崭露头角。究其原因，是因为这些车型的品质相对成熟，故障率低，在二手车市场上，性价比优势开始变得明显，因此能得到更多用户的倾心。（每日经济新闻/王飞）
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