限购治标不治本年底车市现“透支性消费”_新闻台

早在今年年初北京市市长郭金龙就言辞确凿地表示，“北京作为首都，尤其当前是扩内需、保增长、发展中国汽车产业的时候，北京不可能作出限购机动车的决策。”但是接近年末，一些关于北京将限购汽车的“流言”又开始传播开来。11月15日，北京市规划委员会对外宣传部工作人员澄清，北京市规划委员会相关负责人并没有讲过北京将“控制机动车数量”的话，此前传言属误传。

事实上，世界上没有一个大城市是采用剥夺消费者购车权利来化解交通拥堵的，相反限购将引来意想不到的连锁反应，甚至负面效果。只有通过经济手段调节引导汽车消费向合理方向发展，才能真正解决拥堵的交通问题。

影响

如果限购将引发连锁反应

由于限购限号政策都处于传闻阶段，具体措施尚未清楚，坊间流传的方式有上牌总量的限制，牌照拍卖，第二辆汽车认定，停车泊位证明制度，外地车辆不准进五环等等。但不管使用什么方式，如果只是“头痛医头”，不仅不能从根本上解决问题，还有可能适得其反。

滋生非常态消费

据亚市的统计信息，10月北京新车交易70745辆，同比增长37.8%，高于全国增速12%。亚市副总经理颜景辉表示，京城限购令传言愈演愈烈，将刺激车市提前进入年底购车潮。目前，市场销售已在时间和销量上出现了非常态性的增长苗头，这种非常态的消费已经透支明年的部分汽车消费，延长车市回归常态的调整期，将进一步加重道路拥堵、节能减排的压力。

颜景辉表示，如果限购真正实行，更多新车消费者将转向二手车市场，这有可能导致大量低于欧四排放标准的二手车上路，带来更多尾气更多污染，通过提升车辆排放等级优化城市环境的举措成为空谈。吉利公关总监杨学良认为，消费者会采取上外地牌的方式应对，这在根本上并没有达到减少北京汽车总量的效果。

自主品牌雪上加霜

据了解，目前北京一共有400多家汽车4S店，其中还不包括其它服务网点。亚市副总经理颜景辉表示，如果限购的总量很大，肯定会有很多经销商撤离北京市场，汽车厂家也肯定会受到影响，而这种影响对自主品牌的厂家冲击最大，由于购车单位成本的提高，自主品牌将雪上加霜。而亚市副总经理蔡海员同样认为，对于经销商来说，尤其是拥有4S店的自主经销商，政策的出台将是一次毁灭性的打击。

“上海拍牌的均价为4万左右，限牌实行后，跑在上海市区的汽车多为10万以上的。”吉利汽车公关总监杨学良认为，毫无疑问，如果北京实行限购或限牌，消费者会优先考虑购买价格偏高的车型。

公交系统超负荷运行

由于公共交通压力越来越大，政府不断加大投入改善公共交通建设。据北京市十二五规划，2012年，公共交通的发展将超过现在的40%。北京地铁公司的一位工程师告诉记者，北京地铁日客运量的历史纪录不断被刷新，最高日客流量已达660万人次。为此，政府不断加大地铁建设的投入，但至少要等到2013年，地铁才会覆盖得比较全面。

“大力发展公共交通是解决交通拥堵的一项必不可少的举措，但并不等于发展公共交通的同时需要限制购车上牌，公共交通和私家车应该是相辅相成的。”上述工程师表示，目前公共交通系统已经不堪重负，如果限购，将可能导致公交系统接近“崩溃”边缘。

GDP将受重创

北京作为首都的示范作用是毋庸置疑的，正如限行一样，先别说一二线城市，甚至连一些小县城，也效仿首都实行限行政策。“如果限购政策在北京实行，极有可能引发全国范围的限购，那对经济的影响是不堪设想的”，中汽研副主任高和生告诉记者，汽车涉及的产业链很长，汽车以及相关上下游行业对GDP的贡献非同小可。

数据显示，1990年，汽车工业总产值占GDP的比重仅为2.66%。2009年，这个数字已经达到了10%以上。如果加上对上下游行业的带动，汽车行业对国民经济的拉动作用将远超10%。数据表明，汽车工业每提供一个就业岗位，相关产业的就业人数是10到15个。如果北京实行限购政策，受到重创的汽车行业会对我国经济、就业产生巨大影响。

现状

消费能力提前释放

尽管有关部门已经澄清限购只是空穴来风，但是对政策敏感的汽车消费者已经开始将购车计划提前，导致车市情况随之变化。交管部门发布消息称，截至11月21日，上周一周的时间内共净增机动车1.8万辆，创下周增机动车数量历史新高，今年年底的“透支性消费”逐步得到印证。

客流增多优惠缩水

与10月相比，11月新车市场和二手车市场的客流量明显增多，销量也有提升。

在新车市场上，由于客流量明显增多，出现了供不应求的状况，很多车型的价格回升。一家雪佛兰经销商表示，11月份的客流量要比上月增加了近百余人，下半月销量增长明显；一家奥迪经销商也表示，11月销量同期增长了约20%。除奥迪A4L外，其他车型都没有了现金优惠。自主品牌奇瑞汽车经销商介绍，目前奇瑞QQ的价格已经比上月提升了近千元，12月开始，旗云2等车型的价格也会提高近1500元；上海大众和东风日产的经销商均表示，目前店内现车供应不足，12月市场售价将会有所回涨。

购车计划提前

在采访中，记者了解到，有一些消费者因为明年可能有限购政策的传言将已定的购车计划提前了。

在亚运村交易市场，有一对夫妇在接受采访时表示，他们本来打算在明年中旬购买一辆三厢家用紧凑型轿车，但听说明年可能会有限购令，因此就忙着把购车计划提前到今年，“以免明年买车太难”。

有销售人员也介绍，在他们接待的顾客中，有一些人询问限购政策，对明年可能会买车难表示担忧。而中联二手车市场专家陈欣也介绍说，有顾客本来没有购车计划，但现在也来购买价格便宜的二手车，计划先存下一个车牌号再说。

汽车市场分析师苏晖在接受采访时称，现在很多人选择年底买车更多是一种心理层面的考量。这种限购政策传言的出现，将导致今年12月份出现购车高峰，提前释放2011年上半年的购车能力。这将导致车市销售的反弹性或者报复性增长，预计比去年同期增长10%-20%。

投机行为出现

而这种限购的传言不仅影响到了车市销量，使得透支性消费行为出现，还连带造成了一些投机行为的出现。现在二手车市场上，已经出现囤车留牌的投机行为。

记者在中联二手车市场了解到，现在有一些二手车经销商抱着投机的心理囤积了一定数量的二手车，通常为一两万左右的车型，如奥拓、夏利等，如果明年一旦出台政策，这些二手车的价格将因为其所有的车牌号迅速提升，或者采用以租代售的形式来赚钱。

汽车市场分析师苏晖也表示，如果限购，二手车市场会出现短暂的困境，收车将会遇到一些困难，这也是导致现在有人囤车的另一个原因。

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建言

疏堵良方

拥堵的交通给每一个在城市生活的人都带来了不便，那么要解决这种拥堵的现状，大家也都各有想法。所谓集思广益，我们收集了来自专家、读者和网友三方面的建议，其中不乏有建设性的疏堵良方。

【专家观点】

“驾驶素质从新手抓起”——著名汽车行业分析师钟师

对于开车人来讲，应该从新手抓起，驾校并没有培养出100%合格的车手，驾校应该更新换代一些教育理念，告诉开车人一些对付实际路况的各种开车方法，目前驾校的法规教育也只能告诉开车人如何不闯祸而已，并没有真正达到培养文明驾车习惯的目的。老车手的交通文明素质和功德心也应当加强，有关部门应具体落实。

“应建立周边城市圈”——著名汽车行业分析师贾新光

北京的人口规模已经超过了其承载力，交通问题只是其中一个问题，不仅开车拥堵，房子难买，甚至买票都要从黄牛党手里买，这就是大城市综合病。北京和周边城市地区都没有很好的互动，没有形成像珠三角长江三角那样的数字化城市圈。作为一个政治中心，北京功能太多，无论是经济还是政治，科研教育还是旅游。建议首都功能应该更明确，在城市规划上不应该只是一个城市单个规划，可以把一些项目工程扩到周边地区。首钢就是一个好例子。

“疏散人口和产业布局”——首经贸城市学院土地资源与房地产管理系系主任赵秀池副教授

限牌跟限行一个道理，还是解决不了任何拥堵问题，疏散人口和产业布局才是根本。可以建设新城，在新城配置教育、医疗、轨道交通等优质公共资源，引导大型产业项目优先在新城落地，重点在新城安排保障性住房建设。另外大力发展新城公共交通，目前北京采取的公交补贴政策使北京中心城的交通成本低于新城增加了中心城人口的集聚作用，建议实行城乡一体化的公交补贴政策，提高新城公共交通的补贴，降低新城居民的出行成本。

“公车和交通拥堵高度相关”——京华评论员乔子鲲

日益庞大的公车数量，占去财政大量资金，吞噬纳税人的钱，衍生各种公车腐败，还加重交通拥堵。公车改革关系民脂民膏，也关系交通秩序。仅仅从缓解拥堵层面，公车改革都已处在公众和舆论热议之中。治堵之举不能总是拿私家车开刀，必须大大降低公车致堵影响。

【读者良方】

在私家车上安装出租车收费系统——读者张忠庆

可以在乘用车安装电子显示器，输入自己要去的地点或路线方便顺路乘客搭乘。再安装收费读卡器，读卡器读取的金额储存在加油卡中。现在道路行驶的车辆大多一人使用，如能拉乘1-2人的情况下缓解公交，出租车的压力同时会减少。有车族开车也会减少一部分养车费用，不开车的人也会得到更经济快捷的出行，人与人之间真诚互助，以后发展到无偿搭载，社会更加和谐。

合理控制禁行路段——读者卢绪文

可以合理控制禁止左转与单行，郑州市就通过解除不合理的“禁左、单行”路段提升了出行效率；加强道路的立体化建设，可参考东京的道路；要加强道路综合利用，例如纽约交管当局为疏导早上高峰期间大批进岛的车辆，将连接曼哈顿和周围几个区的桥梁和隧道的上下行车道都改为进岛的通道。

开通高服务质量的校车——读者konglingjuna

现在家里的生活条件好了，更多的人都拥有了私家车，有了孩子所以一定不放心自己去上学。但是如果校车的脏乱差，或者安全系数不高等问题很难吸引这些家庭的家长去坐这些车，也就起不到减少车流的作用。

【网友围脖】

明宇探梦：北京又开始新一轮的“治堵”吹风会了。要我来提案，那最重要的选项就是：市政中心卫星化、交通管理智能化。当然提高用车成本，严惩用车陋习，严控公车私用等也是必要手段。

yb7745：每年都有那么多交通事故，马路上的违章根本无法制止。作为司机中的一员，我一直在想，啥时候国家发达了，给每辆车都强制装上GPS和对讲系统吧，配合超级电脑的分析，直接对违章行为作出处罚；还可以通过对讲系统对任何车辆进行交通调度，这该减少多少事故，对治堵也有帮助吧！

会晨：奥巴马在返回白宫的路程中一路遵守红绿灯，这是美国总统非官方出行的惯例。或许这也可以作为城市治堵的一个方式。

借鉴

其他城市疏堵方略

大城市的交通问题是一个全球共同的议题，许多国外的大城市也存在并设法去解决。他们都采取了哪些有效的措施来化解城市拥堵，也有一定的参考意义。

伦敦进入市中心需另缴税

里斯本市中心收交通拥堵税新加坡市区开车按里程收费首尔经济杠杆缓解交通难

伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。此外，提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解早晨上班高峰期交通阻塞，英国政府准备采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。

里斯本市中心收交通拥堵税

葡萄牙首都里斯本从2004年下半年开始，对进入市中心的车辆征收交通拥堵税。涉及征收拥堵税的区域包括市中心的沿河区以及豪华商店和餐厅聚集区，进入这些地区的车辆必须在挡风玻璃上贴上年度纳税标签。在此之前，里斯本市中心另外两个老城区已经禁止除本地居民之外的汽车通行。

新加坡市区开车按里程收费

由于城市空间极其有限，当地政府早从1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元（约1美元）之间，以保证市内车辆能达到35-65公里左右的时速。为限制汽车数量的增长，新加坡对车辆实行定额分配制。按照这一规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者无论继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。

首尔经济杠杆缓解交通难

1996年底，韩国首都将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元。二是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。（统筹鄂佳；采写黄菲菲谢青芸李业超冷宇乔栋）