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新年车市销量清淡 疯狂车市一夜入“冬”

发布时间:2012年05月03日 16:57 | 进入复兴论坛 | 来源:新华汽车 | 手机看视频


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1月4日,记者走访多家汽车4S店了解到,随着小排量车购置税优惠、以旧换新等三大汽车消费刺激政策正式退出,疯狂车市似乎一夜间遭遇“急刹车”,客流量、成交量均出现不同程度下滑,尤以一些销售小排量车型为主的4S店受冲击最大。

眼下,中国汽车产业已经演绎到了“深水区”,各种深层次矛盾逐渐浮出水面,如交通拥堵、空气污染等。在此态势下,刺激汽车消费的政策暂时“熄火”,2011年中国车市增速将明显放缓已经不容置疑。

业内预计,全年增速明显放缓已不容置疑

“元旦三天放假,我们一共就接到1张订单。”位于上海长宁区的上汽旗下一家汽车销售4S店的工作人员显得很无奈。

去年12月,该店的销售汽车近200辆,但从火热到冷清,上海车市可谓一夜变脸。

据调查,元旦车市,北京、上海、江苏、四川等地的汽车经销商均表示,2011年的开场相当冷淡。

“北京的4S店目前陷入冰火两重天。”原北京亚运村汽车市场总经理苏晖向记者介绍,一部分在去年12月接了过多订单的店眼下正忙着“还账”;而另外更多的汽车经销商已经开始提前放假。

车市“开门冷”的背后,是消费者购车热情的大幅降温。

各方看点:

成都东风本田的一家特约销售服务店尤总经理:受购置税优惠等政策到期影响,成都的消费者都已经集中在12月底前提前购车,把2011年1月的销售“预支”掉了,整个车市透支现象严重。此外,2010年以来,消费者用车的成本显著增加。“停车费、油费、保险费等齐上涨,一年下来,整体成本增幅达到10%-20%,这也影响了普通消费者的购车热情。”

中国汽车流通协会会长、中国物流与采购联合会会长何黎明指出,上月23日在中央企业负责人会议上,国家有关部门领导特别提到这两年我国汽车产销增幅太快,应适当降温。

凯基证券汽车分析师张国向记者表示,由于增速下降企业成本增加等因素,2011年车企的毛利率可能下降。

预测:今年国内车市的增幅在5%-10%左右,不排除很多企业会采取降价促销的手段来刺激销售。同时,二、三线城市的销售量会超过一线大城市。详细>>

行情一览:

据调查,元旦车市,北京、上海、江苏、四川等地的汽车经销商均表示,2011年的开场相当冷淡。

山东:购置税优惠取消 车市遇冷

“2010年最热销的这几款小排量车早在元旦前一周就已断货,现在要买只能等,付款时可能还要加价,元旦节日期间购车没有任何优惠。”1月1日在济南市省体中心当地市区最大的汽车销售广场,销售顾问邢贵彬告诉记者。已在中国执行近两年的小排量汽车购置税优惠政策于2011年1月1日取消,继去年12月中国车市出现罕见销售高峰后,新年以来这一市场迅速跌入冰点,“冰火两重天”效应明显。

太原:购置税优惠取消 元旦车市冷清

元旦假期,记者走访太原市多家汽车专卖店发现,随着1.6升及以下排量汽车购置税优惠的取消,元旦假期的车市与年前火爆形成了鲜明对比,不少想买车的消费者观望情绪较浓。

2011年二手车市10大猜想 交易量或归零

北京二手车行业经过多年的发展,从最初的年交易千辆发展到40万辆,每年平均增长幅度保持在15%-20%之间,为京城大量的在用车更新换代做出巨大贡献,但是今年1月1日开始,在新政的作用下,北京二手车交易规则及流程将发生改变。其中最大的一个变化是持续增长的二手车交易短期内将锐减,特别是在一季度,小客车的二手车交易过户将“归零”,仅有的过户交易将只局限于少量的外迁和报废车辆,这对京城二手车交易业态来说是史无前例的。

一些市场专业人士表示,预计二季度之后,二手车交易将重现增长,全年小客车交易量预计低于8万辆,基本上和2000年前后京城二手车交易量持平。

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产业看点:

  中国汽车行业增速超预测

  中国汽车销量正以超过业界预期的高速增长着。2010年,中国汽车销量连续第二年超过美国,并且打破了被称做“车轮上的国家”美国之前创下的1700万辆的销售纪录。

  2007年,国家信息中心预计中国汽车销量将在2015年超过美国,这已经比2005年作出的预计提前了5年。这一年,中国汽车销量只有800多万辆。

  飞速增长的局面并没有马上到来。2008年,全球金融危机袭来,中国汽车市场受到了明显的影响:全年汽车销量938.05万辆,同比增长6.70%,增速比2007年回落15.14个百分点。

  作为拉动国家GDP的重要行业,汽车业与房地产业同时迎来了国家的刺激政策。2009年,在汽车购置税减半、以旧换新等多重政策的刺激下,车市开始井喷。这一年中国汽车销量的同比增长幅度达到了约50%,开始成为全球最大的汽车市场。2010年,销量再创纪录。

  广汽丰田执行副总经理冯兴亚这样评价中国汽车销量的增长:“这样的发展速度,其实社会各方面都没有做好充分的准备。”

  今年,购置税优惠等刺激政策到期,车企没有因此看“跌”。有汽车企业高管认为,未来中国的年汽车销量有可能达到3000万甚至5000万的水平。

  自主与合资之争升级

  自主品牌与合资品牌的争夺从来没有停止过,但2010年两个阵营的对抗却上升到了新的台阶。

  对抗以2010年上半年上海通用推出的雪佛兰新赛欧为起始点。这款产品从研发到采购再到生产,全部在国内完成,打着“为中国消费者量身定做”的旗号,新赛欧以低廉的价格进入市场。自主品牌以往低价的优势,在悬挂雪佛兰品牌的新赛欧面前荡然无存。

  围剿并未结束。下半年,东风日产宣布推出属于合资品牌的自主品牌“启辰”,并公布了首款概念车;广州本田则推出了旗下自主品牌“理念”的首款量产车S1。有传言说,一汽大众也将推出属于合资品牌的自主品牌,而包括北京现代、长安福特等合资企业也在探讨推出自主品牌的可能性。

  关于合资企业的自主品牌到底具有何种特性,目前业界并无统一说法。有传言称,合资企业做自主品牌是国家相关部委的要求,这样做也会得到国家的支持。不过这必定会让处于夹缝中的中国本土自主品牌更难生存———理念S1的市场售价预计将比与其大小类似、配置类似的本田飞度低20%。

  不过自主品牌并没有坐以待毙。与合资品牌产品线拼命下压形成对比的是,自主品牌通过各种手段让自己的产品走向高端。奇瑞汽车去年一年都在经营其新建的高端品牌瑞麒,其主打车型瑞麒G5售价超过12万元,是目前奇瑞汽车售价最高的轿车。民营企业吉利探索的道路更多,除了建立旗下高端品牌外,更是收购了瑞典沃尔沃轿车,让国人刮目相看。详细>>

车企举措:

销售商欲借“补税”增量

“您买车,我补税!”当天,记者走访中发现,在购置税新政退出后,一些销售商也适机推出了补税政策,弥补消费者短暂的内心落差。

在瑞麒汽车东陵路店记者了解到,即日起凡到店购买指定款瑞麒M1,就能在获得现金优惠8000元的同时,享受到购置税2.5%的补贴。

其实,类似的“补税”活动在北京、天津、广州等多个城市都曾出现。据销售商介绍,用补税的名义促销不仅消费者更容易接受,也可以使一些摇摆不定的客户下定买车的决心,达到增加销量的最终目的。

不过一些准车主还是担心,这无非就是商家的一个营销新手段而已,归根结底,还是羊毛出在羊身上。详细>>

4S店利润点转向二手车业务

新政下,京城年牌照24万个,相对于2010年全年70万辆的新车上牌量,京城车市新车销售下滑严重缩水。2011年,新车经销商4S店要获得更多新车销售量,只能从在用车辆置换获得“加分”,而二手车业务必将成为4S店新的利润点,只有吸引更多的置换客户,单店新车销售才能最终被“放大”。

目前,一些新车4S店已经意识到这一点,正在加紧谋划二手车业务,希望通过置换获得更多的牌照资源,打赢2011年新车销售第一仗!据了解,目前几乎所有4S店都已经有二手车置换业务,平均置换比例在8%左右,今年这一置换比例有望突破10%。对于京城新车经销商来说,提高单店置换比例将决定全年新车销售的名次。详细>>

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案例分析:

【买车案例】

  买车历经磨难

  “真没想到会这么难买。”洪涛(化名)终于在2011年元旦假期开上了自己的车,他赶在去年12月23日北京“限堵”政策发布前买下了自己苦等了半年的高尔夫6。为此,他比正常的价格多花了2万元。

  不愿加价提车,那就只能等待

  12月23日,北京市政府宣布,2011年北京小客车总量额度指标为24万个,平均每月2万个,配置指标将以摇号的方式无偿分配,但只有五类人可以申请参加摇号。

  洪涛大学毕业后一直在北京工作,但在北京纳税只有三年半,这意味着,一年半以后他才有资格参加摇号。根据规定,外地人申请摇号,必须连续五年以上在北京缴纳社会保险和个人所得税。

  这一新政刺激了洪涛的神经。其实,他在10月份就预定了高尔夫6,但经销商一直说车没到。

  2010年6月30日,国家相关部门公布了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。根据规定,中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车),按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

  洪涛看中的高尔夫6可以享受3000元的节能补贴,这让他坚定了买车的决心。但当他揣着钱来到4S店时,销售员却告诉他没有现车,无法预计何时能交车。销售员委婉地告诉他,如果加1万元现金,随时可以提车。这完全超出了洪涛的预算,因为十分喜欢这款车,他决定等下去。

  洪涛并不清楚2010年中国车市的井喷情况。中国汽车工业协会预计,2010年中国汽车销量将达到创纪录的1800万辆。

  就在洪涛耐心等待他的爱车的同时,一汽大众生产高尔夫6的长春工厂正在满负荷运转,但仍不能满足市场的需求。这个工厂同时在生产奥迪的国产车型。去年6月,洪涛的领导为买一辆奥迪Q5,给经销商多支出了5万元,为的就是不排队直接提现车。

  但也不是所有的消费者都像洪涛这么“点儿背”。由于去年初爆发了召回事件,丰田在华的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田为了完成去年初定下的销售目标,终端优惠幅度不断加大。一辆凯美瑞的优惠幅度超过2万元,而且随时可以提现车。

  治堵新政出台,加价两万提车

  其实“优惠”一直是2010年车市的主流,直至北京限堵新政推出后,这种情况被彻底改变。

  23日晚,洪涛决定,一定要赶上“不摇号”的末班车。销售员告诉他,有一辆车正在长春发往北京的路上,承诺在店里做2万元的装饰就可以把这车开走。

  没有讨价还价的余地,距离午夜12点的最后期限还有3个小时。销售员告诉他,隔壁店里的奇瑞QQ也加价5000元,平时优惠幅度较大的福克斯也要加价。

  洪涛买车后没几天,就在电视上看到购置税优惠取消的新闻:对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行,自2011年1月1日起,对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

  虽然多付出了2万元,但抓住了购置税优惠的尾巴,2011年也不用担心摇号之苦,洪涛心理平衡了许多。

【卖车案例】

  客户排队交钱

  张博(化名)是北京一家汽车经销商的总经理。早在上世纪80年代初,他就在北京一家大型国有企业从事汽车进口的工作。无论政策、市场情况如何变化,在北京车市摸爬滚打近30年的他,总能让他经营的企业转危为安。可是这一次他却没了主意。

  2010年12月23日,张博说这将是他“职业生涯中最重要的一天”。从业这么多年,他第一次看到这样的场景———客户排队交钱。他的店里总共有35个销售员,基本上每个销售员都要同时接待两个客户。很多人为了赶上上牌的末班车,突击买车。

  记者看到张博时,已经是晚上8点钟,他和他的员工正在轮换着吃汉堡。晚上11点半,排队交钱的客户还有七八个,但仍然有客户进店。张博告诉新来的客户,没办法赶在晚上12点前开出发票,“我们不再接订单了”。

  这一晚张博的店总共接了60多个订单。“如果每天都是这种销售数字多好!”张博开玩笑道。其实,整个12月他的店里都是这种火爆情况。“前几个月的销售数字其实并不好,一个月比一个月低,自从11月下旬限牌的消息开始流传,几乎所有的车都卖光了。”

  愿望总是美好的,明年北京市严厉的限堵政策让张博彻底没了想法。政策出台一周后,记者再次采访张博,想看看他对2011年企业经营上会有什么新想法。张博的回答很简单:“没想好。”

  看了无数的新闻报道,听了很多业内专家的说法,张博仍然不能明确今年的经营思路。这种“不确定性”既不是完全悲观也不是盲目乐观,而是每一次伺机而动都可能是赌博,“要么赢得盆满钵满,要么输得体无完肤”。

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