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年终销量难达标自主品牌车企“觅食”海外

发布时间:2012年05月03日 17:05 | 进入复兴论坛 | 来源:中国联合商报 | 手机看视频


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■CUBN记者 周洪博 北京报道

年关将至,自主品牌车企却很难交上一份满意的答卷。

近日,中国汽车工业协会发布最新数据,1~10月,乘用车销售继续回升,同比增长5.86%,达到1176万辆。然而,值得注意的是,虽然乘用车销售整体回升,但自主品牌乘用车市场占有率为42.12%,同比下降3.27%,自主品牌轿车市场占有率为29.08%,同比依然下降1.37%。

自主品牌难过年终大考

与年初的雄心壮志相比,多家自主车企由于无法完成2011年的全年产销目标,此时恐怕要低调很多。今年年初,奇瑞、比亚迪高调提出了90万辆和60万辆的全年销售目标,吉利则提出了相对平和的48万辆目标。不过,奇瑞10月份的总销量(包含商用车)还不到60万辆,比亚迪前三季度共销售汽车31.4万辆,下降幅度达到19%,仅为全年目标的一半;吉利前10月则完成了33万辆,完成率达到70%。

事实上,以民营车企为代表,整体自主品牌车企的境遇都不太乐观。据乘联会统计数据,我国主要的自主品牌汽车企业2011年1~10月国产乘用车销量同比增长4.4%至312.66万辆,低于乘用车市场9.7%的平均增速。

今年1~10月销量前十的自主品牌中,增长最快的是长城,其销量由去年同期的21.38万辆增长31.9%至28.20万辆。其次是江淮和海马,销量均以两位数增长,1~10月销量分别增长15.9%和12.0%至18.79万辆和13.06万辆。而吉利、长安、上汽集团2011年1~10月销量均以个位数增长,分别增长5.6%、7.4%和0.8%至34.23万辆、18.23万辆和13.24万辆。

“由于去年汽车市场增速明显,大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标。据统计,国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆。显然,年初的估计过于乐观。”北京亚运村汽车交易市场一位经销商对《中国联合商报》表示。

尽管如此,按全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对《中国联合商报》表示,10月份车市库存还不是最大的时候。厂商为完成全年计划目标,11月份肯定还会加压库存,因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律,11月份的乘用车市场同比零售量仍会出现负增长。

未来有出局可能

悲观的舆论氛围正在蔓延。甚至有市场人士分析认为,在车市整体销量下滑、库存加剧、合资车企不断渗入等多重复杂因素的作用下,自主品牌将会就此消失。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今年车市也不排除全年产销出现“零”增长的局面。他分析认为,去年年底受小排量补贴政策变动影响,11月份和12月份的汽车产销基数较高,就目前月度产销情况看,今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。

数据显示,今年前三季度,国内车市销售持续下滑,直接导致企业利润大幅下滑。江淮汽车今年第三季度净利润仅为4545万元,同比降幅高达87.07%;同期,长安汽车亏损达1.42亿元。比亚迪今年1~9月份净利润同比下滑85.5%。

北汽董事长徐和谊曾对媒体表示,用不了十年,大多数自主品牌和一部分合资品牌就有可能出局。在残酷的市场竞争面前,汽车企业既不能乞求政府在政策上庇护,也没有理由抱怨消费者不支持。

对此,中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为,自主品牌汽车不能有任何动摇。从现实看,整体上自主品牌汽车的发展还处于初级阶段。特别是众多汽车零部件企业的境遇更为困难,在全球后危机年代,汽车产业处在不确定的、急剧的变化之中,这种现象的发生就不足为怪。

由“价格战”到“海外战”

《中国联合商报》记者走访多家4S店发现,为了完成年终销量任务,很多经销商出现了杀价卖车的现象,多款自主品牌车型刚上市就已出现较大幅度的优惠。尽管如此,仍然难有消费者前来光顾。

“现在合资品牌汽车的价格也在下探,如果我们不降价,车就卖不动。自主品牌的价格本来就低,利润也很低,现在我们的车型都做到了零利润了。”北京某自主品牌车企的经销商无奈地表示,降价促销已经不再是自主品牌扩大销量的法宝。

然而,就在车市萎靡、自主品牌不给力之际,一些自主品牌车企却在另辟蹊径,将目标瞄准了海外市场。继去年发布了2020年福田汽车海外销量将达到150万辆,占总销量的38%左右的明确目标之后,福田近日通过推出中高端皮卡“拓陆者”,为海外战略的实现迈出实质性的一步。

福田从2013年开始,便在海外进行生产。今年计划出口4.5万辆,明年初步定为8万辆,2014年要接近30万,2015年要实现40万辆的销售。未来5~10年,福田要在包括印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼在内的五个国家实现本土化生产。

据了解,2010年汽车出口基本都是规模较小的发展中国家,增长较快的也是非洲地区,随着新兴经济体需求强劲,2011年对南美的巴西、阿根廷、智利等市场出口高增长,且对越南等东盟新兴经济体出口增速也较快。

力帆汽车董事长尹明善曾对媒体表示,“除了出口到其他发展中国家,我们没有别的出路,我们的产品在这些发展中国家享受到了比在中国市场更多的尊重。在国内,平均每销售一辆汽车只能赚2000元的利润,但是出口的话,我们可以赚取高得多的利润。”

市场人士指出,乘用车基本上是中国加入WTO后发展起来,加入WTO后,自主品牌有机会出口到其他国家,走国际化路线。如果自主品牌发展乘用车机会再早点,中国汽车出口成绩或许更好。

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