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■CUBN记者 周洪博 北京报道
年关将至，自主品牌车企却很难交上一份满意的答卷。
近日，中国汽车工业协会发布最新数据，1~10月，乘用车销售继续回升，同比增长5.86%，达到1176万辆。然而，值得注意的是，虽然乘用车销售整体回升，但自主品牌乘用车市场占有率为42.12%，同比下降3.27%，自主品牌轿车市场占有率为29.08%，同比依然下降1.37%。
自主品牌难过年终大考
与年初的雄心壮志相比，多家自主车企由于无法完成2011年的全年产销目标，此时恐怕要低调很多。今年年初，奇瑞、比亚迪高调提出了90万辆和60万辆的全年销售目标，吉利则提出了相对平和的48万辆目标。不过，奇瑞10月份的总销量（包含商用车）还不到60万辆，比亚迪前三季度共销售汽车31.4万辆，下降幅度达到19%，仅为全年目标的一半；吉利前10月则完成了33万辆，完成率达到70%。
事实上，以民营车企为代表，整体自主品牌车企的境遇都不太乐观。据乘联会统计数据，我国主要的自主品牌汽车企业2011年1~10月国产乘用车销量同比增长4.4%至312.66万辆，低于乘用车市场9.7%的平均增速。
今年1~10月销量前十的自主品牌中，增长最快的是长城，其销量由去年同期的21.38万辆增长31.9%至28.20万辆。其次是江淮和海马，销量均以两位数增长，1~10月销量分别增长15.9%和12.0%至18.79万辆和13.06万辆。而吉利、长安、上汽集团2011年1~10月销量均以个位数增长，分别增长5.6%、7.4%和0.8%至34.23万辆、18.23万辆和13.24万辆。
“由于去年汽车市场增速明显，大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标。据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆。显然，年初的估计过于乐观。”北京亚运村汽车交易市场一位经销商对《中国联合商报》表示。
尽管如此，按全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对《中国联合商报》表示，10月份车市库存还不是最大的时候。厂商为完成全年计划目标，11月份肯定还会加压库存，因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律，11月份的乘用车市场同比零售量仍会出现负增长。
未来有出局可能
悲观的舆论氛围正在蔓延。甚至有市场人士分析认为，在车市整体销量下滑、库存加剧、合资车企不断渗入等多重复杂因素的作用下，自主品牌将会就此消失。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，今年车市也不排除全年产销出现“零”增长的局面。他分析认为，去年年底受小排量补贴政策变动影响，11月份和12月份的汽车产销基数较高，就目前月度产销情况看，今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。
数据显示，今年前三季度，国内车市销售持续下滑，直接导致企业利润大幅下滑。江淮汽车今年第三季度净利润仅为4545万元，同比降幅高达87.07%；同期，长安汽车亏损达1.42亿元。比亚迪今年1~9月份净利润同比下滑85.5%。
北汽董事长徐和谊曾对媒体表示，用不了十年，大多数自主品牌和一部分合资品牌就有可能出局。在残酷的市场竞争面前，汽车企业既不能乞求政府在政策上庇护，也没有理由抱怨消费者不支持。
对此，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，自主品牌汽车不能有任何动摇。从现实看，整体上自主品牌汽车的发展还处于初级阶段。特别是众多汽车零部件企业的境遇更为困难，在全球后危机年代，汽车产业处在不确定的、急剧的变化之中，这种现象的发生就不足为怪。
由“价格战”到“海外战”
《中国联合商报》记者走访多家4S店发现，为了完成年终销量任务，很多经销商出现了杀价卖车的现象，多款自主品牌车型刚上市就已出现较大幅度的优惠。尽管如此，仍然难有消费者前来光顾。
“现在合资品牌汽车的价格也在下探，如果我们不降价，车就卖不动。自主品牌的价格本来就低，利润也很低，现在我们的车型都做到了零利润了。”北京某自主品牌车企的经销商无奈地表示，降价促销已经不再是自主品牌扩大销量的法宝。
然而，就在车市萎靡、自主品牌不给力之际，一些自主品牌车企却在另辟蹊径，将目标瞄准了海外市场。继去年发布了2020年福田汽车海外销量将达到150万辆，占总销量的38%左右的明确目标之后，福田近日通过推出中高端皮卡“拓陆者”，为海外战略的实现迈出实质性的一步。
福田从2013年开始，便在海外进行生产。今年计划出口4.5万辆，明年初步定为8万辆，2014年要接近30万，2015年要实现40万辆的销售。未来5~10年，福田要在包括印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼在内的五个国家实现本土化生产。
据了解，2010年汽车出口基本都是规模较小的发展中国家，增长较快的也是非洲地区，随着新兴经济体需求强劲，2011年对南美的巴西、阿根廷、智利等市场出口高增长，且对越南等东盟新兴经济体出口增速也较快。
力帆汽车董事长尹明善曾对媒体表示，“除了出口到其他发展中国家，我们没有别的出路，我们的产品在这些发展中国家享受到了比在中国市场更多的尊重。在国内，平均每销售一辆汽车只能赚2000元的利润，但是出口的话，我们可以赚取高得多的利润。”
市场人士指出，乘用车基本上是中国加入WTO后发展起来，加入WTO后，自主品牌有机会出口到其他国家，走国际化路线。如果自主品牌发展乘用车机会再早点，中国汽车出口成绩或许更好。
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