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倒车雷达如今已经是很普及的配置了，下到几万元的微型车上到几百万元的豪华车，绝大多数车型都配备了倒车雷达，好奇的我们对于不同车型雷达的能力有了兴趣，于是去年起我们开展了倒车雷达测试能力的调查，上两期已经调查了十余款紧凑型车，今天我们把目光投向了主流中型车，看看它们的雷达到底如何。
为什么要对倒车雷达进行实际测量？
“嘀...嘀”“嘀..嘀..嘀”“嘀！！”这三种倒车雷达的报警方式你能分辨它们的含义吗？虽然每辆车的说明书中都有关于倒车雷达探测距离的介绍，但是还是有很多驾驶员对这些声音没什么概念，不知道车距障碍物到底有多远，而且每辆车的雷达能力也不尽相同，我们测试的目的主要有两个，一是让车主做到心里有数，二是对几款车的雷达性能做展示横评。
统一的测试标准
最长探测距离测试方法：地上放置桩桶，桩桶与雷达探头成同一直线，车辆倒车，待倒车雷达刚刚发出报警时停止，车尾与桩桶间距离即为最长探测距离。
最短探测距离测试方法：车辆继续倒车，当倒车雷达开始长鸣时停止，车尾与桩桶间距离即为最短探测距离。若因桩桶高度而导致无法正常探测，则将桩桶叠加到合适高度。
最大探测角度测试方法：在最长探测距离前提下取两个桩桶，一个与最外侧雷达放置同一直线内，另一个逐渐向车外移动，直到雷达探测不到，测量出两个边，用三角函数取最近值得出角度。
君越探测距离最长
现售的君越与上一代相比商务和豪华的气息都要明显增强了许多，厚重的车身看上去给人很强的信心，商务车的感觉浓郁。除此之外全景天窗、座椅按摩等舒适性配置在君越的不同款型中也能够找到，倒车雷达更是全系标配。
车身参数：
长（cm） 宽（cm） 高（cm） 轴距（cm）
5000 1858 1497 2837
君越在最大探测距离的测试中有很好的表现，后面摆放四个小桩桶，在距离桩桶240cm时雷达就已经有反应，在日常驾驶中可以较早的提醒驾驶员后方有障碍物，不过弊端就是距离过长导致的过于灵敏，使得驾驶员精神紧张。
由于雷达离地63cm，所以在最近距离的测试中我们不得不把桩桶像图中那样叠加起来。叠加后继续倒车，测试时雷达总也不长鸣，我们甚至开始心虚，最后终于长鸣，一脚刹车跺死，下车量距离，仅有24cm。在日常行车中一旦雷达长鸣，必须马上停车，不能有任何的恍惚和犹豫。
在最长探测距离是我们将右侧桩桶逐步外移，最后得到探测角度为7.5度，这样的探测角度并不算大，可能受到最远处雷达信号衰减的原因，如果将桩桶放在探测范围的中间，距离会增大。所以倒车时需着重观察车辆两侧的情况。
起亚K5探测角度大 最小距离偏远
韩系品牌目前的市场还比较被看好，尤其是外观和内饰风格上的彻底改变让很多消费者都为之动心。彼得·希瑞尔的设计不仅使得车辆本身的个性更为鲜明，而且也让整个品牌在消费者心中有了更为明确的形象。关于倒车雷达，K5最低配入门级车型不带有雷达，其余车型全部装有雷达。
车身参数：
长（cm） 宽（cm） 高（cm） 轴距（cm）
4845 1830 1460 2795
起亚K5后雷达离地高度为55cm，比君越略矮，但是实际测试时并没有能顺利探测到小桩桶，换上两个大桩桶后雷达开始有反应，最后测得的最远探测距离为118cm，探测距离适中，只是需要注意高度较低的物体。
继续向后倒车，雷达突然没有了声音，原因就是桩桶高度不足，将两个小桩桶和一个大桩桶叠加后雷达开始正常探测，长鸣时距桩桶距离为41cm，如果真正向车位里倒车41cm即开始长鸣未免有些长。
用同样的方法测量起亚K5的探测角度，最大探测角度为15度，这个角度不算小了，在倒车中可以很好的顾忌到车身两侧的障碍物，减少刮蹭的概率。
迈腾 表现中规中矩 雷达位置偏高
迈腾应该是现在中型车市场中受到广泛认可的车型，低调沉稳的造型设计，以及大众一贯简洁的内饰令这款车的普及面很广。另外，当家的TSI+DSG的组合仿佛将消费者洗脑，很是受到追捧。而倒车雷达这种配置并不是标配，像起亚K5一样，入门级的1.4TSI标准型不带有。
车身参数：
长（cm） 宽（cm） 高（cm） 轴距（cm）
4765 1820 1472 2709
迈腾后抬头位置较高，在后包围靠上部分，距离地面65cm，位置较高，测试中同样探测不到小桩桶，最大探测距离为148cm，距离比较合适。
偏高的弊端显现出来，我们不得不将三个桩桶落在一起，最小探测距离为25cm，和君越基本相同，所以日常用车中雷达长鸣后不容犹豫，立刻停车。
迈腾后雷达探测角度为12度，角度比较合适，只是雷达位置偏高稍有些托后腿。所以日常使用中一定要小心高度较矮的障碍。
蒙迪欧-致胜雷达位置最低
近几天提到蒙迪欧-致胜想必应该算是个热门话题了，热门的原因显然是来自2.0T发动机。而我们今天想要探讨的并不是动力谁澎湃，不是悬挂谁硬朗。蒙迪欧-致胜同样是最低配不带倒车雷达，其余配置标配。
车身参数：
长（cm） 宽（cm） 高（cm） 轴距（cm）
4854 1886 1495 2850
蒙迪欧-致胜的雷达位置最低，在后包围的最底边，好处自然是可以探测高度更低的障碍物，我们的小号桩桶就能轻松的被探测到。最远探测距离185cm。
但是随着距离的减小，雷达突然没声音了，探不到小桩桶了，随之更换大桩桶，雷达回复工作，最后量的的最小探测距离为28cm，还算合适吧。
蒙迪欧-致胜两边的雷达探测距离与中间两个不同为68cm，中央液晶显示屏上的报警等级也少一等，所以外侧桩桶的位置靠前，我们增加辅助线后测出的角度为30度，为今天几款车中角度最大的，但是由于距离稍短，所以倒车仍需小心。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -凯美瑞探测角度较大 最小距离过于保守
中型车市场中凯美瑞的销量同样不可小视，虽然并没有什么特别突出的亮点，但是丰田一贯的中庸似乎对于消费者也有着毫不示弱的吸引力，在街上我保证不出五分钟就能看见一辆凯美瑞驶过。凯美瑞也是入门级不带倒车雷达，高配带有影像的车型为双雷达，其余车型为4探头雷达，我们所测车型为4探头。
车身参数：
长（cm） 宽（cm） 高（cm） 轴距（cm）
4825 1820 1485 2775
凯美瑞后雷达离地高度为62cm，与君越差不多，但是凯美瑞的雷达并没有能探测到小号桩桶或大号桩桶，我们必须将他们叠加，最后测得的最大距离为110cm，距离不长。
在最小探测距离的测试中，我们将桩桶如图中所示的样子叠加，长鸣时距离为35cm，最小探测距离偏长，或许是为驾驶员留出更多的反应时间吧，如果实际驾驶需要掌握好，待长鸣后依然可以再倒一点。
凯美瑞的探测角度比较大，我们实测的角度为17度。另外，凯美瑞在挂入倒挡后会发出连续不对的滴滴声以提醒驾驶员现在是倒挡，当探测到障碍物后雷达发出的声音频率会较高。
雅阁探测角度较大 最小距离过长
我想雅阁对于中国人来说再熟悉不过了，如今发展到第八代车型依然受到消费者的关注，口碑的树立和品牌的效应在其中起到了很大的作用。雅阁全系都有泊车辅助，只不过带有影像的就不带有雷达了。
车身参数：
长（cm） 宽（cm） 高（cm） 轴距（cm）
4960 1845 1480 2800
雅阁后雷达离地高度58cm，实际测试时需要将桩桶叠加才能正常探测到。最大探测距离为124cm，这个距离还算合适。
44cm的最小探测距离显然有点长了，如果向车位里倒车长鸣报警很快就出现，难免对驾驶员造成一定的影响，所以需要更了解自己的车，长鸣出现后依然可以继续倒。
雅阁后雷达最大探测角度为19度，相对较大，主要由于其后包围造型设计的原因，边缘处略向外倾斜，增大了雷达的探测角，这让我想起了小型车锋范，侧向探测角度同样很大。
天籁雷达角度不大 受包围造型影响
日系中型车中除了凯美瑞和雅阁外，天籁同样是一个热销车型，以舒适著称的天籁受到不少年龄层偏高的消费者的青睐，的确，舒适的座椅，较好的隔音以及CVT车型独有的平顺性，这些都是天籁舒适产品的定位的标识。天籁低配车型不带雷达。
车身参数：
长（cm） 宽（cm） 高（cm） 轴距（cm）
4850 1795 1475 2775
天籁雷达离地高度56cm，但是依然无法探测到单一的桩桶，仍需要将桩桶叠加，实际测试最大探测距离104cm，距离稍短。
天籁雷达能探测到的最小距离为29cm，这个数字明显合适很多，长鸣后有足够的反应时间，而距离又不会过长。
后雷达探测角度为10度，相比之下并不大，这主要受到后包围方正造型的影响，后包围两边棱角分明，雷达完全向后，两侧的角度就压缩了。
总结：
探头左右侦测角度
（度）
240 24 7.5
118 41 15
148 25 12
185 28 30
110 35 17
124 44 19
104 29 10
探头左右侦测角度：蒙迪欧-致胜＞雅阁＞凯美瑞＞起亚K5＞天籁＞君越
在7款主流中型车的雷达测试中我们看到雷达间的差异还是较大的，这并不能完全说明谁好谁坏，就像有的品牌一样，在高端的车后排车窗都不是一键上下一样，自然有其设计的道理和思路，我们这篇文章的目的就在于让大家对于自己的车心里有数，如何能更好的发挥出雷达的作用，不要完全过分依赖雷达，根据报警提示的不同做出相应的反应，避免发生不必要的刮蹭。（张可 苑路 ）
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