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三元催化器一件难求成催化剂———
因为爱车的尾气检验不合格，前去验车的杨先生不得不离开检测场，无奈只能给自己的云雀车换装上珍藏许久的“绝版”配件——三元催化器。可同样在不久前验车的吴先生却没有那么幸运，自己的那辆老款的切诺基4.0L却因为买不到全新的三元催化器，验车时无法通过尾气检测，而被检测场拒之门外。自从去年北京市对机动车检测场进行整顿后，因为验车而发愁的不止吴先生一人。而对于行驶在北京的那些相对小众的车型和年事已高的老旧车而言，一个小小的三元催化器却决定了它们的命运。
小众国产车与进口车成难兄难弟
京城至少存万辆尾气难达标老车
记者在汽配市场及做三元催化器的商家那里看到，国产的英格尔、云雀、切诺基4.0L、起亚普莱特、福莱尔等相对小众的车型，都面临三元催化器一件难求的难题。据二手车商介绍，相对全国其他地区，北京地区这些小众车的保有量更高。不仅是这些国产小众车，早年间以进口车身份进入北京的大宇蓝龙、大众帕萨特B4等小批量进口车，如今同样面临尾气问题。记者从配件商提供的信息了解到，这些“三元”难求的小众车在京的总数量仍在万辆以上。虽然近几年这些小众车有部分流向了外地，但多数仍在北京的道路上行驶。
伴随着北京对汽车检测场整顿，如今这些保有量相对较小的国产车和进口车，不得不面临三元催化器一件难求的尴尬，而难以应对日益严格的尾气检测。或是花高价改装三元催化器，或是将车卖掉换购新车，或是选择报废。这些在京总数万辆的小众车和老旧车型，也为北京的车市增加了更多的换购机会。
验车虫不再是“万能虫”
尾气不合格只能靠改装
尾气不合格或外观经过改装要想通过年检，到检测场门外找个车虫来帮忙，花上三五百元就轻松搞定，这种让许多老司机熟悉的验车过程似乎已经成为历史。那些在检测场外一向神通广大的“车虫”们，已不再是过去大家眼中的“万能虫”。
在朝阳区的一家大型检测场门外，做了多年代理验车生意的老常看着身旁一辆代检的桑塔纳轿车感叹道：“如今验车太难了，尾气不合格只能修，改装后的外观也要恢复原貌，生意不好做了！这不今天检测场又来了检查员。”不过像老常这样“帮助”别人验车的“老虫”并没有失业，而是附加地做起了修车的生意。找他代检且尾气不合格的车辆，多会在他的街边店内维修后继续返回检测场。而记者看到，他所说的修理多是将原车的三元催化器拆下，焊上用来“租用”并临时改装的三元催化器，在车辆检测合格后再拆下并换回失效的三元催化器继续行驶。对于常先生来说，这样的一个租、换或改的过程虽然收费，但他却表示因为代验一辆车的时间被延长，每天代检的车少了很多，实际的月收入却降低了。
这个租、拆和改的过程看似让很多“排污车”轻松搞定年检，但对于车主来说也多了一笔不小的开销，并且不是任何车都见效。刚刚为自己那辆现代伊兰特悦动贴上了检验合格标志的周先生，就在尾气检测一关大费了周折。周先生说，自己的车子尾气首检不合格后就到代理验车的街边店改装了三元催化器，在原有三元催化器的后端加装一段全新的三元，可再次检测尾气还是未合格，只好全部拆下来安装了原厂的三元催化器后才通过年检，可算下来花了近4000元和3天的时间。
稀有“三元”价格翻几倍
部分车型维修要花数万元
既然靠车虫验车不再是省钱又省时的“好事”，不如去买个全新的三元催化器装上“一劳永逸”。在西郊汽配城做了多年三元催化器生意的王女士告诉记者，春节前自己店内的生意也因“验车难”而好了起来，销量较往年同期高出很多，一些稀有车型的三元催化器在断货前价格更是被炒高几倍。王女士说，一些保有量相对较小的国产车和进口车，如以英格尔、云雀、福莱尔和帕萨特B4、雪佛兰开拓者等为代表的车型，原厂的三元催化器在市场上都已踪迹难寻，这些车型的国产副厂催化器即使能买到，在品质上多数都未达标。很多国产品牌的三元催化器在使用半年后便失效，有些甚至装上后尾气仍不能达标而被退货。
而对于那些买不到原厂三元催化器的车型来说并不是无药可医。王女士告诉记者，他们多数会将进口的成品三元催化器滤芯推荐给熟悉的客户用来改装，不过这些进口芯不仅价格高而且货源不稳定，有时因为排气管的口径不匹配或是滤芯形状影响安装等问题而加大了改装难度。王女士说，今年春节前后他们店内的进口三元催化器滤芯多数已经卖完，而下一批何时到货还没有任何消息。
同时记者在京城的4S店了解到，虽然更换三元催化器的工时费并不高，但由于配件贵，普通轿车三元催化器的更换费用多在1000元至5000元不等，许多经济型小车三元催化器在4S店的售价也超过1000元。如丰田雅力士一只三元催化器的价格为1630元，大众迈腾的三元则卖到3017元，新君威则高达4656元。多数豪华车或进口车更换三元催化器的费用甚至高达几万元，如斯巴鲁驰鹏左右两个三元催化器加起来需要花费20696元。
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