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2012，这个被预言笼罩多年的时间节点，终于正式走入了我们的生活。而不管有没有预言，这一年都将是中国汽车行业发展极为艰难的一年，在经历了2011年史无前例的低增长后，没有人对2012抱过于乐观的态度。但困境中奋起抗争，正是推动人类文明列车滚滚向前的原动力之一。因此，在充满各种预言的2012年，我们也大胆预言了中国汽车的2012，各类预言可能五花八门，但主题只有一个：这一年，中国汽车必将战胜各种恶劣路况，尽可能跑得更快。
?汽车金融业务高速发展
与贷款买房相比，国内消费者私人购车时采用贷款方式的比例较低。而在欧美等发达国家的汽车市场中，60%以上的消费者通过贷款方式购车。
进入2012年，中国汽车消费市场将进一步向纵深发展，最初汽车进入家庭的客户开始进入置换时代。B级车和豪车的销量比重将提升，消费者群体则日趋年轻化。“喜欢购买豪华车的年轻消费者，往往是汽车金融的主要客户。”某豪华品牌经销商根据店内客户数据得出此结论。
同时，目前国内汽车金融公司数量也逐渐增多，彼此之间的竞争也更为激烈。“我们针对各类消费者的不同需求，推出多样化的金融产品，吸引更多的客户通过贷款方式购车。”某日系汽车金融公司人士表示，产品线的丰富将让消费者有更多的选择余地。（文/肖波）
?自主品牌企业资金紧缺
2012年是不是世界末日有待时间检验，但对中国自主品牌车企来说，今年或许是最艰难的一年。不仅通货膨胀、员工成本上涨、经营成本上升等问题短期内难以扭转。而且，2011年中国汽车销量增幅趋缓后，多数自主品牌车企销量下滑，库存压力和利润下滑的后遗症将在今年开始显现。
对此，有自主品牌企业负责人表示，自主车企目前应收缩战线，稳扎稳打，不能盲目扩张。“在困难的情况下，更要重视新产品的研发。”但汽车分析师贾新光则认为，新车型的研发是汽车企业生存的根本。
成功推出新车型是研发和营销共同努力的结果，中国自主品牌车企面临的难题是，研发有核心竞争力的产品需要大量“烧钱”，做好新产品营销离不开资金投入。因此，2012年，内忧外困的自主品牌车企面临的资金压力不可小视。（文/肖波）
?增幅7% 年销量将达1950万辆
中国汽车工业协会发布的1-11月产销数据显示，汽车产销已经达到1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长2.00%和2.56%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对2011年总体判断是，“总销量实现正增长几无悬念，预计增长率为2%。”
受刺激政策退出的负面影响以及经济增速下降，2012年汽车销量增速低位运行的趋势还将延续。不过随着负面因素的弱化，乘用车受到的影响将小于去年，而商用车则基本持平，预计销量增速的低点有望在2012年上半年出现，后期重新步入增长趋势中。
国家信息中心信息资源部主任徐长明比较乐观估计，“明年汽车行业潜在增长率是17%，但考虑到过去两年翻了一倍，有可能是13%至14%。”而汽车企业和汽车行业分析机构普遍认为，2012年全年汽车行业销量增幅7%左右，行业月度销量同比增幅将形成“前低后高”的走势。因此照此推算，2012年全国汽车销量将有望超过1950万辆。（文/吴鹏亮）
京城汽车后市场快速发展
如果说转型升级还是2011年车市的新流行词，那么2012年转型升级就是北京车市需要认真落实的现实词汇了。当二三线市场还在迎接络绎不绝的首次购车客户，还在重视销售轻视售后时，北京车市则进入了类似发达国家的成熟市场，置换成为销量的主要来源这一显著特征无疑已经证明。
转型升级，怎么转怎么升呢？也许转型就意味着在继续重视销售的同时，更加重视后市场的开拓。升级则意味着思路、管理、服务、新业务等都需要升级。可以预见的是，2012年汽车租赁、大客户拓展、客户的分级管理和回馈、二手车、汽车金融保险、汽车改装等后市场业务都将是汽车经销商服务客户，并由此得以生存发展的重要途径。
虽然汽车经销商拓展后市场有政策、厂家管理等诸多制约因素，但这一趋势无法阻止。希望开明的厂家能够与经销商一起拓展后市场业务，一方面提供更好的服务，从而让消费者有更好的品牌忠诚度，另一方面，也让经销商在提供服务的同时获得继续生存发展的新动力。（记者 王晓坤）
电动车仍待政策风向标
迟迟没有出台的新能源汽车产业规划政策对电动车在中国市场中的推进造成了一定影响。去年越来越多的新能源汽车不约而同选择了在中国的路试，而这些车型也将有望在2012年实现小批量生产。 一直以来，日系和自主品牌车型都在电动车领域唱主角，而作为欧系车代表的德国车预计将在今年集中发力。其中去年在国内测试许久的大众新宝来电动版、高尔夫电动版有可能在今年小批量生产，另外Mini E在2011年也在进行小范围的客户试用，离正式销售已越来越近。（文/吴鹏亮）
人才培训成车市热点
听到一则消息，一汽集团的营销达人王法长先生有意在退休后进军汽车人才的培训。另外，有汽车流通领域的能人已经联合中国汽车流通协会导入欧美先进的经销商管理经验，并进行培训推广。
中国汽车流通领域的快速发展，导致汽车人才急缺。90后逐渐涌入汽车领域，也让汽车4S店在年轻化的同时，更需要通过学习抵消浮躁的心态。今年，汽车人才培训将成为车市热点已经没有悬念。
中高级车市场竞争白热化
刚刚过去的2011年，中高级轿车可谓百花竞艳，新上市的车型超过以前任何一年。德系双雄新迈腾与新帕萨特组成杀手二人组，令所有竞争对手心惊胆战。以浪漫著称的法国人终于不甘落后，东风标致508掀起的高性价比热潮久久不退。受日本地震等因素影响的凯美瑞在痛失销量冠军宝座后，奋起反击，以低于竞争对手万元甚至2万元的价格入市，不夺回冠军誓不罢休。当然，第八代索纳塔、起亚K5的竞争力也不容小觑。今年，雪佛兰迈锐宝也将上市，这款搭载通用汽车旗下最先进高效智能直喷SIDI汽油发动机的雪佛兰全球市场的中高级旗舰车型，无疑将为今年的中高级车市场再添一股杀气。
车企产能面临过剩
2012年，多家汽车企业的新工厂将投入生产，如长安福特重庆新工厂、华晨宝马沈阳新工厂、北京现代第三工厂、上海大众江苏新工厂、一汽吉林新工厂、四川一汽丰田长春新工厂，以及那些一期工程已在2010年和2011年投产，二期工程在2012年完成的郑州日产第二工厂、一汽大众成都工厂等。统计数据表明，将18省区市“十二五”规划的整车产能相加，4年后我国的汽车产能将超过4500万辆，是2011全年销量的近2.5倍。因此，业内人士分析， 2012年或将成为中国车市供求关系的拐点，卖方市场全面向买方市场过渡，汽车产能将大于销量。（记者 李东颖）
新能源汽车产业政策出台
在交通、能源等问题重压下，经过长时间各部门博弈仍未达成共识的《节能与新能源汽车产业发展规划》或将于2012年出台，这符合国家发展新能源汽车的需求。因为《规划》不出，新能源汽车的发展方向就不清晰。究竟是优先发展混合动力汽车，还是优先发展纯电动汽车的争论就不会停歇。政策不明，企业也只好小心试水，不敢大踏步前进，消费者想购买新能源汽车也就无从下手。
尽管《规划》出台日期不明，但2012年3月1日，电动汽车充电接口和通信协议等四项国家标准则必将开始实施。按此标准，无论什么品牌的新能源汽车，在任何充电站充电时，都不必再担心接口的匹配问题，这将大大有利于充电桩数量和电网智能化的建设。如果新能源汽车不限牌、不摇号、不限行等政策真能落实，也将进一步促进新能源汽车的发展。（记者 李东颖）
一汽集团实现整体上市
对于一汽集团而言，发展自主品牌、研发新能源车型、掌握核心零部件技术等方面均需要大量的资金投入，通过资本市场进行融资的需求较过去更为迫切。
虽然目前资本市场表现疲软，使企业融资难度增大，但一汽大众和一汽丰田等合资公司的收益将为一汽增添更多底气。更重要的是，一汽股份公司已经在千呼万唤中成立，长期空悬的总经理也由少壮派人物许宪平担当，集团内部业务整合初现端倪。众多困扰一汽的历史难题逐渐肃清后，2012年一汽集团实现整体上市将水到渠成。（文/肖波）
?汽车三包终将出台
磨磨蹭蹭，汽车三包的出台之日由2011年拖到了2012年。对于这个消费者盼望、企业观望的法规，其出台的复杂艰难自不必多言，但该来的总会来，即使行业协会明确表示反对，汽车三包也终将在2012年出台。但法规的出台并非消费者维权的终点，是否能一并出台相关执行细则，是否能得到相关部门的严格监管……都将考验酝酿八年才出台的汽车三包。（记者 李东颖）
混合动力车型将掀起高潮
2012年对于一直不受重视的混合动力车型来说将迎来市场机会。特别是近两年来，一部分进口汽车品牌和合资品牌相继推出了几款混合动力车型，如：雷克萨斯CT200h、别克君越eAssist、本田思域hybrid等等。在这其中，日系品牌占据的市场份额似乎更多，单就雷克萨斯这一个品牌来说，混合动力车型能够涵盖多个车型系列。
实际上，混合动力一直面临价格居高不下以及消费者对安全方面的顾虑。而就目前的形势来看，混合动力车型相对纯电动车型似乎要更完善一些。雷克萨斯CT200h的低起步价上市后，该车单店一个多月的销量和订单可达40台，不错的市场形势说明混合动力车型已经逐渐被消费者所接受。而今年3月份丰田新普锐斯也将上市，随后还有本田CR-Z将引进。日系车今年在混合动力车型普及上掀起一波又一波高潮。（文/吴鹏亮）
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -合资企业整车出口难成主流
去年年底，华晨宝马第一批BMW5系长轴距轿车以及北京奔驰首批35辆奔驰E级长轴距轿车出口海外的消息，似乎预示着国内合资企业海外出口大门已打开。但盖世汽车网关于此事的调查显示，多数业内人士不看好合资车企2012年出口前景。
目前，合资企业如果打算开启出口大门，则至少需要考虑两点：是否符合合资企业股东双方利益，产品在海外市场是否具有足够的竞争力。对于股东双方利益这一点，相信中方曾积极推动出口，但多数外方因其在中国以外市场已有成熟的产能布局，而且中国市场远未饱和，多数合资企业产能并不富裕，所以对出口海外应持消极态度。说到合资企业产品在海外市场的竞争力，欧美发达国家在产品质量、安全系数、排放标准等方面的政策法规明显要高于国内，人民币升值以及中国劳动力成本增加等因素也令“中国制造”的成本优势逐渐不明显。
因此，目前，合资企业产品出口海外象征意义远大于实际意义。但如果将出口产品改为中低档车，如上汽通用五菱对印度市场的出口，通用可以借助上汽通用五菱产品的低成本优势抢占被铃木霸占的市场份额，且不会与通用在印度已投放的车型形成竞争关系，这样的出口模式则令人期待。
?豪华车在京继续大卖
受益于消费升级和置换需求提升，北京地区豪华车市场景气度相对较高；其中德系豪华车表现出色。可以预见的是，2012年豪华品牌在京的大卖将会持续。一方面快速增长的经济是豪华车大卖的基础，另一方面，置换的拉动将在今年更加体现。
虽然豪华品牌的销量大增，但豪华品牌内的消费结构也存在着变化。大排量车高价格的车型恐怕依然是小众，更多消费者选择小排量的车型，比如动力性能良好的增压版车型。豪华品牌的车型已经从A级车入门，比如奥迪A1、宝马1系等，更多车型的选择、丰富的优惠方式、良好的金融产品支持等都让豪华品牌车型不再是梦想。
伴随着豪华品牌们在京销量大增，未来，上海、广州等一线城市将陆续进入换购时代，豪华品牌的销量潜力依然很大。为了规避关税的对价格的压力，未来更多豪华品牌如英菲尼迪、雷克萨斯等国产将是顺理成章的事情，消费市场决定制造转移将不可避免。（记者 王晓坤）
?经销商上市推动进步
随着庞大集团在A股上市，中升集团在港股上市，联拓集团在纽交所上市等消息的不断传出，经销商集团上市已经成为业内的新动态。可以肯定的是今年经销商集团还会有上市的企业。
经销商集团的上市提升了汽车流通领域企业的社会地位，也让经销商集团成为中国车市的一股新力量。资金实力增长和管理更完善的经销商集团在业务拓展方面将更加理性稳健。
经销商集团的上市在厂家看来也是喜忧参半，喜的是大经销商集团具备雄厚实力开拓空白区域市场，忧的是担心大经销商集团与厂家抗衡，让厂家失去对渠道的绝对管控力。庞大集团上市后，努力参与收购萨博，也许是为了圆一个从经销商到制造商的梦想，因为做经销商在厂家和消费者之间受夹板气的滋味并不好受。
中国缺少百年老字号的企业，在汽车制造、汽车流通领域更是没有，希望上市能够成为经销商集团稳健、持续发展的动力和保障，从而创立中国汽车流通领域的百年老字号。（记者 王晓坤）
自主品牌争用自动变速器
急于在核心技术上有所突破的自主品牌正在陆续推出自己的涡轮增压产品。而吉利副总裁、研究院院长赵福全则预言一场自动变速器的革命正在自主品牌企业中发生。
收购了澳大利亚DSI自动变速器公司两年后，吉利日前宣布今后吉利出品的所有车型都将陆续搭载DSI生产的自动变速器。吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良感慨地表示，马路上跑的车子，合资公司出产的有60%用的是自动变速器，而自主品牌车型却只有6%是自动变速箱。是买自主品牌的老百姓都不喜欢自动变速箱吗？不是，是他们买不起，或者说厂商没提供。
吉利打算改变这种现状，积极进取的其他自主品牌企业当然也不会落后，今年，自主品牌车型将更多搭载自动变速器，购买自主品牌的消费者也将从驾车体验中实实在在地感受到中国人的进步。（记者 李东颖）
?汽车进出口将快速发展
中国汽车市场结束了连续两年的高速增长后，汽车进出口呈现快速发展之势。根据海关总署统计，去年前11月，我国进口汽车90.5万辆，同比增长31%，预计全年进口汽车数量将超过100万辆。其中进口豪华车增长将超过30%，有望达到40%。而来自中国汽车工业协会统计显示，1-11月汽车出口比上年同期增加27.49万辆，对同期国产汽车增长贡献度达65.43%，比前10个月增长11个百分点。
鼓励汽车出口将是今年汽车产业政策方面的重要看点，并将使汽车出口对销量的贡献度将进一步扩大。据了解，像长城汽车、力帆汽车、上汽通用五菱等企业海外建厂以及出口规模的扩大。而消费结构升级及进口车经销商的数量的不断增加，将是汽车进口继续保持超百万辆规模的保证。（文/吴鹏亮）
?新政策再改消费格局
2012年的车市迎来新的车船税法，新政策将会进一步改变汽车排量的消费结构，低价格的大排量车将首先被边缘化。未来车市的消费绝大多数将集中于2.5L(含)以下车型，更多企业会推出增压直喷或者混合动力技术的车型实现低排量高动力。
另据了解，备受关注的新能源车的政策将在2012年进一步细化，从而为新能源车的发展提速。新能源车享受补贴、费用甚至不用摇号等诸多利好，未来，新能源车将成为车市消费结构变化的推动力量。
总之，节能环保将成为汽车消费的趋势。也许几十年甚至上百年内不可再生能源的供给没有问题，但人类对不可再生能源的依赖总有一天会被无情的打破，而且这一天正在慢慢的到来。如果这种紧迫性更强，其实新能源的发展可以更加快速。（记者 王晓坤）
环渤海商圈继续升级
限购让北京车市与周边省份市场形成了互动，环渤海商圈初成形。
随着置换量增多，今年环渤海商圈将继续升级。比如金泰汽贸等经销商集团将继续在北京周边省份建立二手车直营店，打通置换的最后环节。另外，更多的经销商投资人开始在北京周边建设新店，比如海联力通将在天津开设一汽大众的新店，而庞大汽贸等本来就在北京周边有很多4S店的经销商集团则双管齐下，比如庞大汽贸在京尝试奥特莱斯园区的新营销模式，在北京周边则积极开拓二三线市场。
另外，由于北京作为政治、经济、文化中心的独特优势，全国诸多经销商集团都在拓展北京市场，比如武汉康顺集团、广西长久集团等都在京开设了新店，同时这些经销商集团也都逐渐将公司总部搬迁至北京，东三环附近已经集中了长久集团、嘉华集团等经销商集团的总部。（记者 王晓坤）
小众品牌国产将现新模式
中国巨大的市场正吸引越来越多的小众品牌落地国产，而越来越严格的限制也要求后来者的进入对自主创新有所贡献，特别是核心技术方面。
去年年底，发改委、商务部联合发布新的《外商投资产业指导目录》，汽车整车制造条目从鼓励类中删除，同时增加新能源汽车关键零部件等条目。从政策方向变化看，单纯谋取市场利润的整车制造将被限制，外资品牌被要求对自主创新做出实质性的贡献。
产业政策的变化预示着像斯巴鲁以及捷豹路虎这样的小众品牌未来国产仍存在极大不确定性。此前斯巴鲁国产曾因为不符合产业政策而被否决，而至于将来是否如外界所说：国产车型可面临不能悬挂外资品牌标识？还是联合开发自主车型？悬念将在今年解开。（文/吴鹏亮）
智能启停成为标配
2012年中国的污染减排指标已经确定，除完善落后产能退出机制、强化工程减排和管理减排外，机动车减排也被列为主要方向。针对常规动力系统，汽车企业将发动机怠速运转、车辆低速行驶作为减排的重点目标，装备发动机智能启动/停止系统则是行之有效的解决办法。
奥迪去年7月就宣布，国产车型将全系标配智能启停系统；宝马已在1系、5系、7系、X3、X5的高配车型使用智能启停系统，即将上市的3系轿车也不例外。在自主品牌企业中，智能启停系统也会陆续出现在长安、帝豪、全球鹰的车型上。（记者 吴毓）
涡轮增压大行其道
新的车船使用税标准已经启动，核定载客9人以下乘用车的车船税从60元直上5400元。显然，政府在鼓励制造、购买小排量发动机车型，涡轮增压发动机将成为主流。
对于大多数车主，赞成节能减排，但不能忍受车辆的动力性能下降、舒适设备削减。增压发动机可以做到既减小发动机排量、体积又不降低输出的功率、扭矩；对于车主，既不会失去提速、控制的乐趣，也不会因为车船税令钱包缩水。（记者 吴毓）
京城经销商大规模整合
去年年末，经营路虎的惠通陆华与嘉华集团进行了整合，惠通陆华加入嘉华集团并获得新嘉华集团的股份，在资本层面实际成为了一家公司。通过整合，嘉华集团获得了高端品牌，惠通陆华虽然失去路虎在京独家销售权后，却获得了更大的抗风险能力。
另外，去年正通汽车收购中汽南方，在京的中汽南方店在波澜不惊的情况下，实现了老板的更迭。
可以看出，车市的网络整合并不是直接因为限购，而是因为汽车流通领域愈发激烈的竞争。大的经销商集团为了扩大规模，频频出手收购已经成为常态，品牌好、地理位置好的店面更受青睐。
今年，网络整合仍会风起云涌，至于是否大规模，还得看4S店经营者的心态、厂家是否有关爱经销商的政策等因素。比如厂家一味给经销商压任务，而不做区域营销，那么这样的品牌的4S店会最先转卖不干。文/本报记者 王晓坤
绿标国一出行受限
满足国一标准的绿标车将成为新的“过街老鼠”，其二手车价格将大幅下降。
《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》已于去年8月1日启动实施，满足国五标准的燃油将在今年7月1日起开售……随着北京的机动车环保标准提高到国五，无星绿标车与一星绿标车将成为新的限行对象，二星绿标车也将步其后尘。
根据北京市环保局的数据，使用8年以上的车辆仅占全北京机动车总量的26.6%，但其污染物排放量占到北京市机动车排放总量的60%以上。削减机动车污染排放总量，须在控制增量的同时削减存量。（记者 吴毓)
豪华品牌竞争更惨烈
今年，豪华汽车品牌的增速不会低于10％，但竞争的惨烈程度将远超2011。
行政级豪华车市场本就是喜忧参半，有加价排队提车的，也有优惠超过10万的。全新一代奥迪A6L将在今年上市，但市场的容量与需求却不会瞬间膨胀，结果只能是加价的不再排队，优惠的变成清仓。
各村都有各村的高招，配备增压发动机的车型将成为预备队——发动机产能、产品命名都已提前布局。但反冲锋的结果现在还难以预料。(记者 吴毓）
?自主品牌在京站得住
据统计，北京地区自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%；德系份额则提升明显，市场份额由2010年的26.7%提升至2011年上半年的41.6%。奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威等主要自主品牌在北京地区的市场份额合计由2010年的13.6%下降至2011年上半年的6.7%，下滑明显。
限购导致的消费升级让售价大多集中于10万元以下的自主品牌车型受伤难免，但我们还可以通过其它方面，看到自主品牌的希望。售价10万元左右、做工精良的长城哈弗H6现在依然一车难求，很多消费者愿意加价1万元购买。自主品牌首款配备增压直喷发动的长城腾翼C50也出现了一车难求的局面，长城的核心经销商泊士联的月销量甚至接近千台大关。
自主品牌应该更多在自身找原因，如同长城一样稳健发展、提升质量、突破核心技术、扎实营销才是正道。有的自主品牌比如奇瑞在经历了求大发展后经历阵痛期，旗下不少车型更多在自相残杀，产品质量虽有提升，但缺少月销过5000甚至过万辆的明星车型。中华、江淮、比亚迪等品牌几乎看不到一丝区域营销的动作，厂家似乎任经销商自生自灭，实际都不是长远发展之道。
2012年自主品牌在京还能站得住，首先是长城这样具备明星车型的品牌，其次是在同品牌中重视服务、重视营销的经销商，而出现少量自主品牌经销商倒下也属正常，这种现象也会在合资品牌中出现。（记者 王晓坤）
北京新车销量破40万辆
2009年的北京车市在诸多政策的刺激下，销量近百万辆，如果照此趋势下去，北京机动车保有量将在几年内接近千万辆，这实在是一个过于庞大的数字。为了治理拥堵而实施的限量摇号政策，让2011年的北京车市销量下滑5成以上。在有摇号中签、备案车和置换三个来源的努力下，2011年北京车市新车销量突破40万辆，取得这个数字实属不易。
2012年的北京车市新车的销量将主要来自于摇号中签和置换新车。摇号方面，24万辆的供给没有变化，但由于摇号申请编码有效期的缩短，可以减少摇号池中多余的水分，从而让中签率提升，让急于买车的消费者能够更快的买到车。另外，2011年中签没有购车的消费者也将在2012年释放。置换方面，由于老旧车淘汰更新奖励、厂商置换奖励、二手车外迁渠道的清晰化和2003年前后购车的消费者大批进入置换期等诸多利好促进下，置换量在今年有望继续提升。
可以保守地预测，2012年北京车市新车销量突破40万辆应该是没有问题的。如果中签率提升、置换比例继续增大，新车销量瞄准50万辆也是有可能的。
值得指出的是，这里说的新车销量应该是上北京牌照的车辆，现在还有不少远郊区县的消费者由于摇号不中、进城较少等原因而在京购车但上外地牌照。另外，外地消费者进京购车也占有一定比例，这些车辆与置换一样，虽然增加了经销商的销量，但并没有增加北京的汽车保有量，没有给北京添“堵”。（记者 王晓坤）
?车企兼并重组大潮将起
过去十年中，中国汽车企业在国内并购和海外并购方面均进行了大量的尝试，受到挫折的同时也积累了不少宝贵经验。而在“十二五”规划中，汽车行业成为兼并重组的重中之重。
“事实上，如果不是这两年中国汽车销量出现井喷式增长，汽车行业的兼并重组将发展得更快。”某汽车分析师认为，由于近期中国汽车市场发展迅猛，使一些小企业得以持续生存。
2012年，汽车行业面临的困难增多，通过兼并重组进行行业整合已经时机成熟。值得重视的是，庞大集团欲收购萨博汽车一事为汽车领域的兼并重组增加了更多的想象空间。未来汽车行业的兼并重组的范围或许更广阔，不仅是整车企业之间会出现相互收购，整车企业与零部件企业、经销商集团与整车企业都存在相互兼并的可能。（文/肖波）
?北京车市还当新标杆
北京车市由于发展相对早、信息传播丰富等原因一直是全国车市的标杆，限购之后的北京车市其实更是标杆，因为限购让车市转向置换主导是成熟市场的标志，聪明的汽车企业可以把北京车市当成试验田。如果北京车市能够继续试验一些新政策，标杆的作用就更加明显了。
中国汽车流通协会就建议，在北京试行机动车临时产权制度，以加速置换速度限购政策执行后，置换车已经成为一个主要的需求来源。北京限牌措施规定，购买二手车也须先取得购买指标。对于置换客户来讲，虽然不需要参加摇号，但需要等到二手车转移登记后才能获得新的购买权。由于北京本地消化二手车能力受制于总量控制措施，大部分二手车需到外地消化，这就需要中间一个等待周期。建议政府可在北京试行临时产权制度，将有助于促进置换需求释放。
另外，中国汽车流通协会还建议适度放开北京地区4S店二手车经营权；建议部分放开适度改装、租赁经营权，有助于北京地区经销商开拓汽车后服务市场。（记者 王晓坤）
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