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汽车行业有那么一群人，他们两耳不闻窗外事，只求做好自己的事情。他们往往比较低调甚至有点不知名，但也因为他们的执着，所在的企业跨过重重困境，开始拨云见日，宏图大展。郭振甫就是这样的人，22年前，他提着行李从北京来到郑州，开始进驻这家企业。虽然当时的郑州日产只是一家农用机的生产企业，股权关系盘根错节，债务重重，但郭振甫22年始终如一，用自己的信念甚至感情，带领郑州日产走出困境，一步步到现在，成为日产在华最有成长潜力的企业。
抱团发展不离不弃
1989年，150名刚毕业的青涩大学生提着行李到郑州轻骑汽车厂——郑州日产的前身，在这群学生中就有从北京理工大学赶来的郭振甫，那年他仅22岁，被分配到总装车间。
工厂为了迎接这一批寄托了未来希望的人才，把一栋在建三层小楼的一楼粉刷一新给他们住。“郑州日产对于我们来说有太多割舍不掉的东西，这里有我的根”，低调的郭振甫有时还会跟员工提起一些他对这家企业的感情。也就是这份感情，支撑着他与郑州日产风雨同行。
1993年郑州轻骑汽车厂与日产合资成立郑州日产，生产原有的三轮车以及日产的皮卡D21。但总产能仅有几千台，产品知名度不高，销售面临困境，同时郑州日产的资金链相当脆弱，整个企业面临极大的考验。1998年郭振甫担任郑州日产财务经理，但是郑州日产账户上多数情况是空空如也。
可员工不能领不到工资。于是在郑州的街头，经常会出现一行人骑着三轮助力车前行，领头的就是郭振甫，他要前往经销商处借钱给员工发工资。
时间久了，员工爱戴郭振甫如兄长，经销商也因他的仁义而纷纷出手相助。“2001年，每到发工资时常有经销商带着现金来支援，以缓解现金压力。”公关部长霍静有很多感触。也因此，郑州日产经销商极少有退网的。
谨慎化解潜在矛盾
2004年郑州日产又迎来了另一个关键重组，成为东风有限旗下的另一家重要企业。郑州日产也实现了从生产农用车到生产商用车的成功转型。日产将郑州日产定义为LCV商用车生产基地。
2010年9月份，郑州日产第二工厂竣工投产，首先投产的却是东风日产的奇骏和逍客。面对外界的各种猜测，东风日产无奈澄清并表示郑州新工厂是东风日产第三工厂。
其间郑州日产以郭振甫为首的工作人员一律保持沉默，“郭总是一个谨慎的人，他需要考虑多方股东的利益，”刘珊（化名）表示，东风日产股权关系复杂，在复杂的股东关系面前，争取利益靠的是谨慎的周旋。“其实郭总一直就此事跟各方商讨，争取利益的平衡，从而保证企业的可持续发展和员工的利益”。
随着媒体对此事报道的频繁，郑州日产底下的员工沉不住气了，这时郭振甫组织了员工大会，晓之以理动之以情阐述企业的定位和策略。这样一场大会安定了民心，打消了大家的顾虑。同时也因为郭振甫的低调谨慎，化解了一场兄弟企业之间因误传而产生的潜在矛盾。
■个人简历
全国人大代表，1967年11月份出生，河南信阳人。1989年北京理工大学企业管理工程系毕业后进入郑州日产工作，1991年任郑州日产汽车有限公司总装车间主任，2001年开始担任郑州日产汽车有限公司总经理、党委书记至今。
?■记者手记
微笑的力量
初见郭总，是在去年6月份的NV200上市会上。当时问了一个简单的问题，他微笑着耐心地给了我一个详细的回答。当时就想，这个老总还挺和蔼。之后便是去年9月份，郑州第二工厂建成投产，当天媒体记者不断抛出略显“尖锐”的问题，他都微笑面对。
郭总挺低调，记者见面会上从来不讲大话，他会跟大家分析经济形势，从而带出郑州日产的愿景。他为人谨慎思维跳跃，回答记者提问时有时会停下来，想个几分钟再接着讲。与同事谈话时也是如此，由此获得“思想家”的美誉。
思想家烟瘾很大，每天得抽个两三包。抽烟是为了释放压力，但压力再大每次面对媒体他仍保持微笑，传递着微笑的力量。
■2011年两会议案
《关于发展民生车型改善汽车消费结构的建议》，首次提出了民生车型的概念。他表示民生车型能有效利用空间资源、改善汽车消费理念。发展民生车型，能更好地促进就业转移，吸纳乡镇剩余劳动力，推动二三线城市及乡镇经济发展。（江云花）
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