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说到四驱，说到AWD，不得不提的就是斯巴鲁这个品牌。斯巴鲁一直给人的感觉是一个小众的品牌，因为其保有量少；从另一个角度来说，喜欢斯巴鲁这个品牌的人都是一批热爱速度与激情的精英人士。斯巴鲁在国外玩家心目中，一直是平民版的宝时捷。没错，执著地使用水平对置发动机，义无反顾地采用全对称车身构造的斯巴鲁车有着其鲜明的特色；正是这一系列的特点，使得钟爱的玩家爱不释手。
本期的油耗测试，我们为大家带来了斯巴鲁森林人的油耗测试。究竟这一款采用自然吸气的水平对置四缸发动机搭配4速手自一体变速箱，推动1525kg的车身的紧凑型全时四驱SUV，在油耗方面又有怎样的表现呢？下面就让我们去看看：
技术简要分析：
斯巴鲁为森林人搭配了EJ20和EJ25这两款发动机。EJ20自然吸气发动机最大能够输出110kw/196Nm的动力。EJ25自然吸气发动机最大能够输出126kw/229Nm的动力；而涡轮增压版本则最大能输出169kw/320Nm的动力。此次我们测试的是一款2.0L自然吸气的斯巴鲁森林人。
变速箱方面，斯巴鲁为森林人搭配了4速手自一体以及5速手动变速箱。实际测试中，4速手自一体变速箱平顺性相当不错，加速响应非常好。
底盘方面，斯巴鲁采用的对称全时四驱理念被继承到森林人身上，使得车身平稳性得到最大的提升。前麦弗逊后多连杆的独立悬挂搭配使得森林人生来就是一款城市运动之车。轿车化的底盘，使得森林人驾驶起来就像一台轿车，一台高高在上的轿车。下图点击可以放大。左图可以看到森林人粗大的后下臂以及后桥副车架使得在承受激烈驾驶的时候，横向支撑力得到最大的发挥。
本车采用的是普利司通的Dueler H/T 687轮胎。该轮胎设计的初衷是为了满足那些追求舒适和静音性能的城市越野爱好者而设计的。此款轮胎很好地结合了道路操控性能和静音舒适性方面的要求。上图中用不同的颜色来区分此轮胎花纹对其性能的影响。在实际驾驶过程中，我们发现此款轮胎稍硬，在过坎的时候，会有声响传进车内，但由于车身较高，声响并不明显。得益于胎纹变节距设计，轮胎未在特定车速下产生共振噪音。在操控性上，此轮胎的侧向抓地力较强，在弯道操纵上得心应手。由于在测试途中遇上大雨，正好测试此轮胎的雨天性能，三条波纹状主排水沟和交叉状排水沟，很好地把雨水排走，轮胎的雨天抓地力较为出色。
轮胎的尺寸为215/65R16 98V。最大载重为750kg，最大可承受胎压为350kpa。215较宽的胎面使得森林人的抓地力更强。V的速度等级表明此车轮胎的最高行驶速度为240km/h，对于城市应用绰绰有余。98的载重指数表明此车单轮胎最大能承受750kg的重力。
上面左图的文字表示轮胎的内部结构，此轮胎胎侧采用双帘布层，加强胎侧的支撑力和胎侧硬度。
胎面结构：一层帘布，两层钢丝，一层尼龙
胎侧设计：胎侧采取的是两层帘布的设计，加强了硬度，轮胎支撑力更强。
其他参数：Treadwear 300?，Traction B，Temperature A。
我们的测试方法：
此次，我们采用“全程D档，温和驾驶”的驾驶风格。完全模拟一个驾驶经验尚浅的驾驶者对森林人进行油耗测试。
测试当天的天气为阴转大雨 。
我们在测试前先加满油箱，加到油枪跳枪为止。结束测试再到加油站加满汽油，获得加油量后结合里程表行驶里程计算实际百公里油耗。
路线我们选取了从斯巴鲁4S店到广州市郊的综合道路。全程有78%的路况为城市拥堵路况，车速不超过20km/h；22%的路况为顺畅路况，车速高于60km/h。
负载方面，我们此次测试加满一箱汽油，车内有4名成年人，体重均在70公斤以上；再加上少量的行李和设备，估计总负载在350公斤左右。
因为气温较高，我们全程打开车内的空调。
除了上面五个因素，影响油耗的成绩的另一个重要因素就是轮胎。在测试开始前和结束后，我们会分别测量轮胎胎纹2点的温度和硬度，从而反映原车轮胎在节能能力上的表现。
油耗测试成绩：
一天下来，经过153公里的长途测试，我们得出了下面的油耗测试的成绩。
从上图我们可以看到，森林人在搭载350公斤高负载的情况下行走市区综合路况的实际百公里油耗为11L。这个成绩比我们预想中要好，比工信部的11.2L百公里市区油耗要稍小。即使是车辆满载且为雨天行车的情况，成绩也是相当令人满意，基本符合工信部的油耗成绩。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -测试成绩成因分析：
为什么我们测试出的油耗成绩会是11L呢？下面让我们来分析一下：
上图是本编辑部的图库编辑。上次景程的测试，他告诉小编自动挡车型要节油，切忌“狂轰油门急刹车”。这次的森林人测试，他告诉小编自动挡四驱车辆电子系统会根据路况和车速自动控制四轮动力分配。在良好路面高速行驶时，车辆会把更多的动力分配到前轮，这样就更加接近于前驱汽车的特性，也更加节约燃油。
此次测试，我们采取温和的驾驶方式，在路况允许的情况下，尽量保持车辆维持高速行驶，避免急踩油门和紧急制动。在这点上，我们遵循较为节能的驾驶方式，这也是一般车主在用车时所应该采取的方案。
轮胎是车子唯一与地面接触的部件。如果轮胎工作时质地较软，虽然抓地力提升，但滚动阻力却增加导致油耗上升。如果在正常的驾驶下轮胎发热较大，证明此轮胎在增加油耗的浪费。我们在测试前后分别对轮胎胎面一侧2条接地胎纹进行温度和硬度检测，务求真实反映轮胎实际工作状况。测试数据见下表：
| 2010款斯巴鲁森林人原厂轮胎（普利司通 Deuler H/T 687）测试数据 | ||
| 项目 | 外侧胎纹 | 中央胎纹 |
| 油耗测试前轮胎温度（摄氏度） | 31.3 | 29.9 |
| 油耗测试后轮胎温度（摄氏度） | 41.5 | 42.4 |
| 变化百分比 | 32.6% | 45.2% |
| 油耗测试前轮胎硬度 （邵氏硬度HA） | 63.5 | 64.5 |
| 油耗测试后轮胎硬度 （邵氏硬度HA） | 63 | 62 |
| 变化百分比 | -0.80% | -3.88% |
| 制表：www.pcauto.com.cn | ||
负载多少对油耗的影响显而易见。空调系统严格意义上也属于车辆的负载。空调压缩机通过皮带轮获得来自曲轴的动力，空调打开相当于消耗了发动机的一部分动力从而增加了油耗。此次测试中我们全程使用了空调，这从一定程度上增加了油耗，但这也最为贴近夏天实际用户的使用习惯。
我们测试组一共有4个人，体重都在70公斤以上；加上尾箱的一些器材和装满的油箱以及雨天的路面，算是高负载测试。这点也使得我们的油耗成绩有所增加。
编辑总结：
对于2010款斯巴鲁森林人，我们编辑部的编辑们在车辆的各方面都有自己的试乘试驾体验。
售后编辑：
此次驾驶斯巴鲁森林人，感觉到森林人驾驶起来给人的感觉更接近于房车，但由于车身较高，视野相对来说更加清晰。高速行驶性能方面，森林人给人的感觉是扎实和稳重。160km/h高速过弯，整个过程一气呵成非常流畅，轮胎也没有出现不应有滑动，牢牢抓住地面；由于有全时四驱系统，雨天行车完全不成问题，在此次测试中，雨天高速过弯时车轮未出现过严重打滑造成车辆失控的情况。悬挂方面，森林人采用偏硬的设置，在过弯时对车身的支撑力度很好；过坎时悬挂的阻尼恰到好处，不会有让人讨厌的回弹。总的来说，斯巴鲁森林人是一款沉稳扎实的运动车型，比起其他同类型的紧凑型SUV多了那么一份硬朗的感觉。
图库编辑：
斯巴鲁森林人的外观相当的沉稳，车身上更多的是阳刚的直线条。比起市面上铺天盖地的肌肉型车来说，森林人相当的另类和出彩。
用品编辑：
我们此次试驾的森林人是带导航的版本。车带的导航搜星快，定位准确，路线指引明确，能够满足大部分用户的出行导航需求。森林人的中控台内饰较为简单，但是继承日本车内饰良好的做工以及人性化的设计，操作起来得心应手。即使是新的用户，很快就能熟悉车内所有功能的操作。总体上，森林人是一款用户友善度较高的车型。- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -
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