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随着国内汽车消费观念的逐渐改变，车对于我们来说已经不只是一件简简单单的代步工具，我们更希望它们在此基础上还能提供一些额外的享受，宽敞舒适的乘坐体验或许不错，但今天我要提到的则关乎驾驶乐趣。
超级跑车太遥远、运动型车的售价也不是每一个消费者都能接受。既然这样的话，我们不妨把目光锁定在10万元左右的小型车，它们对于国内大部分消费者来说还是可以接受的。下面我将为大家介绍四款动感时尚的小型车，它们虽都不是激进的运动派，不过也都被认为是小型车中驾驶乐趣的代表。
福特嘉年华：年轻多彩的生活
熟悉福特的朋友应该清楚这是个不乏运动基因的品牌。福克斯赛车在WRC赛场上攻城拔寨，而量产版福克斯的操控性和驾驶乐趣也为车迷所津津乐道。作为一个崇尚运动的品牌，福特当然没有忘记把自己的运动基因引入嘉年华的体内。虽然国产后的嘉年华进行了一定的减配，也谈不上高性能，不过在同级车里面它的操控乐趣还是处于中上水平的。
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锐利的前大灯、夸张的大嘴，绷紧的肌肉线条，让它无时无刻都散发着极强的运动气息。即使它静止地摆放在你面前，它那向前趴着犹如小猛兽在盯着猎物蓄势待发的姿势绝对能吸引你的眼球。当然我上面所说的是两厢版本的嘉年华，在我看来，以多数人的审美眼光来看，都会觉得两厢的新嘉年华会比三厢版本更加和谐动感。如果你是两个人的时尚生活，那两厢版本会更适合你一些。
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它的内饰同样拥有着时尚而前卫的气息，源自手机键盘的中控台设计不仅透露着时尚的气息，而且操作起来更简便快捷。运动版那鲜艳的中控台与黑内饰形成不小的反差，更适合喜欢张扬个性的年轻人。而炮筒式的仪表也是一个吸引人的亮点，为车内增添了不少的运动气息。
嘉年华拥有1.3升和1.5升两款发动机，由于其与马自达2使用了相同的平台，因此它们的发动机也基本相同。只是据资料显示，嘉年华的发动机并不是原汁原味的马自达MZR发动机，福特在保留全铝机体、双顶置凸轮轴、塑钢可变进气歧管等设计后，取消了MZR发动机原有的S-VT可变气门正时技术，从而降低制造成本。嘉年华两款发动机的各项数据大家都是想当熟悉了，1.3L发动机的最大功率是86马力、最大扭力是123N·m；而1.5L发动机的最大功率是103马力，最大扭矩为138N·m。虽然发动机的动力算不上强劲，不过应付日常生活使用和提供一点驾驶乐趣还是可以的。
它的自动变速箱只有4个前进挡，有着不错的平顺性。只是换挡过程以轻柔和舒适性为主。手动模式下换挡反映时间在能接受的范围内，只是这样仍然失去了该有的驾驶乐趣，而且燃油经济性也很一般。如果真是追求驾驶乐趣的话还是建议选择1.5L发动机和5速手动变速箱的组合，B5A手动变速箱手感顺畅，挡位清晰而且有吸入感，离合器的接合点也非常好掌握，总之手动挡开起来是一种轻松畅快的感受。
扭力梁式半独立悬架就一定没有驾驶的乐趣吗？不完全是。嘉年华的整体悬挂调校属于那种既能让你获得一定的驾驶乐趣，又会兼顾到舒适性的类型。在日常的驾驶过程中，嘉年华可以让驾驶者体会到这种调校带来的操控性。同时，令人烦躁的细碎路感会被一并去掉。
从早前汽车之家评测部门实测的数据可以看到，1.5L发动机和5速手动变速箱的组合在百公里加速的测试项目里面可以跑进11秒，这个数据跟同级别车型相比是个不错的成绩，而4挡自动变速箱与1.5L发动机的组合则慢了接近2秒的时间。相对不俗的加速成绩来看，嘉年华的刹车性能就显得一般，43米的刹车距离只能算是合格水平。由于自动挡车型在刹车过程中有效地利用了发动机的制动效果，因此在刹车过程中它的刹车性能要比手动挡要出色一点。
马自达2：轻逸的驾驶感受
随着“ZOOM-ZOOM”（儿童模仿发动机轰鸣的声音）理念的深入人心，马自达品牌的操控性和驾驶乐趣也得到了众多消费者的认可，当然它是想通过“ZOOM-ZOOM”这种理念让消费者对马自达品牌独特的驾驶感受和乐趣有更深入的了解。而旗下的马自达2肩负起的是向消费者宣传“ZOOM-ZOOM”的理念，激起他们隐藏在心中对速度的渴望与梦想。
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马自达品牌的汽车设计都不乏运动风格和前卫感，这在之前的马自达3和马自达6身上已经很有说服力。当然马自达2也不例外，小巧的车身、灵动的前脸、动感的腰线与时尚的整体感觉会令看到它的人产生好感，尤其是那副微笑般的表情真是讨人喜欢。它跟嘉年华一样也有三厢版本车型，同样在我看来，以多数人的审美眼光来看，都会觉得两厢版的马自达2会比三厢版更加和谐时尚一些，而且更原汁原味。
马自达2的内饰风格与外型比较贴切，中控台设计圆润，可爱之中又别出心裁，这样的内饰设计我相信女孩子会比较喜欢。除了造型是比较吸引以外，它车内造工的精致度是一贯的日系风格，在同级里面也是处于中上水平。
前文提及到虽然马自达2与嘉年华出自同一平台，发动机的参数也一样，不过马自达2的发动机是原汁原味的马自达MZR发动机，因此它相对嘉年华的发动机来说也要先进一点，在燃油经济性方面也相对会好一些。在发动机参数方面，马自达2与嘉年华保持一致，1.3L发动机的最大功率是86马力、最大扭力是123N·m；1.5L发动机的最大功率是103马力，最大扭矩为138N·m。
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马自达2被人们津津乐道的是它富有乐趣的操控性，不过它并没有牺牲舒适性来把悬挂调得硬生生的，而是在操控和舒适间取一个很好的平衡点。在激烈驾驶时，虽然悬挂被压缩得挺多，但能明显感到车辆极限来得较晚，而且车身始终保持着不错的刚性。
早前我们对马自达2 1.3L自动挡车型进行了性能测试，1.3L发动机自然是谈不上什么激情了，因此在加速测试里面这款车只取得了12.7秒的成绩。不过100Km/h-0平均刹车距离只有40.7米的成绩是十分值得肯定，在同级车中也难有对手，而且连续刹车也能表现出不错的稳定性。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -雨燕：胖而不“笨”
雨燕这款车大家应该再熟悉不过了，体型肥胖但却一点也不“笨”，有相对宽敞的车内空间和实用的配置，而且还挺讲究驾驶的感觉；再者不高的售价和售后保养便宜，因此我觉得如果你想要一款比较有驾驶乐趣的家用车的话，雨燕应该是一个不错的选择。
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圆滑滑的外观造型使雨燕看上去有点“笨”和可爱的感觉，但这样的设计也不乏流线型，因此整车看上去你也很难找到一根笔直的线条。前大灯为不规则的四边形，活像两个炯炯有神的大眼睛，佩戴着铃木家族标志的前中央格栅也是十分精致。
进入雨燕车内的第一感觉就是简洁，布局清晰。中控台与外型一样，保持了很好的圆滑设计，在车内可以看到很多圆润的曲线，而全黑的中控台设计在不乏年轻时尚感的同时也比较有亲和感，年轻人应该会比较喜欢这样的设计。
它的座椅包裹分为绒布包裹与真皮包裹两类。前排座椅可以通过调节靠背角度和座椅前后来找一个舒适的坐姿，驾驶座更可以通过调整座垫高低来改变乘坐感受。相比之下，角度有些直板的后排，舒适度方面就有所不如了。尤其是当前排后移时，后排的腿部空间就变得捉襟见肘了，长途旅行时会比较辛苦。
1.5L车型备配了M15A全铝发动机，具有VVT连续可变气门正时技术，最大功率为76kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4000rpm，相对1.3L发动机来说也是一个明显的性能提升，而在日常驾驶时这款发动机的动力表现是比较令人满意的。它整体给人的驾驶感受是轻松、灵活。面对转弯或并线时，雨燕会给人紧凑、跟随性好的感觉，车身整体性不错。
1.5L雨燕的手动变速箱挡位清晰、行程偏短，配合行程也偏短的离合器在激烈驾驶的时候表现得干净、利落。只是行程偏短的离合器相对新手来说需要一定的时间去适应，不过等你稍有适应的时候你也会尝到一定的甜头。在挂3-4挡的时候，它挡拉行程偏短的优势便会展现出来，再加上挡位的吸引准确，因此你只需轻轻一推/拉便可以挂上挡了。这相对于1.3L车型的手动挡来说，挡拉的清晰度和操控感也是有了一个明显的提高。
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1.5L雨燕悬挂的韧性和反馈表现都不错，调校偏于硬朗型。日常驾驶面对转弯和变线的时候，它可以为你提供不错的支撑性的同时把那些令人细碎的路感去掉。
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雨燕1.5L发动机与5挡手动变速箱在早前的0-100km/h的加速测试里面的成绩是11.1秒，这个加速成绩在同级车里面处于中上水平。不过在100～0公里的刹车测试中，该车的ABS介入并不过分直接，感觉两头的刹车力度明显，而中段的力度偏弱，最终在连续几组刹车测试后，它的最好成绩仅为42.9米。
东风标致207：标致206原汁原味的驾驶乐趣
东风标致207是一款饱受争议的车，有人甚至把它称为“拉皮式”的东风标致206，而实质上它的确只是名字与外国同步了，骨子里还是东风标致206，或者我们这样表达会好一点“穿上新衣的206”。既然它骨子里面还是206的话，那206颇受欢迎的驾驶乐趣肯定会传承到东风标致207身上。
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207在206基础上对细节方面进行了修改，前脸和尾部是主要修改的地方，除此以外还是一辆原汁原味的206。全新的前脸是207相对与206在外观上最大的进步之处，银色格栅的大嘴造型甚至比307还要大，硕大的标致车标成为前脸的视觉中心，锋利和饱满之间取得了不错平衡的前大灯等都是前脸甚至是整个外观的亮点。
207两厢提供上深下浅和全黑两种内饰，浅内饰配合黑色仪表，黑内饰配合白色仪表，中控台上半部分的变化效果很值得肯定！但中控、车窗控制键、座椅靠背调节等功能仍然坚持设计在驾驶员左手的位置。
标致雪铁龙经典的TU5JP4 1.6 16V发动机在207上并没有进行重新调校，与206的数据也完全一模一样。这款发动机在2500转以下毫无动力性可言，而过了3000转之后则相当亢奋。搭配的4速TIPTRONIC手自一体变速箱其实也没有优势可言，换挡时间并不算很出色，但也算不上很慢。不过与发动机倒是相当搭配，只要油门踩得稍深就会四五千转才换挡，换挡之后的发动机转速还会保证在3000转以上，持续的加速能力会得到保证。
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一样的底盘、一样的动力总成让207与206之间的区别非常细微，唯一能感觉到的区别可能就是207两厢降噪的水平比206要出色一些。207的悬挂对路面细小颠簸的过滤很彻底，既保证了日常驾驶足够的舒适性，在高速时的沉稳和信心感也很容易忘记自己是在驾驶一辆小型车。
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虽然现在的标致207只是一款穿上了新衣的206，而且改款之后不论在空间、价位还是配置方面相比主流小型车那些竞争对手也并没有很大优势，不过它驾驶起来仍然不错，在206身上长期积累下来的运动基因并没有消失掉，想要点驾驶乐趣它还是一个不错的选择。
总结：
跟同级车相比，上面介绍的四款车在空间、配置等方面可能没什么优势，但它们可以给你更多的驾驶乐趣。动感的外观造型、运动的底盘调校以及颇有乐趣的变速箱等等都是它们的卖点。除此之外，稳定的产品质量、不小幅度的优惠也都是这几款上市已久车型的优势。如果你想有购买一辆价格不贵且充满驾驶乐趣的家用车，那么这四款车或许是你不错的选择。（何家荣）
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