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刚刚过去的2010年中，在节能减排环保大旗的号召下汽车消费政策也向低耗能低排放的小排量车型倾斜，最直接的措施就是降低1.6L排量及以下车型的购置税税率，在这个利好政策的引导下销售市场掀起了小排量车型的购买风潮。其中消费者对大众的1.4TSI车型的购买热情更是膨胀至极，原因很简单，小排量享受到优惠并且还有着丝毫不弱的动力性和优越的燃油经济性。而今年购置税的优惠政策取消了，所有排量的车型都回到了10%的税率，所以在选车时我们也可以更大胆的将目光扫向与1.4TSI有着相同动力水平的2.0L自然吸气发动机，或许这些车还更容易买到。
2010年最炙手可热的发动机——大众1.4TSI
对于这台发动机相信已经不用再多说什么了，过去的一年中不少话题都在围绕它展开。众所周知，1.4TSI发动机与2.0L自然吸气发动机动力水平基本相当，如果搭载不同发动机的两款车价格极为相近，那么应该选择谁呢？谁的配置更丰富呢？本文将展开一对一的对比。
购车需理性对待，本文站在完全中立的角度进行对比，与品牌没有任何关系。由于1.4TSI车型销售程度火爆，所以难免出现提车时间长或其他附加条件，本文目的是为理性购车者提供能多的选择。
速腾1.4TSI 对比 2.0L马自达3
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售价接近车型 | |||
| 速腾 1.4TSI手动技术型 | 马自达3 2.0 AT经典款豪华型 | ||
| 售价： | 14.88万 | 售价： | 14.98万 |
速腾和马自达3是很多初次购买家用车的首选车型，两款车在风格上有着较为相同的定位，兼顾家用又略带些许的运动。1.4TSI手动技术型的速腾与2.0L自动豪华型的售价仅仅相差了1000元，我们应该如何选择呢？?
动力对比 两款车可以打平手
发动机对比 | |||
| 速腾 1.4TSI手动技术型 | 马自达3 2.0 AT经典款豪华型 | ||
| 最大功率 | 96kW/5000rpm | 最大功率 | 110kW/6500rpm |
| 最大马力 | 131Ps/5000rpm | 最大马力 | 150Ps/6500rpm |
| 最大扭矩 | 220N·m/1750-3500rpm | 最大扭矩 | 182N·m/4500rpm |
| 变速箱 | 5挡手动 | 变速箱 | 4挡手自一体 |
马自达3搭载2.0L发动机，由于排量的缘故最大功率要高于1.4TSI发动机，但是相比之下扭矩不如增压发动机，另外价格对等的两款车变速箱方式即结构都不同，速腾为5挡手动，而马自达3则使用4挡手自一体变速箱，传动效率可能略低。至于换挡的平顺性，就要很大程度取决于手挡驾驶员的技术了，如果对于手动挡发愁可以购买16.28万元配DSG变速箱的车型。
我们对速腾1.4TSI加DSG车型和马自达3 2.0L手动车型分别进行过独立的测试，由于DSG变速箱换挡速度非常快，是我们用手动挡很难达到的，所以换做手挡车型加速时间应该在此基础上有所延长，而2.0L自动挡马自达的加速时间也一定比手动挡车型慢，因为自动挡对于动力的损耗要高于手动挡，官方给出的加速时间为10.8s，所以在加速时间上两款车基本应该持平。
配置对比 速腾更为厚道实用
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『速腾1.4TSI手动技术性配置』
在配置方面速腾带有ESP，并且是全系标配，相比之下有着运动传统的马自达3则要逊色不少，另外已经很普及的倒车雷达在马自达3中也成为了不能实现“梦想”，想实现只能自己动手加装。如果跑长途的话定速巡航也是一个比较实用的配置；除此之外速腾后排带有出风口，对于后排的照顾也相对更到位。
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『马自达3 2.0L AT豪华型配置』
马子达3的一些小配置更为丰富，比如行驶中操作更加方便的多功能方向盘，电动调节的座椅以及后视镜电动折叠。不过两款车用配置相比较的话我还是更倾向于速腾，因为那些配置更为实用，换句话说更物有所值，因为同样售价买到的是马自达3全系顶配车型，顶配的配置就是这些。
空间对比 马自达3腿部空间略胜一筹
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『速腾（上）与马自达3空间对比』
速腾轴距2578mm，马自达3轴距要略长些为2640mm，内部实际的乘坐空间两款车也表现出了本应有的水平，马自达3后排腿部空间比速腾略大一点，均可以满足家用。其实比到现在我们不难发现，速腾与马自达3各方面相差的真不是很多，所以同价位的它们比的是配置。
对比小结：
相同价位的速腾1.4TSI与2.0L马自达3经过简单的对比会发现速腾更值得购买，因为ESP、定速巡航等实用配置更为丰富；马自达3则外形更加动感，2.0L发动机动力表现与1.4TSI速腾基本相同，配置上虽不像速腾那样厚道但也够用，主要是因为自动变速箱与手动变速箱成本的差异，但是没有标配倒车雷达是让我心里不爽的。
迈腾1.4TSI精英型 对比 君威2.0L世博版
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售价接近车型 | |||
| 迈腾1.4TSI精英型 | 君威2.0L世博版 | ||
| 售价： | 20.38万 | 售价： | 20.39万 |
迈腾和君威在中型车市场中都占有着一定的份额，两款车的风格并不太相同，迈腾趋于中庸稳重，君威则稍显时尚动感；尤其是迈腾2.0TSI与君威2.0T更是一对死对头，而售价极为相近的1.4TSI和2.0L的君威也存在竞争关系，那么它们能不能成为互相的替代品，或者到底谁的性价比更高呢？
动力对比 迈腾完胜
发动机对比 | |||
| 迈腾1.4TSI精英型 | 君威2.0L世博版 | ||
| 最大功率 | 96kW/5000rpm | 最大功率 | 108kW/6200rpm |
| 最大马力 | 131Ps/5000rpm | 最大马力 | 147Ps/6200rpm |
| 最大扭矩 | 220N·m/1750-3500rpm | 最大扭矩 | 190N·m/4600rpm |
| 变速箱 | 7挡DSG | 变速箱 | 6挡手自一体 |
大众将1.4TSI发动机与7挡DSG双离合变速箱广泛应用到品牌内的产品上，同样涵盖了迈腾这台中型车。很多时候排量对于中型车来说是一个较为重要的级别指标，1.4TSI发动机的动力表现在紧凑型车上的表现得到了较好的评价，那么与2.0L配6挡手自一体的君威横向对比到底如何呢？
两款车在加速时间上差距比较明显，君威2.0L表现出来的加速能力并不太理想，12秒的加速时间并没有什么看点，城市中一般驾驶可以满足，但是容不得着急。迈腾1.4TSI车身重量比君威略轻，百公里加速的优势明显，有着更好的动态响应，只是由于发动机排量较小，在起步的瞬间没有那么直接，但是一旦转速提升，动力就会很好的发挥出来。
配置对比 迈腾完败
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与君威相比，迈腾的配置确实显得朴素。带有“AUTOHOLD”功能的电子手刹是迈腾的一大亮点，也是除了发动机和变速箱技术外另一个优于君威的地方。“AUTOHOLD”在日常使用中略微减少了驾驶员的疲劳，但是操作时同样需要点技巧，首先需要习惯。君威全系顶配车型为电子手刹，其余均为手动机械手刹。
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在配置上君威2.0L世博版明显要高于迈腾1.4TSI精英版，头部气帘、定速巡航以及冬天很实用的座椅加热在君威上均有所配备；另外2010款车型还带有安吉星系统，虽然目前仅是免费使用一年，但是与迈腾相比还是有着不可小视的优势。
说到君威胎压监控是不能忽略的，直接式胎压监控可以在仪表盘上的液晶屏中显示每条轮胎的压力数值，可以有效的减小因为轮胎问题而带来的危险。迈腾则只有2.0TSI豪华型才带有胎压监控，并且为间接式，不能显示胎压数值，而是通过轮速传感器得到的数据经过计算来判断是否有轮胎亏气的现象。
空间对比 半斤八两
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『迈腾（上）与君威空间对比』
虽然迈腾和君威都为中型车，但是都不是以空间为卖点的车；两款车轴距在同级车中并没有什么优势，迈腾轴距2709mm，仅比标致408和江淮和悦这种大号紧凑型车长了9mm；而君威也没有强多少，轴距为2737mm，但是由于动感的造型设计使得后排头部空间略显局促。所以在空间上两款车半斤八两，基本持平。
对比总结：
对于这两款车我想做出不同的推荐，我们首先需要承认1.4TSI的迈腾的动力的确强于君威，但是也不得不说君威的舒适性配置确实要好于迈腾。如果对于动力有一定的要求，并且需要低调稳重，那么迈腾是一个不错的选择；如果日常在城市中驾驶，对于乘坐舒适性的需求较高性情也比较平和，那么我更推荐君威，因为很明显，君威的舒适性配置明显要有更多的优势。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -途安1.4TSI智臻版自动5座 对比 马自达5 2.0L自动豪华
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售价接近车型 | |||
| 途安1.4TSI智臻版自动5座 | 马自达5 2.0L自动豪华 | ||
| 售价： | 19.38万 | 售价： | 19.18万 |
新途安和新马自达5是两款刚刚上市不久的车，途安只有1.4TSI一个排量，马自达5仅有2.0L一个排量，其中途安5座手动智雅版与马自达5手动舒适性售价完全相同，都为16.48万，但是我想购买家用MPV的消费者大多会选择自动挡，所以并没有对比那两款售价相同车型，而是选择价格相差2000元的自动挡顶配车型进行对比。其中马自达5为进口车型，与合资品牌途安相比谁更值得购买呢？
外观对比 马自达5更时尚
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两款车外形与上一代相比都有了变化，而相比之下途安依然显得平庸朴素，保持了一贯的方正，外观上虽明显的变化就是使用了大众最新的家族式前脸。马自达5则看上去更年轻动感，车身上的线条更加飘逸流畅，标志性的大嘴怪笑前脸也极为醒目，与途安相比更时尚更具活力。
配置对比 途安配置更丰富
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合资品牌相对于纯进口车型来说成本会降低很多，所以同等价位下途安的配置层次要更多，中央大屏幕并没有集成GPS导航，其功能是用来显示音响及倒车雷达信息，定速巡航、间接式胎压监控和ESP车身稳定系统都是马自达5所没有配备的。由于途安重心较高ESP就显得尤为重要，在我们的各种冰雪试驾文章中也充分的表现出了ESP的明显作用，ESP也是第一次出现在途安上。?
就像途安广告拍的一样，新途安智臻版带有自动泊车功能，大众自动泊车的操作方法我们并不陌生，虽然平常可能使用频率不会太高，但是对于技术并不娴熟的驾驶员来说自动泊车可能就显得比较有必要了。
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以进口身份出现的马自达5配置并没有途安丰富，两扇面积不小的电动滑门是其最大的亮点也是卖点，相比之下滑动门有着更大的开启面积，上下车会方便，另外滑门的设计会节省空间，避免由于车门面积过大导致的开启不便。电动的开关方式也显出了一台MPV应有的档次。车内配置马自达5仅比途安多了头部气帘，其余的配置则以基本实用为主。
空间对比 前两排都不会局促
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对比的两款车途安为5座车型，马自达5为7座。从数据看2750mm轴距的马自达5要长于2678mm轴距的途安，在实际乘坐中两车前排的空间表现基本持平，第二排腿部也同样有两拳作用的余量，而差别就在于头部空间，相比之下马自达5头部空间更为充裕，180cm的体验者在第二排头部可以获得两拳的空间。
对于MPV车型载人能力是强于其他轿车的优势之一，第三排座椅就是优势的表现形式，但是第三排座椅空间面局促也是很多中型MPV的通病，身高178cm的体验者在第三排感觉比较压抑，后面两个座位很不适合成年人乘坐进行长途旅行。7座版的途安车身长度要比马自达5短些，所以第三排的乘坐空间最多也就是这样。
发动机对比 | |||
| 途安1.4TSI智臻版自动5座 | 马自达5 2.0L自动豪华 | ||
| 最大功率 | 96kW/5000rpm | 最大功率 | 106kW/6500rpm |
| 最大马力 | 131Ps/5000rpm | 最大马力 | 144Ps/6200rpm |
| 最大扭矩 | 220N·m/1750-3500rpm | 最大扭矩 | 180N·m/4500rpm |
| 变速箱 | 7挡DSG | 变速箱 | 5挡手自一体 |
由于两款上市时间较短，所以我们并没有对它们进行过实际的测试，官方数据称途安0-100kM/h加速时间为11s，马自达5为13.1s；如果依官方数据为依据的话途安的动力表现有一定的优势。但是MPV车型并不太追求动力，够用就好，不过不能不承认1.4TSI发动机的动力水平。
对比小结：
其实之前就在售的马自达5就已经具有很高的性价比了，作为一款进口身份的MPV售价却并不高；同价位的新一代的马自达5和新一代的途安相比在配置上明显途安要更丰富，但是这种过于中规中矩的外观能否让中低年龄段成立新家庭的购车群体，或者时尚的消费者所接受呢？其实不妨考虑一下进口的马自达5，基本的配置以及那对儿乍眼的电滑门作为家用足够了。
总结：
刚刚过去的2010年小排量车型的销售情况呈井喷状，尤其是大众的1.4TSI车型，主要原因就是政策的倾斜，在新的一年中政策开始中立，所以我们不妨把视线放宽，去更大胆的根据自己的需求选择适合自己的车，所谓的“神车”只是忠实度的表现罢了。就像上面对比的几对儿车一样，都有各自的特点，要舒适就可以选择君威、要品质就可以选择进口的马自达5，没有必要非为了1.4TSI而排队深知做出不理智的加价行为。当然了缸内直喷与涡轮增压和双离合变速箱的配合我们还是要给予肯定的。
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