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转眼又到了车市传统的“金九银十”销售旺季，虽然今年每个月都算得上是“金字开头”，但多年形成的惯性思维还是让很多消费者和商家将目光投向了9、10月份。经销商希望在这两个月里锦上添花，各种促销活动自然少不了，消费者在金秋收获季节和黄金周的感染下，购买欲望也空前高涨，这时候选一辆自己喜欢的车再合适不过了。接下来一段时期内，笔者将按不同级别向大家推荐一些值得购买的车型，今天的主角是紧凑车，有这方面购买需求的消费者不妨一起来看看。
比亚迪 汽车 F3—市场表现最好的自主紧凑型车
价格区间：5.68万-9.68万
比亚迪F3本月销量再创新高，达到了24685辆，力压一汽大众 的捷达 （21975辆）和北京现代 的伊兰特 悦动 （21092辆）成为8月单一车型销量冠军。F3的成功得益于其高性价比优势，以及比亚迪快速的市场反应能力。同时比亚迪另一款主推产品F0本月销量也实现了较大突破，首次突破万辆达到10023辆。比亚迪的成本控制应该是非常有效果的，其以低利润在抢占市场份额的策略初见成效。但比亚迪与其他自主品牌一样，也要解决如何提升品牌形象的问题。
而在比亚迪F3获得的这些成就之中，两厢车型F3-R 起到的作用功不可没—时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而较F3进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。
在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。
达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。
后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，城市中使用绰绰有余。
而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱 4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。
这种技术的作用在于：燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，会在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧。能够提高了发动机的热效率，进而降低燃油消耗，降低废气中二氧化碳的排放量。
搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。
而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm—相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。
不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。
比亚迪F3R虽然便宜，但大家也不能光顾着便宜不顾安全—像实用型与休闲型这样，连个气囊都不配的，您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景，您不胆颤吗？所以除非是真的兜里紧张，否则还是选择活力型吧，多花1.4万买个平安还是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。更高配的时尚型用九千元增加了电动天窗、多功能方向盘、泊车辅助与真皮座椅是否选择，就要看您个人是否真的需要了。
而对于追求轻松驾驶的用户来说，自动挡车型无疑更值得期待，在路况较为拥堵的城市，操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力；而手动挡车型则胜在价格便宜，油耗也更为经济。
? 一汽丰田 ?卡罗拉 —世界最畅销汽车
价格区间：12.78万－17.28万
卡罗拉8月份的销量为14286辆，卡罗拉是丰田在全球销量最高的一款车型，但是在中国卡罗拉的表现却并不如意，不仅仅输给了悦动 、凯越 这个后起之秀，甚至连大众 在华投产的朗逸 和新宝来 也对其虎视眈眈。因为丰田自认为丰田的牛头标份量够重，所以对卡罗拉采取高价上市的策略，最低售价也高达12.78万元，已经十分接近悦动的顶配车型售价，其顶配车型售价甚至已经接近20万元，和国内大多数中高级车型的起价处于同一个价格水平。而卡罗拉除了质量稳定、做工精致和节油之外，其他优势并不明显，卡罗拉如果不改变其孤傲的态度，很难在国内冲击销量前三。
卡罗拉系列一直是一款“没有特点的车”，没有特点在这里并没有贬义，更多的是指其虽然各方面都不突出，但各方面也都没有明显的弱点：从正面看，新一代卡罗拉外凸的前大灯隐含锐利，无声地搜寻者对手；中网的造型犹如一只展翅而飞的雄鹰；就连独立雾灯四周也选择锐利的三角形来进行装点。整个饱满的前脸虽然在第一眼往往不能给人留下特别深刻的印象，但无疑是那种越看越有味道的类型。
而车身侧面的变化就相对比较保守了，饱满的车身让高腰线烘托出的几分性能车感觉很容易被人自动忽略掉。倒是层次丰富的车尾部，不规则的尾灯组颇有几分张扬的味道。
卡罗拉内部空间上还是比较充裕的，身高一米八的编辑坐入车内，感觉前排头部还能有一拳以上的富裕空间，腿部也能余留一个比较充足的活动空间，不过驾驶座不能调节高低，这不能不说是一个遗憾；而换乘到后排后，虽然相较前排，空间上有所缩减，但还是能给予乘客一个比较舒适的坐姿的，试乘编辑头部、腿部空间都能留有一定的空间保证有限活动。
后备厢拥有450L的容积，对于日常生活中的大多数需要已经能够做到从容应对了，如果还需要更多的储物空间，可以按比例放倒的后排座椅能够提供足够的空间支持。
在内饰做工方面，卡罗拉也并不突出，顶多给人的印象就是上黑下米的双配色组合、线条干净利落、功能按键排列紧凑有序，但丰田就是把这些简单的东西做得很细致，搭配的用料虽称不上高档，但绝让你挑不出毛病。
动力方面，丰田为卡罗拉提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机选择。两款发动机都有怠速时安静的特点，动力输出偏高转速，而且都具有双VVT－i技术，在油耗上的差距并不明显。相对来说，我们更推荐在资金充裕的条件下选择1.8L车型，其在夏天空调全开时也可以保障动力输出的充沛。
而变速箱的选择更是多样，而其中最有吸引力的无疑是那款6速手动变速箱，其一般配备在更高级车型之中，在紧凑型车中是十分少见的：紧密的齿密比可以提供更加平顺、更加有力的加速；同时六挡可以在高速巡航中提供较低的发动机转速，增加经济性。
?而在驾驶时，卡罗拉给我们的第一感觉就是好开—方向盘很轻，底盘硬朗，车内感觉舒适，非常适合日常使用。但其轻盈的方向盘也模糊了路感，算是断绝了本身运动操控路线的希望。
卡罗拉各方面的中庸表现，既是它的一个卖点也是它的一个弱点。不过VVT－i发动机的节油性能还是比较出众的，卡罗拉还继承了日系车好开的特点，加上内外做工均比较出色，开着它到哪里倒也都不掉面子。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -东风日产 骐达/颐达 —注重生活质量的家庭用户
价格区间：10.68万-14.98万
TIIDA组合包括颐达和骐达，这两款车型在8月份的销量总计为11596辆，颐达/骐达是是国内一对最早的三厢+两厢的组合，也是首次两厢车型超过同品牌三厢车型的一款品牌。颐达/骐达发动机搭载日产与雷诺 共同开发的1.6LHRl6DE全铝质发动机，配合多气门连续可变CVTC技术，燃油经济性表现出色。颐达/骐达的配置同样也很精彩，08款加装了多角度倒车影像系统，ABS+EBD、BA制动辅助系统、带雨刷器的后风挡、高亮度的高位制动灯等主动安全系统均为标准配置。
和雷诺合作的这几年，日产的产品外形越来越像法系车看齐—说实在话，国内会欣赏法国人造车上浪漫的，还真没几个人。所以大多数网友对于骐达/颐达的外观评分并不高。
不过它们内里的动力核心可是获得了不少赞誉：全系使用经典的1.6L?HR16DE全铝制发动机，这是日产开发的世界首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机。具备日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，保证了它的油耗经济性，最大功率为80kW，4400rpm时可输出最大扭矩153Nm。
点火启动，发动机怠速平稳，在怠速状态下，1.6L发动机表现得很安静，将手搭在方向盘和换档杆上，几乎感觉不到来自车身和传动系统的共振，车内隔音效果也不错，基本听不到机器运转的声音。行驶中的表现也十分不错：动力输出线性，油门反应也比较迅捷。
搭配有5挡手动与4挡自动两款变速箱。相比技术较落后的4挡自动变速箱，我们更推荐5挡手动变速箱—动力输出更平顺，油耗经济性也更佳。
车内空间也是其在市场上笑傲同级车的一大法宝：以试驾者一米八的身高，依然能在前后排找到比较舒适的坐姿；而且后排空间坐下三名成年人也并不十分拥挤—论横向空间，骐达确实不惧挑战任何同级对手；
虽然没有华丽时尚的外形，但骐达/颐达的内在无疑拥有更能打动人的力量充裕的车内空间、行驶时安静平稳的车内环境，再加上经济的油耗，推荐给那些购车是为享受更高质量家庭生活的朋友。
长安福特 福克斯—锐利动感的街头战车
价格区间：11.89万-15.39万
长安福特销售公司今天公布了振奋人心的8月销量报告：长安福特8月共销售福特品牌轿车21,127辆，比去年同期劲增111%。继7月增长54%后，长安福特继续以强劲的增长势头驶入8月，连续7个月保持同比增长。
依靠WRC的血统，在那些追求驾驶乐趣的消费者眼中，福克斯一直是个热门选择，但随着越来越多新对手的出现，福特也不得不推出09款福克斯予以应对，更为锐利动感的新外形和一向让人称道的操控感受，让它成为了美系车在紧凑型市场中的代表者。
新福克斯前脸细节元素的变化，使其看上去更有运动感：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。
而车身侧面的变化则更加微小了—几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。车尾部的变化也集中在细节部分：后尾灯里面使用了更多的白色；后雾灯与倒车灯则选择采用了更加扁宽的造型；后车窗面积增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也变得更加尖锐；运动版车型的后扰流板摈弃了原先的黑色，采用与车身同色的设计，造型也更加夸张突出；车尾部的防擦条也取消掉了。
新款的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，只是运用了更多的银色材质装饰，试图使车内更具有金属质感，只是材质视觉效果与手感都好像是塑料，给人一种廉价的感觉—从网友回馈来看，大多数人并不接受。
09款福克斯运动版车型的座椅也不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。我们身高一米八七的编辑坐入车内，虽然不是非常富裕，但也算是刚刚够用：
09款福克斯的动力核心继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec?HE发动机，两者除了缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术参数完全相同。
在变速箱方面，福克斯全系倒是共有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱；
而自动挡车型装配的为Sequential?sport?shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，四速自动变速箱技术较为落后，对于福克斯这种强调运动与操控性能的车来说，也远没有手动变速箱来得吸引人。
得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA?Control?Blade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点—这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。
福克斯、马自达 3与沃尔沃 S40均是建构在同一平台之上的，因此操控性也同样十分出色，驾驶起来虽然没有马自达3 那么灵活，但感觉更扎实，开起来更平稳。如果不介意它继承自美国传统的高油耗，作为家庭、商务用车还都是不错的选择。日常使用中，我们感觉2.0L的车型的动力表现与1.8L车型相比并没有明显优势，感觉1.8L就够用了，并且更有经济优势。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -通用别克新凯越 —拉皮成功，兼顾家庭/商务的实用之选
价格区间：10.38万-14.98万
凯越8月份的销量为17474辆，凯越作为国内一款中级车曾经的霸主，作为上海通用嫁接韩国大宇 的一款车型，在国内和悦动 形成直接竞争，在对阵悦动之前的伊兰特 时，凯越以其中庸的外形、丰富的配置和高性价比完全压制了伊兰特在国内向上的发展。但在伊兰特的换代车型悦动上市后，其形式发生直接变化，凯越虽然也已经换成小改款的新凯越 ，但新凯越只是在外形和内饰上做的一次小手术，其底盘和动力系统未作任何升级，并不能改变之前一直为人诟病的高油耗问题，而悦动采取VVT发动机技术后，节油特性突出，并且外观也符合年轻人要求的时尚和潮流，因此，在新一轮的凯越和悦 动的对阵中，悦动已经开始全面领先。
作为当年的“新三样”之一，凯越成功依靠08年的改款翻了身。通用别克也意识到原先的中庸温和已经很难吃香，他们顺应市场的审美变化，借鉴了不少老款君越 的细节设计，以期得到更多的认可：
前大灯改为了锥形，其犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉；而原本为一体式的前保险杠进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气；配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，更是给人一种尊贵豪华的感觉。
车身侧面则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力；加上其更为时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。
新凯越经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料；而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩，我们并不乐观。
新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实不错：我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促—在紧凑型车中，已经算是一个非常不错的成绩了
新凯越的动力系统沿用自老款没有变化，1.6L与1.8L发动机均来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。对于这款发动机一直以来为人所诟病的油耗问题，通用官方的说法是经过重新调校，在不影响动力输出的前提下，油耗将比老款下降3%—实际测试中，它的油耗确实下降明显，颇给了我们几分惊喜。
而从数据上看，1.8L的发动机参数与老款相比完全没有变化，倒是1.6L发动机的最大扭矩增加了4Nm，达到了146Nm。配合经典的D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动边速箱。虽然在技术上不能说很先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养方便经济。
虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功，但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高，有种拉皮车的感觉。1.6L车型10万-13万的价格虽然属于主流范围，但其毕竟缺少速腾 等对手一贯的高品质品牌形象，而且骨子里的韩系血统也让人在选择时难免犹豫。推荐给那些追求舒适与经济性，看重车内配置的消费者。
一汽-大众新宝来 —等待降价再考虑入手
价格区间：10.78万-14.38万
新宝来 8月份的销量12986辆，新宝来和朗逸 是双胞胎车型，是大众联合一汽大众 根据国内用户的用车喜好自主研发的一款车型，采用的平台正是老款宝来的PQ34平台，要说新宝来和朗逸的区别，外观、内饰上是最大也是唯一的区别，朗逸在外形设计商更中庸一些，目标受众年龄层偏大；而新宝来外观设计更时尚、动感一些，年龄层偏低。二者都是搭载的1.6和2.0升发动机，发动机技术均属大众90年代的水平，而变速器上则匹配了大众较为经典的5速手动和6速手自一体变速箱。
虽然新宝来与朗逸均打着自主设计的旗号，事实上朗逸的开发由上海大众 产品工程部所主导；但新宝来是由德国人操刀，在整体设计及零部件采购上均是以德方为主，所以身上的大众味儿更传统，我们能在其身上看到更多的大众经典设计：酷似大众EOS的前大灯凌厉而有神；中网的造型和朗逸一样—摆脱了大众U型一体式的套路，而且它车前盖上线条清晰，显得前鼻突出，看上去前脸比朗逸更有层次感；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。
而新宝来的车身侧面也与朗逸颇有异曲同工之妙，线条流畅简洁，只是新宝来的车身腰线更加硬朗，配合略微上翘的尾部，更有整体前倾的运动感。而且从C柱造型和小细节上的造型差异，分辨两者也不是件难事。车尾的造型则让人联想到了迈腾 ，不过新宝来的线条没有后者那么圆润规则，看着倒更有几分活泼生气。
新宝来的内饰设计与朗逸一样，属于非常传统的类型，黑色与米色的双色搭配让人感觉清新而放松，很容易为家庭用户所接受；搭配大面积的仿桃木装饰，比较讨好那些年纪较大的消费者。而且新宝来运用了更多的方形设计，相比朗逸的“圆滑”更显老气。
车内用料一般，控制台上部均是硬材质；仿桃木的装饰看着还行，但手感接触时给人塑料感严重，让人对其好感大打折扣。幸好做工没有“缩水”，精细的做工细节为其挽回了一些印象分。
前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部过于向前隆起，难免让人有肩部靠不住靠背的感觉。空间倒是不错，身高一米八七的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。
而后排空间就有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过作为一般家用，这个空间倒也勉强够用了。
后备箱空间很大，而且内里很平整，通过放倒后排座椅还可以进一步扩容，面对一些较长的物件也不至于束手无策。
坦白说，新宝来的动力系统只给我们留下“失望”的印象1.6L车型使用的还是那款捷达 的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术非常老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬。2.0L发动机则和朗逸一样，也只能说是勉勉强强，和市面上的对手相比显得实在诚意不够。
唯一的一点亮点也就是那款Tiptronic六档手自一体变速箱了，但搭配这样两款发动机，实在只能给人以浪费的感觉。
新宝来的优势在于价格它的定位比朗逸稍低，市场价格要比对手便宜一些，甚至已经逼近了捷达，而在功能实用性上，也不比朗逸差多少，在紧凑型的入门级市场中还是非常有优势的。对于那些喜欢大众品牌，但又追求经济性的消费者，新宝来是一个值得关注的选择。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -一汽-大众速腾 PQ35平台的高品质运动紧凑型车
价格区间：13.88万-19.08万
在1.4TSI车型上市之前，速腾本月销量依然超过万辆实在难能可贵。而兄弟车型新宝来 本月销量也达到了12986台，进一步拉近了与朗逸 之间的距离（朗逸本月销量为13146辆）。
速腾在07年的时候还堪称是紧凑型车中的运动代表：外形年轻时尚，圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。而如今它也保持着较高的关注度，只是网友对其的评价似乎有褒有贬：
虽然在外形上大家对于速腾的运动范儿还是挺认同的，但对它的车内空间都表示不满。事实上速腾采用的是多连杆式后悬挂，其舒适性是所有悬挂中最好的，其操控性也和双叉臂式悬挂难分伯仲，但其也存在着结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的问题，而且其占用空间大，这些特点都决定了其优秀的性能只能为高档轿车所接受。
? 为了悬挂不得不牺牲一些后排空间：速腾的轴距为2578mm，身高一米八的乘客坐入前排，头部都还算充裕，能保证一拳左右的活动空间；坐入后排，头部距离车顶仅有三指的距离，不过腿部空间倒还充裕，距离前排座椅靠背有一拳的空间。
而内饰评价不高，则是由于造型设计过于中庸和大众近年来做工的下降。
速腾配备的1.6L与2.0L发动机和新宝来 相同，入门的1.6L车型动力核心技术老旧一直被网友所诟病。不过冠军版车型搭配的EA888?1.8TSI发动机才是那些追求速度的车友的最爱，这款发动机同样被应用于中型车迈腾 之上，实现了涡轮增压（Turbo）和燃油汽缸内直喷技术（FSI）的结合，最大功率118/5000-6200（kw/rpm），最大扭矩达到250/1500-4200(Nm/rpm)、排放水平更达到欧Ⅳ水准，真正兼顾了低转速高扭矩与低油耗低排放。
这款发动机有众多的技术亮点：FSI缸内直喷，大众的FSI（Fuel?Stratified?Injection）发动机技术，一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统，改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接；
同时在进气侧的凸轮轴前端增加了一个油压控制的可变相位器，我们称其为vane-type，是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这个机构可以使得正时链条和凸轮轴之间的相位可变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率；
并用正时链条替代了传统的正时皮带，不仅避免了需要检查和更换的麻烦，而且工作时也更加安静；EA888系列上一改传统的点火后先点燃启动机、启动机带动发电机以及发动机的顺序，采用了全新的发动启动一体机的设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时也减小了发生故障的概率。
不过这款发动机的保养价格也因为这些闪亮的技术而更加昂贵，这也是您在选择它时需要重点考虑的问题。
速腾和明锐 均产自代表大众紧凑型级别最高技术水平的PQ35平台，其主要优点在于：4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、?Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。追求原汁原味的德系高品质，速腾确实比带有中国血统的朗逸、新宝来更能满足您的需要。
? 北京现代 伊兰特 悦动
现代悦动为北京现代 最富竞争力的A级乘用车，它走进市场已经五个多月了。作为北京现代的拳头车型，现代悦动自上市以来的四、五、六、七、八月的这五个月中，销量总和已达51304辆，平均每月销量已经过万。这就是伊兰特悦动几乎有些匪夷所思的销量数据。在三年前它的前代车型伊兰特曾创造过相似的销量奇迹，但就在去年这款奇迹的伊兰特销量大幅下滑得只剩6成多。这种过山车式的销量表现，再度印证了北京现代在伊兰特这款车型上的“神奇之处”?
悦动8月份的销量为21319辆，悦动自去年上市以来，是国内销量上升最快的一款车型，上市不到18个月时间内，就开始和捷达 争夺国内销量冠军的宝座，成为稳居国内2万辆俱乐部的常客。悦动销售走热，和其高性价比有着直接关系，就在同级别日欧品牌车型定价还在10万元以上时，悦动的官方定价就开始出现在10万元以下，并且顶配车型的价格也控制在13万元以内，这对于其它日欧同级别品牌顶配车型大多在15万元的现状，悦动的低价是对购车者一个不小的诱惑。
新伊兰特-悦动的综合优势是很明显的：首当其冲的当然是价格优势，9.98万元的起价，最高配置价格也不过12.98万元，相比东风标致 307、别克 新凯越 等同级别车型，毫无疑问悦动是拥有很高的性价比；其次是空间优势，新伊兰特悦动的长4542mm、宽1775mm、高1490mm的超大规格，使其拥有2650mm的较长轴距，使其适宜家用的同时，又拥有商务车型的尺寸。悦动搭载了经过调校的α、β系列发动机：CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放，?CVVT系统可以使发动机油耗降低14%以上，经过全新调校的现代悦动发动机更辅以全新调校过的变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -一汽-大众 捷达 —缺乏个性的实用老兵
价格区间：7.48万-9.98万
捷达8月份的销量为21935辆，再一次蝉联了国内单一品牌销量冠军的宝座，捷达作为一款老车，其低廉的售价和使用成本是备受购车者青睐的最大理由。汽车作为一个消费品，汽车每年的平均消耗都在1万元左右，而如果能购买一辆低使用成本车型，无疑是为自己日后省下了一笔巨大的生活开支。而捷达作为一款销量超过100万辆，产销近20年的老车，在国内任何一个偏僻县城能都得到最便捷的维修服务，同时在国内任何一个配件店也能买到适合捷达的配件，这些都是捷达日后的维修保养提供了方便，节省了资金。
真正坚挺的还要说是一汽-大众的捷达，多少年了，在各种销量榜单上从未缺席过它的身影—它和桑塔纳 一道，演绎着大众版的“老兵不死”神话。
“经典”的车身外形想必大家都不会陌生
一汽-大众通过对捷达伙伴型的改款和将春天型停产，终于将捷达全系车型的车身都统一为了二次改款的模样—事实上，一次改款还是二次改款的捷达，在国人眼中的区别还真未必很大。
内饰设计的古板无法抹杀它的实用型；虽然后排空间不被认为是它的强项，但身高一米七五的乘客也不会感到腿部过于局促，只是乘坐三个成年人得话会比较拥挤。
660L的后备箱容积倒是非常实用，基本能满足日常城市生活中的需要。
发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，燃油与保养经济性也比较好，依然是不错的代步选择。
由于这款车实在是太普遍了，悠久而广为人知的历史让我们简直不知该从哪里说起—累计了十几年的优良口碑和庞大拥有量，让人都对其充满信心，只要不在乎总是被路上的众多“兄弟姐妹”所淹没而承担“没个性”的骂名，那它依然是值得推荐的实用之选。
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