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电子手刹以前只被应用在高级轿车上，随着时代的发展，这项高科技的配置也在渐渐地向下延伸，电子手刹的原理与机械手刹类似，只是通过电控装置将后轮抱死，因此手刹控制键也可以缩小为一个小的控制按钮，节省了体积，在刹车踏板失灵等紧急情况下还可以通过开启电子手刹将车辆停住，电脑会自动调节刹车力度而避免车轮抱死发生危险。当然，它也是有缺点的，比如电瓶没电了此功能将不能使用或解除，但毕竟这种情况发生的机率很小。
目前三十万以下的车型中配备电子手刹的车型也渐渐多了起来，昔日的高科技如今也装备在了老百姓能买的起的车型上，今天介绍的四款车型不仅配备了电子手刹，在其它方便的综合表现也不错，具有AUTOHOLD的车型还能实现在车辆停止时自动启用手刹的功能。
一汽-大众 迈腾
在中型车中，迈腾属于比较典型的技术派车型，大众把国外先进的技术较早地引入国内，诸如先进的TSI发动机、超长激光焊接车身还有今天要介绍的电子手刹等，因此它被很多大众粉丝誉为“神车”。相对竞争对手来说，它的车身尺寸稍稍紧凑，在车内空间方面也没有优势，这种不太符合“国情”在一定程度上制约了它的销量。
迈腾引入国内后，电子手刹这个有点科技含量的配置并没有缩减，被原封不动地保留下来，很多人也是通过迈腾才知道了电子手刹这个玩意儿。迈腾的电子手刹按键位于方向盘的左侧，停车时只需轻轻按下此扭驻车制动便会启动，配合AUTOHOLD功能，可以实现更多的功能，尤其在停车等红灯时尤为方便。
电子手刹迈腾的其中一项科技配置，TSI涡轮增压直喷发动机和DSG双离合自动变速箱才是它的更重要的看家法宝，除了大家熟悉的1.8TSI和2.0TSI发动机外，2011款车型中新加入的1.4T发动机为该车型增添了新的活力，价格也进一步降低，虽然动力没有前两款发动机生猛，变速箱也由6速DSG“降级”为7速（承受扭矩更小），但在油耗和动力方面达到了不错的平衡。
迈腾的操控性在中型车中也是有口皆碑的，2.0TSI+DSG车型取得了0-100Km/h加速时间7.43秒的成绩，而1.8TSI车型8.2秒的成绩也令人满意。
2011款迈腾进行了一些外观和配置上的升级，2.0TSI车型将轮胎宽度由215mm升级为235mm，同时换装了17寸的轮毂；内饰则由原来老气的桃木变成了更为雅致的哑光色。由于迈腾的轴距只有2709mm，在同级车中处于劣势，为了解决迈腾后排空间偏紧凑，2011款车型还加入了后排VIP功能，在一定程度上缓解了乘坐空间局促的问题。
上海通用别克 新君威 2.4L旗舰版
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新君威源于德国欧宝的Insignia车型，通用的全球化战略使其悬挂别克的标志在国内出售，颇具流线型的外表使它动感十足，尤其博得一些年轻消费者的喜欢，扎实的操控也是它的重要卖点，自上市之日起也一直被人们看做是迈腾的强有力的竞争对手。
相比迈腾全系标配的电子手刹，新君威显得没那么大方，在全系车型中只有2.4L旗舰版配备了电子手刹，它位于中控台的挡把后面，向上拉起为启动，往下按为释放，类似普通手刹的操作。很多人担心电子手刹放在这个位置有可能会被副驾驶误触，其实不必担心过多，只要油门在开启状态，电子手刹会被电脑自动解除，即使没踩油门，车辆大于6Km/h时也不会将车轮完全抱死。
这款售价为24.89万的2.4旗舰版车型在配置上也是最高的，它显然是为注重享受而不是为强调动力性的顾客准备的，因为如果追求动力还是更猛的2.0T车型。诸如自动空调、自动头灯、感应雨刷、定速巡航等常见的中高级配置在旗舰版车型中都能见到，在此就不必多费口舌了，值得一提的是它还配备了座椅通风功能，这在同级别车型中并不算多见，弯道辅助照明增加了行车安全性，另外，全系标配的胎压监测功能可以非常直观地了解胎压状况，也是一个非常实用的主动安全配置。
新君威的内饰采用别克最新的设计理念，繁多的按键看起来十分具有科技感，只是上手时会稍微有些难度。空间方面是新君威的弱项，身高175mm乘客调到合适的驾驶位置，后排空间的表现十分一般，车顶流线的造型使得头部略有压抑，或许追求驾驶乐趣的中型车根本不太在意后排空间的表现吧。
前面已经提过，这台2.4升的直列四缸发动机根本不会是性能的强者，配合6速自动变速箱，在汽车之家0-100Km/h加速测试中，10.2秒的成绩中规中矩，但它的刹车性能却表现不错，不到40米的成绩已经令人满意，这与245mm宽度的轮胎也是分不开的。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -上海大众 途观
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SUV在中国卖得热火朝天是个不争的事实，途观则是SUV领域的重量选手，不过目前的加价和缺货的状况十分令人头疼，它的热卖的确是有原因的，除了SUV车型带来的休闲舒适和高通过性外，良好的自身整体素质也是它取得万人瞩目的法宝，而且大众从来都不吝啬把较新的技术带到中国。
途观的电子手刹并没有因为国产而缩水，在目前的合资SUV中，途观是唯一配有电子手刹的车型，而且为全系标配，它的控制按键位于挡把后面靠近驾驶员的一侧，使用起来挺顺手的，配合AUTOHOLD功能，可以实现自动防止溜车的功能。
空间自然是SUV追求的重点，途观也不会让人失望，尤其是国产加长之后，后排空间更是变得奢侈了许多，身高为1.8米的乘客前排调到合适的驾驶位置后排腿部还能有超过两拳的距离，完全达到甚至超过了一些中级车的水准，而且靠背的角度和座椅位置都能调节，不过后排中间座位受四驱传动轴的限制地板较高，不适合长时间乘坐。
选择了SUV就等于选择了一种更加轻松惬意的生活态度，大天窗也是必不可少的一项装备，不过略微遗憾的是，配有全景天窗的菁英版起步配置较高，至少需要26.68万才能享受到大天窗带来的悠闲和惬意；灵活变化的座椅也是SUV车型的优势，途观自然也不例外，后排座椅放平后可以带来十分宽大的载物空间，偶尔拉一些大件物品没有问题。
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途观可以搭配1.8TSI或者2.0TSI发动机，大家对这两款汽油直喷+涡轮增压发动机都不陌生，不过途观并没有装配DSG双离合变速箱，而是采用了普通的6速Tiptronic自动变速箱，换挡平顺性和时机也把握得也不错。汽车之家测试过的2.0TSI车型的0-100Km/h加速时间为9.3秒，刹车成绩为42.2米，对与质量更重底盘更高的SUV来说还是不错的。介于途观为城市SUV的定位，尽管厂商宣称该车有四轮电子刹车辅助，但效果不强，面对交叉轴项目还是无能为力。
雷诺 科雷傲
雷诺为数不多在中国动作较小的汽车厂商之一，厂商的默默无闻并没有过多地影响科雷傲的销量，作为原装进口SUV，它的销量并没有想象中的凄惨，人们对这款看起来有些怪异的法系车也不是那么排斥。科雷傲和日产的奇骏是同平台车型，但生产地在韩国，身世略有些复杂，或许这也与它不错的性价比有一定关系。
科雷傲的内饰秉承了雷诺家族的典型风格，看起来与“主流车”还是有些不太一样，这也算法系车的特点吧。全系标配了电子手刹，这在目前热卖的纯进口紧凑型SUV中也不太多见，科雷傲的电子手刹按钮位于挡把的后面，按钮的面积很大，操作起来更加顺手。
法国人的浪漫主义情怀是众所周知的，天窗自然是表现浪漫必不可少的装备，因此全景天窗作为标配也不足为奇，尽管0.75㎡的面积不及途观的大，但它的优势就在于全系标配！科雷傲的后排空间并不算出色，身高为1.75米的乘客调整到合适的驾驶位置，后排腿部只有一拳左右的距离，后桌板虽然方便了乘客，但也影响了乘坐空间。
| 配置 | 科雷傲 2.5 两驱时尚型 | 科雷傲 2.5 两驱舒适型 | 科雷傲 2.5 两驱豪华型 | 科雷傲 2.5 四驱舒适型 | 科雷傲 2.5 四驱豪华型 |
| 官方指导价： | 22.58万 | 24.80万 | 27.28万 | 26.80万 | 29.28万 |
| 全系标配： | 无钥匙启动、分区自动空调、全景天窗、定速巡航、倒车雷达、防炫目后视镜 | ||||
| 6气囊+ESP： | - | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助： | - | - | - | ● | ● |
| 陡坡缓降： | - | - | - | ● | ● |
| 可加热电动真皮座椅： | - | ● | ● | ● | ● |
| ≥8喇叭扬声器系统： | - | - | ● | - | ● |
| 自动氙气大灯（带转向辅助）： | - | - | ● | - | ● |
| 大灯高度+清洗： | - | - | ● | - | ● |
| 感应雨刷： | - | ● | ● | ● | ● |
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『自动空调、一键启动、定速巡航是标配』
目前在售的科雷傲车型共有5款，价格范围在22.58万到29.28万，全系标配了无钥匙启动、双区自动空调、防炫目后视镜等，除了两驱时尚型配置较低外，其余车型在配置上没有明显弱点，在中低端紧凑型SUV车型中，科雷傲的性价比还算不错。
进入国内科雷傲搭载了排量为2.5升的自然吸气发动机，搭配了6挡CVT手自一体变速箱，没有了换挡的顿挫感，乘坐比较舒适，如果舍得给油，倒也能压榨出些动力，我们测试的四驱车型0-100Km/h的加速时间为10秒，表现还不错，而超过44米的刹车成绩就没有加速那么风光了，不得不说有些遗憾。但值得肯定的是科雷傲的四驱系统表现，它是同级别车中少数能够顺利通过交叉轴项目的车型之一。
总结：
如今高科技的入门门槛越来越低，自动手刹这个看似挺科技的玩意儿也越来越多地在中档车型上出现，尽管它不可能完全代替机械手刹，比如不能进行漂移甩尾等动作，但那毕竟是极少数的狂热分子喜欢干的事情，更多的用户还是希望自己的车辆更加科技化，作为一项还算有点新鲜的配置，电子手刹还是挺实用的，小巧的启动开关在操作更轻松的同时也节省了体积。上述四款车型的综合素质都很不错，如果它们之中有您的候选，不知电子手刹这个装备是否可以作为您择车的评选依据。（孙涛）
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