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是要设计沉稳的还是要外形前卫的？是选开起来舒服的还是选开起来有激情的？通过我们前面两篇文章的比较，很多人对于中级车的选择都有了自己的看法。但是造型设计和驾驶性能并不代表中级车的全部，在最后的一篇文章中，我们将就内饰的设计和乘坐的舒适实用等方面进行对比，选舒适还是选运动？最后的争夺即将展开。
我们要先从整体的内饰设计谈起，很多人认为如果一款车偏重运动那么它的方方面面都显得更加运动，而如果偏重舒适则每一个地方都会显得舒适豪华。而实际上，在内饰的设计上这一点却并不适用。从整体的内饰上看，每一款中级车的内饰风格更多的是依赖并传承于自己的品牌，并且在保留品牌特色的前提下进行一些有偏向性的设计。所以单从内饰的整体设计上看我们并不能轻易的辨识出某一款车更偏向于哪一边。
我们先来看一看舒适派的三款车型的内饰，君越由于搭载了2.0T的发动机，所以内饰采用了黑色为主色调，实际上2.4L和3.0L车型都是采用的浅色内饰，从用料等方面看君越都趋向于高档车，再加上原本比同级车更宽的车身，让君越的内饰看上去更显大器，这也是君越能够独立于传统中级车之上的一个重要原因。如果从舒适还是运动的角度说，那么眼前这款黑内饰版反倒更倾向于运动，而浅内饰版就要温馨舒适的多了。
雅阁则采用了传统的米色内饰作为主色调，配合中控台上面的黑色，让整体内饰看上去不是那么单调。虽然米色让雅阁的内饰看上去更显温馨，但是实际上雅阁的内饰也充满了现代感，无论是中控台的造型还是仪表和方向盘都并不是很死板。适合多种人群的需要，这也是雅阁能够收到市场欢迎的一个原因。
雪铁龙C5的内饰带有浓郁的法式浪漫风格，当然也会让人感觉有一些别扭。中央固定的方向盘和设计诡异的中控台都需要慢慢适应。白色和黑色是C5内饰的主色调，白色非常容易表达一种高贵的气质，这也让舒适派的C5带上一抹华贵的味道。
接下来就到了运动派的出场时间了。睿翼绝对是运动派的最典型代表，整个内饰设计非常简洁，显出运动派应有的干练。黑色是运动的主旋律，在睿翼的内饰中除了闪耀在各处的银色装饰之外，统统采用了黑色色调，应该说睿翼是六款车中最富有运动色彩的。
迈腾的内饰更多的是继承了大众汽车的一贯传统，这个经典的内饰风格几乎可以在每一款大众的车型上找到痕迹。同样采用黑和白两种颜色作为主色调，但是规整的布局让迈腾完全没有了C5的独特感，反倒显出一丝古板。作为六款车中动力最强的车型，迈腾的内饰很难被归为运动风格。
相比起迈腾来，蒙迪欧致胜的内饰就要前卫的多了，和其他运动风格的车一样，致胜也采用了黑色作为了内饰的主色调，同时中控台上大面积采用亮银材质，中控台的布局虽然很规整，但是几个线条的勾勒却带有很强的现代感，更不要说还有个大彩屏的仪表盘了。所以说致胜的内饰更加注重科技感，这也是运动派的一个方面。
可以看出不同派别的车型虽然多少带有一些本派别的特点，但是从内饰整体上看并不能简单的将其分类，内饰的设计更多的是参照了品牌特点。而作为一款中级车，这六款车中大部分都在中控台上配备了彩色屏幕，我们就这一配置进行一下比较。
君越由于配备的功能比较多，所以显得中控台上的按键有些复杂，这也与通用车型的一贯特点有关。显示屏的尺寸属于正常，不过不能进行触摸操作，所有功能需要经过中控台的按键来实现，这也是造成中控台繁琐的一个原因。
雅阁的中控台也比较拥挤，由于下方设置了一款车载硬盘，所以几乎所有的功能键都在上方。幸好彩色屏幕提供的功能操作比较顺手，虽然雅阁的屏幕也不能触摸操作，但是下面那个类似于人机交互系统的旋钮能够起到很大的帮助，从便利性的角度说，雅阁应该是非常出色的。
在前面我们已经提到了，C5的中控台布局比较另类，主要是因为上方的显示屏独立于中控台。可能是由于设计的原因，所以C5的显示屏尺寸很小，并且也是需要按键操作，但是从功能上说C5的屏幕还是比较丰富的。
睿翼是六款车中唯一没有配备彩色显示屏的车型，正如整体风格一样，睿翼的中控台非常简洁，按键布局很开，开起来不凌乱。但是缺少了大屏幕的存在，睿翼在功能上肯定大打折扣。
一如大众的内饰风格，迈腾的中控台同样非常有"大众"味，功能按键规规矩矩的排列在显示屏两侧。如果你认为这种古板的设计功能上也很普通的话那么你就错了，实际上迈腾的屏幕不仅能够触摸操作，功能方面也很具有优势，比起按键操作的车来说便利性也是毋庸置疑的。
从布局上看，其实致胜和迈腾还有一些相似之处，都是触摸屏幕，都是按键排于两侧，但是致胜的中控台就要显得时尚很多。功能方面致胜也并输给对手，只不过从屏幕的分辨率上看，致胜屏幕的色调和细腻程度还是显得粗糙一些。
在前面我们就六款车的内饰风格和中控台配置等方面做了一些比较，接下来我们将看一看六款车的储物空间，相信对于经常开车的人来说，车上的储物空间是非常重要的，这也是评价一款车是否实用的一个重要标准，而在实用性方面舒适派和运动派又有怎样的区别呢？
说到储物空间我们将就前排的四个比较主要的储物盒作为比较对象，这些储物盒应该出现在大部分的中级车之上，所以比较它们的区别是很有代表性的。首先是舒适派的代表君越：前后移动的中央扶手方便了驾驶使用，同时并没有影响下面的空间。下面的储物盒同样氛围两层，下面一层空间很宽敞，USB的接口设在这里面。相比起来其他位置的储物空间就稍显逊色，手套箱的空间比较普通，车门上的物品盒更是小的可怜，作为舒适派的代表，君越的储物空间只能算是及格。
比起君越来，舒适派的雅阁在储物空间方面明显更具有代表性，首先是宽大的中央扶手箱，虽然只是单层设计，但是空间非常充足，并且里面带有电源接口和USB接口。手套箱和车门储物盒都继承了本田一贯的宽敞作风，设计都比较简单，但是实用性非常可观。可以说从储物空间方面说，雅阁是一款标准的舒适派车型，很好的空间实用性正是日常用车的好选择。
另外一款舒适派代表C5的中央扶手不仅能前后移动，还可以高低调节，和君越一样下面的储物空间没有受到大的影响，只不过里面的设计有些冗余，导致空间利用率不太高。手套箱的空间还是非常不错的，开口和深度都很充足，相比较而言车门上的空间就比较普通了。作为一款舒适派代表，从储物空间方面看C5还是有一些优势的。
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和舒适派相比，运动派的实用性同样不可忽视，但是可以发现即使空间相差不多，运动派的车型更多的也是走的简洁路线。其中仍然以睿翼作为代表，中央扶手下面的空间可以令人满意，另外还设计了一个托盘，这个还是很有想法的。手套箱和车门物品栏都很宽敞，而且非常简洁，基本没有什么多余的部分，运动派就是要这样，只要实用就好，没必要做多余的工作。
大众迈腾同样是一种简洁的风格，扶手箱可以高低调节，但是只是和盖子一体的，如果调高扶手，下面的盒子就打开了，这也算是一种简单的表现吧。迈腾其他的储物空间也比较令人满意，手套箱和车门物品栏都能装很多东西，可以看出运动派在实用性方面也不会很差。
最后是蒙迪欧致胜了，可以说致胜是最能够表现运动派简洁的车型了。无论是中央扶手箱还是手套箱，设计上都非常直接，几乎没有任何装饰，但是这并没有很影响致胜的实用性，除了扶手箱笑了一些之外，其他的储物空间还是不错的。
可以看出无论是舒适派还是运动派，对于车内的实用性都是非常重视的，毕竟一款中级车还是要突出日常的使用，但是我们还是能够发现，舒适派的车型在一些细节方面做得更好，比较一些简单的配置，做工与设计等方面。而运动牌更加单纯的追求实用，再设计方面都比较简洁。
舒适还是运动，其实有一个很关键的位置可以很好的区分，那就是座椅。通过六款车座椅的对比，我们就可以发现舒适派和运动派的不同之处。
虽然配备了2.0T的发动机，内饰也采用了黑色为主色调，但是君越的座椅还是暴露了它其实还是偏向于舒适，可以看出君越的座椅包裹性很一般，难以达到运动的要求，但是无论是坐垫的长度还是厚度都非常好，要论舒适君越的座椅绝对令人满意。君越的座椅带有8向电动调节，但是2.0T车型没有配备记忆功能。
雅阁的座椅同样是典型的舒适派，包裹性不足并不影响雅阁的舒适性，只不过坐垫的厚度稍微差了一点。雅阁的座椅同样配备了8向电动调节，腰部支撑也能电动控制，另外雅阁座椅的调节是唯一带有明显标注的，通过箭头就能够清楚的看出调节方式，这也体现出了本田造车的细致。
C5的座椅看上去更加明显，无论是靠背还是坐垫都是平平的，几乎没有任何包裹性可言。这是很明显的，C5的座椅只要舒服就足够了。C5的座椅同样是8向电动调节，另外加热座椅的开关也设在座椅上。
看完了舒适派平平的座椅，再来看运动派就能看出很大的区别。首先是睿翼，可以看出无论是靠背还是坐垫，包裹性都更加突出，在过弯时可以对侧向做出很好的支撑。睿翼的座椅提供了8向电动调节，同时还提供了三组记忆功能，除了腰部支撑需要手动调节之外，睿翼的座椅功能已经非常强了。
迈腾应该算是运动派的一个另类了，迈腾的座椅同样走的舒适路线，靠背和坐垫都没有什么包裹性，可以看出迈腾主要还是以动力取胜，运动的因素并没有渗透进每个细节。另外迈腾是唯一提供了12向电动调节座椅的车型，其中包括4向腰部支撑的调节。
蒙迪欧致胜又是一款运动派的忠实拥趸，致胜的座椅带有明显的运动特征，包裹性在六款车中是最高的，即使动力不足也能够看出致胜在运动方面的造诣。和大部分中级车一样，致胜也采用了8向电动座椅，并且带有手动调节的腰部支撑。
对于一款中级车来说，后排的空间和配置是非常重要的，在这方面舒适派和运动派也有着一些区别，后排空间主要还是由轴距决定，但是后排的配置方面还是舒适派更占优势。
君越的后排空间在中级车级别中占有绝对的优势，头部和腿部空间都非常理想，腿部空间受益于超长的轴距，而头部空间则因为车身的造型没有运动车那么收紧的厉害。后排的配置属于正常水平，中央扶手、点烟器、水杯架、空调出风口等配置都全面的配备在了君越上面。
如果说君越的空间属于超级别的类型，那么雅阁的空间就是正常中级车的标准空间，腿部空间和头部空间都比较理想，作为舒适派的代表，雅阁的后排空间是一个亮点。雅阁的后排配置属于正常配备，出风口、烟灰缸、扶手基本配备齐全了。
C5的舒适性是有目共睹的，不过从后排的空间上看，C5还是和其他两款舒适派车型有着一些差距，同样是受到车身造型的影响，C5的后排头部空间还不错，但是腿部空间就没有任何优势了。C5的后排出风口设在两侧的立柱上，这样可以更加全面的照顾到出风面积，算是一个不错的设计。
接下来到了运动派出场了，由于车身线条的设计，所以运动派的尾部收紧的比较多，直接影响到了后排的头部空间，这一点在睿翼上就能够比较明显的看出来。但是腿部空间睿翼还是不错的，能够达到中级车较高的水平。另外睿翼是六款车中唯一没有配备后排出风口的车型，这一点就足以让后排的舒适性大打折扣。
综合指数更偏中性的迈腾在后排空间方面成为了短板，可以看出迈腾的后排空间无论是头部还是腿部都非常紧张，基本都属于中级车偏下的标准。为了弥补后排空间的损失，迈腾为后排配备的配置还是比较丰富的，中央扶手下的储物盒比较实用。
蒙迪欧致胜又是一款空间方面典型的运动派代表，头部空间不是很理想，2.85米的轴距保证了致胜拥有比较好的腿部空间，但是仍然不是特别出色。致胜的后排出风口同样设置在了立柱上，但是中央部分只提供了烟灰缸和点烟器功能。
然后我们来简单比较一下六款车的天窗，只有君越配备了大尺寸的天窗，能够照顾到后排乘客，这也算捍卫了舒适派的一些荣誉。
最后一个环节是后备箱的比较，在这个环节我们来看看舒适派和运动派的区别。
君越的后备箱空间不是很小，但是明显为了让出尾灯的位置，导致开口的宽度不太充分。雅阁其实面临着相同的问题，同样是后备箱宽度不足，而且受到内部构造的影响，里面的空间里用也不是很充分。C5是舒适派车型中后备箱空间最令人满意的一款，，无论是开口宽度还是纵深都很不错，后备箱的利用率也很高。
相比较起来，在后备箱方面反倒是运动派占据了优势。睿翼是比较明显的一款，轿跑车独有的掀背式设计让睿翼在后备箱开口方面占尽了优势，拿取物品都非常方便，并且睿翼本身的深度也比较充足，整体利用率都很高。迈腾的后备箱属于中规中矩的路线，无论是内部空间还是开口幅度都比较令人满意，属于很正规的情况。蒙迪欧致胜的优势主要在于开口宽度，不仅幅度很大，而且从上到下都很宽敞。整体上看运动派车型的后备箱要优于舒适派。
通过最后一篇内饰的比较，可以看出舒适派和运动派同样存在着差异，无论是内饰风格还是一些实用性方面的情况，都有各自的特点。在最终结论之前，我们来比较一下六款车的钥匙，你更希望获得其中的那一辆呢？
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