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自动挡车因为省去了踩离合、挂档等繁琐的步骤实现了简单轻松的驾驶方式，当然在人们的意识中它也有油耗高、动力损失大等缺点。其实这些问题并不是所有自动变速箱都存在，比如我们今天介绍的CVT无级变速箱，它在提供简单驾驶方式的同时还拥有不错的经济性，今天我就为大家介绍4款自主品牌的紧凑型车，它们都搭载了CVT无极变速箱。
CVT变速箱：首先大家要知道虽然CVT变速箱在操作形式上与自动挡相同，但是实际结构完全不同，没有自动变速箱的液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，而是依靠主动盘（锥形）、从动盘以及金属带组成，液压装置通过改变主动盘的宽窄实现传动比的改变，从而达到无极变速，所以驾驶的平顺与舒适性毋庸置疑；另外由于动力传输时损失小，所以对节油也有一定帮助。
帝豪 EC7和EC7-RV CVT车型（下文以EC7为主）
售价：8.98-10.98万元
帝豪EC7自去年8月上市以来，凭借丰富的配置和较高的性价比获得了消费者的认可，但一直没有自动挡车型始终是产品线上的缺憾，也因此流失了不少潜在用户。不过这个问题现在已经得到了解决，此次一下推出了两个车系共8款车型，很好的完善了帝豪EC7系列的产品线。
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相信对于帝豪EC7的外形，大多数国人应该是比较满意的，因为它很好的贯彻了两个字“大气”，这也是我们对于车辆外形的一个很正面的评价。此次推出的CVT车型将重点都放在了动力上，所以外观基本没有改动。
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除了变速箱排挡杆换为CVT外，内饰其它地方变化很小。设计风格依然比较保守，似乎缺少一些亮点，不过实用性还是不错的，而且做工在自主车型中也属于较高水平。作为一款定位家用的车型，我想朴实无华也是无可厚非的。
帝豪EC7的CVT车型依旧采用自主研发的带有CVVT技术的1.8升发动机，其最大功率102kW（139马力），最大扭矩为172N·m。全新的CVT变速箱还是来自比利时邦奇，带有手动（模拟6速）、运动（sports）、经济（普通）三种模式，这款CVT变速箱也应用在很多自主品牌的车型上。
帝豪CVT车型的驾驶感受和大多数搭载无级变速箱的车型十分相似，其加速的平顺性和那种动力的不间断感是由变速箱结构决定的，即便是S档下，也只是油门的响应更加积极，而动力输出依然不紧不慢。好在这款CVT变速箱带有模拟手动模式，在此模式下换挡速度较快，能够得到手动变速箱的驾驶乐趣。
车型总结：
千呼万唤的帝豪EC7自动挡车型终于来到了我们面前，而且还一步到位的采用了CVT变速箱，这可远比那些使用4AT自动变速箱的车型要更有吸引力。不过CVT变速箱的高成本也是个问题，同样配置的CVT车型要比MT车型贵了12000元左右。
腾翼C30 CVT车型
售价：7.29万元-8.19万元
腾翼C30是今年5月刚刚上市的一款车型，它作为长城首款紧凑型车被寄予了很大希望，先期上市时只有4款手动挡车型，不过由于长城已经为旗下的多款车型匹配了CVT变速箱，所以C30 CVT版的推出没有任何难度，很快便与大家见面了。
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也许是长城对于C30过于重视，也许是之前一些车型的销量实在不能让人满意，反正这次的C30在外形设计上显得十分保守。中庸的好处就是亮点固然不多，但是也不会让人有抵触的感觉，谁都可以接受。
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相比起中庸的外形设计，C30的内饰还是有一些新意的，中控台采用不对称式设计，而全新的配色也让人满意，上深下浅搭配大面积的银色中控面板有着不错的视觉效果。车内做工水平较高，这也是长城的一贯优势，不过用料依然都是硬邦邦的缺少质感。
C30的CVT版车型虽然是刚刚上市，但是对于这套动力总成我们并不陌生。因为它已经使用在炫丽、酷熊、凌傲等多款长城的车型上。GW4G15发动机最大功率77kW（105马力），最大扭矩138N·m，CVT变速箱同样来自比利时邦奇。
『腾翼C30手动挡车型制动成绩 可作为参考』
『以上两图为炫丽1.5CVT车型成绩，具有一定的参考性』
我们曾经对C30的手动挡车型进行过测试，平均40.6米的制动成绩给我们留下了深刻的印象,5次刹车成绩浮动也很小，表现了不错的稳定性。而CVT车型我们虽然没有测试过，但是刚才也已经提到，它和炫丽的动力总成是完全相同的，而两车的质量也相差无几，所以炫丽CVT车型的加速和油耗成绩都具有一定的参考价值。
车型总结：
由于腾翼C30已经不是长城的第一款搭载CVT变速箱的车型，所以我们不用对这套动力总成有过多的担忧，而且其CVT车型的价格也并不贵，相同配置下比手动挡车型正好多了10000元，还是比较合理的。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -比亚迪 L3
售价：9.28-11.88万元
虽然旗下已经拥有了F3和G3两款紧凑型车，但是比亚迪还是推出了定位更高的L3车型。除了外形和配置上的进步，比亚迪为了体现它的高定位，在动力上配置也较高，两款上市车型均为1.8L发动机匹配CVT变速箱。
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相比G3，L3外形在设计上更成熟一些，熏黑的前大灯，镀铬的横条中网给人时尚运动的感觉，侧面和尾部的线条还留有G3的影子，不过尾灯的灯组设计确实更漂亮。车身尺寸方面，它的轴距为2615mm，虽然比G3略长，但是在目前的紧凑型车中没有什么优势。
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内饰采用比较主流的上深下浅配色风格，整个功能区的摆放也比较常规，和G3相似。只是在诸如方向盘、出风口等一些细节上有所不同，从整体感觉来讲，G3走的是运动路线，而L3则是纯粹的家居风格。
此次上市的两款车型均采用1.8L发动机和CVT的动力组合，其中1.8L发动机是来自比亚迪自主研发的BYD483QA型号发动机，最大功率仅为90kW(122马力)，最大扭矩为160Nm，发动机的动力参数较弱，最大功率甚至小于新A3的1.6L发动机。
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『左图：无钥匙启动? 右图：三种音频接入』
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『左图：多功能方向盘? 右图：倒车影像』
比亚迪L3相比同级合资车型最大的优势还是其丰富的配置，在安全配置方面全系标配了前排正面和侧面共四气囊，而高配车型还配有前后一体式安全气帘。不过主动安全配置依然不高，全系都只有ABS和EBD。在舒适性配置方面，新车配备了无钥匙进入系统、电动折叠后视镜、多功能方向盘、带倒车影像、移动电视、DVD等功能的GPS导航仪，在音频接入方式上L3也很丰富，USB、AUX和SD卡接口一应俱全。
车型总结：
L3相比G3并没有质的提升，虽然外形设计更加成熟漂亮，但也仅仅是局限在车头和尾部的变化，从侧面看还是有让人似曾相识的感觉。动力、配置和价格方面，它和帝豪EC7的CVT?车型基本处在同一水平，相信两车未来会展开一番较量。
V3菱悦 CVT车型
售价：6.48-8.79万元
V3菱悦一直是7至8万元区间内的一款性价比很高的车型，也许它的车型并不新颖，各方面的表现也不算突出，但是实惠的价格还是引起了很多朋友的关注，在汽车之家紧凑型车关注度排名中，它长期都排在15位之前。
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菱悦的外形并没有完全摆脱参考车型三菱Lancer的诸多元素，但在东南汽车的重新设计下它拥有了更加年轻活泼的外表，让原本一款过时的车型青春再现。在紧凑型车中，V3菱悦的车身体积不算大，不过匀称的造型还是十分符合国人审美的。
V3菱悦的CVT车型搭载了三菱4A91发动机，最大功率120马力，最大扭矩143牛米，带有可变气门正时技术。它采用了德国ZF公司旗下Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速器，它采用蛇形挡槽，并可模拟6个档位，在运动模式下还能体验一下手动换挡的乐趣，雪地模式按钮位于挡把的左上方，可以保证在雪天柔和起步和加速，保障行车安全。
『手动挡车型的刹车成绩 可作参考』
我们之前仅对V3菱悦的手动挡车型做过性能测试，CVT车型的加速肯定没有手动型快，但手动挡与CVT车型都使用了相同的195/55 R15轮胎，并且车重基本一致，因此刹车成绩值得参考，41.9米的成绩表现十分不错，入围了汽车之家优秀的标定范围，让人对这款自主车型的刹车性能刮目相看。另外，它继承了原型车的五连杆独立悬挂，相比同档次扭力梁结构车型，在乘坐舒适性上要略胜一筹。
作为家用车，加速、操控这些倒是相对次要的，价格和配置才是最能吸引人的地方，事实上，这也是V3菱悦的最大卖点。CVT车型的起步价为7.99万（豪华版），在享受完国家优惠政策后仅为7.69元，在同价位车型中配置较高是它的亮点，所有的CVT车型都具有无钥匙点火系统，而高配车型还配有胎压监测、多功能方向盘等配置。
车型总结：
此次上市的V3菱悦分为新V3菱悦和V3菱悦风采版，重新设计的前后灯组明显增加了车辆的运动感，而增加的诸如胎压实时监测系统，无钥匙进入和启动系统也都是比较高级的配置，在这个价位的车型中并不多见。
全文总结：
本文为大家介绍了4款搭载CVT变速箱的自主品牌紧凑型车，其中帝豪EC7和腾翼C30都是先推出了手动变速箱车型，此次上市的CVT车型很好的完善了车系的产品线。比亚迪L3则是一款全新的车型，它推出CVT变速箱更多的是为了强调自己的定位。V3菱悦早在今年4月就推出了CVT车型，此次为年度小改款车型。（刘昱昕）
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