挑战标杆东风日产玛驰VS长安福特新嘉年华_新闻台

挑战标杆，顾名思义，就是让“新手”来挑战当前车市的“标杆”。何谓“标杆”？不一定是该细分市场销量最高的车型，但一定是这一细分市场各方面指标最为均衡的车型，只要选购该级别车型，它都不容忽视。我们已经先后推出B级、A级以及SUV三个级别的“挑战标杆”，这一期则是A0级车。标杆车型是新嘉年华，挑战车型则是东风日产新鲜热辣的玛驰。

造型：一男性，一女性?

新嘉年华外观极为花哨，福特闻名于世的“动感设计”理念，在新嘉年华上体现得淋漓尽致，锐利的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的精彩设计。假如选择运动型，那么带有镀铬装饰的进气格栅和排气管、造型更为夸张的尾翼、花纹新颖的轮毂，均为标配等，完全可以不用再进行任何外观改装。

年轻男性是新嘉年华最大客户，说它是一款“爷们车”一点也不为过。玛驰则不同，其设计给人的整体观感偏时尚，一种偏女性的时尚。车身随处可见圆角、柔美弧线以及简单直线，细看之下都是平平无奇，但又透露着自然与和谐，最终呈现出乖巧而又可爱的形象。

一偏向男性，一偏向女性，只能说各有千秋，如果硬性说一款优于另外一款，估计会惹来极大争议。假如你仍是单身，那么不难做出抉择；假如你是小两口，建议抽空一起去看看两款车，看看哪款更合眼缘，并综合考虑谁用车多等诸多因素，最终作决定。退一万步讲，女生开新嘉年华，男生开玛驰也并不是不可，前者多了一份潇洒，后者则多了一份柔情。

动力和操控：一灵活多变一舒适平稳




新嘉年华走时尚动感路线	日产玛驰走可爱路线

新嘉年华有1.3L和1.5L两种排量发动机，但1.3L供货很少，市面上能买到的几乎都是1.5L版本。玛驰则做得更为彻底，只提供1.5L版本。两车不约而同选择1.5L发动机，除能提供充沛动力之外，还因为1.5L版本能保证不错的利润。

新嘉年华的操控性格并没有想象中的激进，反而略显斯文，发动机的静音性堪称出色，市区走走停停丝毫不扰人，高速奔跑时，明显加大的声音给人感觉是雄厚而非“嘶哑”。变速器方面，新嘉年华提供五挡手动和四挡自动，四挡自动虽提供手自排模式，但与同级对手的五速自动相比，科技层次上稍显落后。

平淡、容易、够用，是玛驰操控最大特点。方向盘较轻，动力输出平稳，各踏板弹簧力度轻柔——开着玛驰，不会越开越快，而是越开轻松；在车流中进出，在拥挤的停车场里停车，都能简单搞定。缺点：一是在踩尽油门急加速，发动机转速超过4000转时，噪音较为明显；二是变速器同样只有五挡手动和四挡自动。

实际驾驶，新嘉年华的操控极限非常高，尤其是弯道中的车身侧倾程度并不明显，循迹性有高水平演出，把握得好，能开出“灵活多变”的风格，不过，其悬挂偏欧洲使用习惯，过坑洼路面时，弹跳现象较为明显。与国外版本不同，国产玛驰底盘悬挂的行程得到加长，现出不错的吸震能力，碾过较明显的凹凸路面时，悬挂消除了大部分的震动，几乎没有什么震动传入车厢，前后排有不错的乘坐舒适性，但在弯道里，侧倾则较为明显。

感觉：一强调设计，一注重易用


新嘉年华内饰设计得非常时尚	日产玛驰内饰简洁实用

新嘉年华的内饰同样花哨，尤其是中控面板，HMI人机交互系统采用“V”字造型，上面不仅集成了音响控制，还将兼顾对行车电脑和移动电话的控制，值得一提的是，中控顶部的液晶屏将显示出所有功能操作的结果。中控台往下延伸，提供了诸多储物空间，包括手刹杆旁可用于存放手机或MP3的储物格，而外接设备插口和12伏电源插孔也位于触手可及之处。此外，新嘉年华方向盘为三幅运动型，样式美观并带有人体工学设计。

玛驰内部设计没有新嘉年华花哨，走的是实用路线。空间一直是日产车型一大亮点，从奇骏到天籁，从轩逸到骐达，都拥有同级车中数一数二的空间，玛驰也不例外。玛驰车身尺寸不大，但内部空间颇大，尤其宽敞的头部空间大幅提升乘坐者的视野范围和开扬感，坐在后排丝毫不会再有“蜗居”之憾。

除低配版本之外，玛驰全系标配一套名为“e车助手”的系统，它能主动提醒维护保养时间、生日、重要纪念日等，还会在上下车时主动问候；当停车遇到狭窄区域或障碍物时，会联合倒车雷达提供协助，将停车变成极为简单的事。

用料和工艺的扎实性上，新嘉年华要优于玛驰；但在精致度与人性化方面，玛驰则强于新嘉年华。与外观一样，新嘉年华容易获得男性的肯定，玛驰则容易得到女性的青睐。总的来说，新嘉年华整体感觉要略优于玛驰，新嘉年华之所以能取代新飞度成为A0级车标杆，靠的不是设计，而是内部的工艺和用料，假如不是空间不占优势，新嘉年华完全可以再上一个台阶。

结语：玛驰强力挑战新嘉年华

说实在话，拿玛驰来挑战新嘉年华很是让我们“憋屈”，它们的设计、定位都截然不同，一主打男性，一针对女性，像是地球的南极和北极，分处市场两个“极端”。不过，虽然设计和定位不同，但玛驰的尺寸、定价都与新嘉年华相似，说它们没有直接竞争，那是假的。实话实说，就整车品质而言，新嘉年华仍是略高于玛驰，但在品牌营销方面，长安福特则略逊色于东风日产。不管怎样，合资车企一直视A0级小车为畏途，长安福特和东风日产勇于推出新嘉年华和玛驰，值得一赞。

玛驰的“愉悦指数”很接近新嘉年华，这与事实相符，玛驰是目前市场上有望挑战新嘉年华标杆地位的新车，其6.99万元起的定价一度让长安福特倍感紧张，自打玛驰上市，新嘉年华经销商处优惠都未低过1万元，与其先前长时间仅优惠3000~5000元成鲜明对比。然而，长远来看，新嘉年华前景要优于玛驰，因为自打有汽车以来，男性就一直是消费的主力军，这与购买化妆品永远女性居多的道理相同。（周伟力）