许多年前，如果你想买一辆外形够运动的车，可能跑车是唯一选择，不过虽然外形够酷够运动，但实用性却不敢恭维。但现在，越来越多的厂家提供了够运动也够实用的产品，例如马自达推出了睿翼轿跑版，而大众推出了基于帕萨特平台的大众CC轿跑车。

对于睿翼轿跑车的出现我们并不感到以外，毕竟这是一款主打运动和操控的产品，运动才是它的本性，而一向沉稳的大众按耐不住寂寞，推出了类似奔驰CLS的4门轿跑车——大众CC，确实让人意想不到。

和传统的两门四座轿跑车不同，大众CC有了4个车门，同时将CC的定位更改为舒适的轿跑车。4个车门改善了跑车糟糕的实用性，后排空间不再是摆设，能够真真正正的坐进两名乘客。而睿翼轿跑则是在原始三厢车基础上进行的改进，所以实用性也同样不成问题，那么当这两个人碰到一起，会碰撞出激烈的火花么?

● 外形：睿翼轿跑运动而大众更具攻击性

具体车型售价见下表：

注：车辆价格随时变化，敬请随时关注当地市场

新一代睿翼轿跑的外形并没有大刀阔斧的改变，三角形的进气格栅似乎代表着转子发动机，柳叶形的大灯充满攻击性，宽阔的保险杠进气格栅提升了运动性。215/55R17规格的轮胎很扎实，轮圈造型也颇具视觉冲击力。外拱的翼子板更具视觉张力，而短小的车尾让整车看起来更加紧凑。

相信没有人会想到沉稳甚至有点木讷的大众能够有如此大胆的举动，在帕萨特的底盘基础上，车型结构借鉴了奔驰CLS，有着跑车一样的整体线条，颇具攻击性的车头让它看起来很凶悍，而蝴蝶翅膀般美轮美奂的尾灯极富魅力。视觉上也更具冲击力，轮圈造型则和马自达类似。

内饰：睿翼轿跑很现代而大众略显古板

日本厂商在设计上都很有功夫，而马自达的特点就是将运动和时尚进行结合。坐进睿翼轿跑的驾驶室，纯黑色的内饰应该能够激发你内心的冲动，三辐真皮方向盘搭配银色装饰，获得了很好的视觉效果，而复合式中控台将音响和空调区域进行了分离，功能清晰使用简单，并且方向盘上的多功能键进一步简化了音响调节的难度。

拉开大众CC的车门，如果第一眼看到那充满运动效果的真皮座椅，那接下来看到和迈腾一摸一样的中控台绝对会失望之极，米黄色的内饰感受不到运动的效果，而方方正正的造型也与轿跑车的定位相聚甚远，方向盘到是采用了最新的造型，效果非常不错，但受到呆板内饰风格的拖累。

尽管大众CC的内饰很出色，但睿翼轿跑更胜一筹，后者有着更时尚的内饰和更宽敞的空间。对于大众CC的空间我们能够忍受，但那太过沉稳的中控台造型确实不够吸引人，也和它美丽的外壳不相称。

操控：睿翼轿跑更有乐趣而大众偏舒适性

睿翼轿跑不愧为操控之王，采用传统的机械液压助力的睿翼轿跑有着更好的路感，方向盘对于路面的情况能够详细的反馈，而大众CC采用了电子转向助力，能够根据速度调整方向盘的力度，舒适性不成问题但路感缺失。

另外，马自达硬朗的悬挂在过弯时也提供了更好的支撑，大众CC偏软的悬挂在经过不平整路面时有着更好的舒适性，但在激烈驾驶时却有比较明显的侧倾。在22米绕桩测试中，睿翼轿跑能够达到103.1km/h的速度，而大众CC尽管可以关闭车身稳定系统，但最终速度只能达到102.1km/h，偏软的悬挂让车身缺少足够的支撑。

制动方面，大众CC的脚感有些偏软，头段踩下去并不像以往德国车那样有效果，反倒是后半程开始发力，而睿翼轿跑也不是以往的日系车风格，全段刹车都能够有明显的效果，信心更足。成绩上，从96km/h～0马自达需要37.2米而大众需要37.5米，两者相差不大，并且都没有热衰减，经过连续的制动，刹车效果依然稳定。

最终总结：睿翼轿跑更讨人喜欢一些

经过了几项详细的对比，这两款车的差距微乎其微，不过总体上马自达要更胜一筹，空间更加舒适，油耗也更合理，不过动力要少弱一些。而对于大众CC，我们觉得最能体现这款车个性的还是顶级的V6版本，4驱配合DSG变速箱，技术、动力和外形均非常出色。

如果你正在为2.0L、2.4L左右的排量上选择哪款车而举棋不定的话，不妨考虑下一汽马自达睿翼。