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柴油机在国外、特别在欧洲是大行其道的，节油环保是最大优点。不过即使不说国内油品质量不过关的问题，即便是供应量，也着实不够。因此柴油机在国内不占主流也是正常。不过对于柴油机，特别是柴油机对SUV的好处，我们还是应该看到。
柴油SUV有什么好
柴油机扭矩高，这是被普遍认识的。尽管目前的涡轮增压汽油机扭矩已有长江后浪推前浪的气势，不过真要把柴油机的高扭矩优势作为“前浪推在沙滩上”倒是不可能。因为柴油机增压随便都能做得比汽油机高。例如第二代途锐的3.0 TSI机械增压发动机，最大扭矩420Nm@2500-5000rpm已经很强悍，但其3.0 TDI版本的机器扭矩达到550Nm，在2000-2250rpm输出，水平还是高出一大截。
高扭矩对于SUV来说非常管用。特别是对于喜欢经常跑跑野路的同学来说。喜欢玩户外的人都知道，在野外或者烂路上行驶，追求的是一种平缓的通过能力。这些地形的阻力通常很大，坑坑洼洼，加上满车的人员和物资，动力弱点的汽油机需要轰着油门过。在这个过程中，汽油机转速变化大，加油收油动作特别频繁。
另一种情况是盘山路，上山的时候汽油机需要抵挡高转速爬坡，下山的时候挂个抵挡利用发动机阻力制动，但发动机的转速很容易轰到4000转以上还嫌制动力不够。如果是柴油机则少了很多烦恼，上山有力，下山反拖力也更足。
省油方面就不多说了，主要是燃烧效率的问题，柴油机的燃烧效率比汽油机的燃烧效率高得多。市面上2.0排量的柴油SUV能够轻易把综合油耗控制在7升之内，这点是汽油版无论如何也做不到的。
柴油SUV有什么不好
其实这个问题不单单是对SUV，对所有柴油版车都是一样的。柴油机虽然扭矩高，但转速低，即使现在轿车用的高转速柴油机，4000多转也差不多了。低转速带来的问题是功率不足，一般而言，功率对应着最高车速，所以柴油机车型的高速巡航能力从理论上要比汽油车逊色。还是以第二代途锐为例，3.0TSI机械增压发动机最大功率213kW@4850-6500rpm，而同是3.0 的TDI 只有176kW@4000-4400rpm。
不过这个方面需要具体问题具体分析，目前我国高速公路限速也就是120公里/小时这样子，这个时速对应的发动机功率其实很小，强悍的发动机这时转速往往只有2000多转，发动机功率利用不足1/3（车速再往上，空气阻力急剧增加才需要更多的功率）。因此除非像德国那种无限速高速公路，在国内对于大多数车子来说，不是个问题。
真正不太好的地方就是一些中低端的柴油机噪音过大，而柴油机虽然扭矩大，但本身的转速上升慢，响应会比汽油机慢一拍。如果是手动挡的话，换挡要更加频繁。
不过更重要的缺点就是经常加不到柴油，想想和一大群卡车抢柴油的感觉的确挺傻。最后的问题就是价格高了，同排量的柴油机车型肯定比汽油机贵。没办法，人家造价高。优劣评价就到此为止，现在我们还是来盘点一下国内主流的柴油SUV。
长城哈弗绿静2.0T 参考价格12.58-16.88（万）
长城目前的主力柴油机有两款，一款是2.5TCi柴油发动机，搭载在H3领先版，H52010款至尊版上，而另一款更先进的绿静2.0T，搭载在H5 2010款欧风版和2011款上。
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2.5TCi实际上是在2.8TCi发动机的基础上改进而来，大部份零件共用，排放也达到了欧IV标准。不过我们知道，2.8TCi的技术已经落后，最大功率只有70千瓦。2.5TCi经过改进，最大功率为80kW，最大扭矩300Nm，但依然不能满足更高要求。在此背景下，最新推出的绿静2.0T 无疑是整个哈弗乃至长城系最具技术含量的车型。
绿静2.0T的主打技术就是VGT可变截面涡轮增压技术，VGT系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一来，可让发动机在任何的转速下，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，保证强劲的动力稳定输出。
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在该发动机的驱动下，绿静2.0T百公里加速12.6秒，已经相当于主流家用轿车的加速水平，实属不易。特别是在6速手动变速器的支持下，310NM/1800-2800的扭矩能够让整车轻易越过障碍物而并不需要像汽油车般猛踩油门。
哈弗H5的车身尺寸分别为4649mm，1810mm，1745mm，比哈弗H3要大了少许，不过轴距则同为2700mm，前双叉臂后硬轴的悬挂系统没有任何变化，从中可以看出哈弗生命力的强大。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -陆风X8参考价格：12.98-16.18（万）
陆风曾经是国产越野车的首选，但由于厂家对SUV市场的判断偏差，使其错过了最好的发展阶段。不过痛定思痛，陆风汽车也研发出一款综合性能优秀的车型陆风X8，其后也推出了柴油版车型。柴油车型和汽油版车型在同配置的外观上几乎没有差别，超豪华车型较之豪华型在外观上的差别也仅限于天窗和行李架。
陆风X8搭载2.5 L意大利VM高压共轨中冷增压柴油机，最大功率105kW/4000rpm，峰值扭矩为340Nm/2000rpm，配合5速自动变速器，百公里加速13.9秒，和轿车的百公里加速不一样，这个数据在国产同类车型中表现也不错了。
在外观上，陆风X8一改陆风SUV以往硬朗、粗犷的设计风格，动感的腰线从尾灯处向前延伸，具有刀锋效果，符合流行的“雕塑感”元素。“X”型交叉式前脸设计，则迎合国际潮流，总的来说是更城市化了。陆风X8的尺寸为4636*1865*1810（mm），轴距2760mm,和目前主流SUV尺寸相差无几。
陆风在底盘上是有功力的。作为中国越野运动与越野文化最早的倡导者，陆风越野车的底盘久经考验，颇受好评。这款X8在驾驶感觉上更加平稳，在横向稳定性上比长城H5更好一些，得益于其超长的后悬挂纵臂，后轮行程也足够大，提供了很好的越野基础。
在娱乐性配置方面，陆风X8也有不错表现，不仅全系都配备了单碟CD和MP3系统，顶配车型还带有综合显示和车载蓝牙功能，并配备6个扬声器。陆风X8基本型和豪华型都采用针织座椅，只有超豪华型才配备真皮座椅，并且驾驶席座椅带有电动6向调节功能。
内饰上深下浅，翼翔式仪表台、弹键式中控台，布局简约细致，迎合了现代消费者的审美观，局部细节在同类产品中已属上乘。总的来说，X8是一台具备越野底子，但已经朝着城市SUV阵型发展的车子。
圣达菲C9 2.0T 柴油版 参考价格14.48—15.48（万）
据2010年初国家工信部的油耗显示，搭载2.0T柴油发动机的圣达菲，油耗仅为百公里6.2L,这样的成绩背后，就是这台全进口的2.0T柴油发动机。这款发动机应用了CRDi和VGT技术，在2000rmp时输出290Nm的扭矩，可圈可点。
圣达菲C9外观具有我们现在经常所说的肌肉感，不过可能是线条过于复杂，给人的感觉并不硬朗。而时下最为流行的LED前后灯组也应用上。
整车工也较之老款有所进步，传承了索纳塔的底盘设计也多多少少让这款SUV具备轿车般的行驶感受。不过相对长城和陆风的名气以及性价比，华泰的道路还有很长。
江淮汽车瑞鹰 高原版 参考价格 12.88-13.48（万）
江淮汽车瑞鹰高原版在11月11日开幕的郑州车展上上市，其亮点就是“D1.9TCI高氧级”柴油发动机和6速手动变速器。该款发动机引进德国FEV公司的高氧级发动机技术，采用高压共轨、废气涡轮增压，最大功率82/4000kw/rpm ，最大扭矩235/1800-2300N·m/rpm 。这款柴油机也是同类SUV搭载的排量最小的。
6速手动变速器的引入也比长城绿静要早一点点，戴上了国内首款六速柴油SUV的帽子。不过其实相比汽油机，柴油更适合使用更多的档位才能更好其低速高扭的特性。
人性化配置也比较丰富，行李架、镀铬握启式门把手、6/4分离后座椅、内置杯架组合、液压助力转向、图像式电子恒温空调，驾驶座椅8向可调等人性化配置。
江铃驭胜参考价格13.88-16.38（万）
江铃是国内最强大的商用车制造商，产品一直优秀，而和江铃商用车产品线上直接竞争的江淮则稍逊风骚。不过江淮早早进入乘用车市场，江铃只是间接通过陆风进入。而驭胜的上市，标志着江铃正式进军乘用车市场。
整车外观没有走硬朗路线，而是采用了很多弧线来描绘，包括车顶以及线条都是经过精心考虑。因此在外观上饱满却不会过于粗犷，是一项很成功的设计。
江铃驭胜的JX4D24A4L发动机源自福特技术的TDCI柴油发动机技术，最大功率90千瓦/3800转，最大扭矩290牛米/1600转，功率不占优势，不过最大扭矩出现的比较早，低速爬坡过障碍的能力应该不错。5速手动变速器也算是同类车的标配了，没有什么特别的地方。
底盘方面采用这个级别常见的前双叉臂式后5连杆硬轴结构，操控感觉和长城哈弗差不多。不过由于方向盘较小，手感不错。
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驭胜的内饰做得还是不错，感觉细腻。很多地方都用上了镀铬装饰以加强档次，从中可以看出江铃的确是花了心思和时间在开发上面的。
由于江铃来的晚，定价也偏高，这款车型的未来如何还不得而知。不过江铃的在商用车产品上的定价也比竞争对手要高，但由于过硬的性能而大获成功，驭胜是否能继承这一传统还有待观察。
总结：在SUV阵营里，柴油SUV毕竟少数。对于一般买家来说，也的确不太习惯柴油机的特性，但是对于喜欢跑野路的用家来说，柴油版更加有可玩性。因为可选数量少，选择起来也并不费劲。
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