“患难与共城市SUV”汉兰达、科帕奇实拍导购_新闻台

雪佛兰科帕奇3.2 AT 7座旗舰型

　　官方指导价：27.58万

　　雪佛兰科帕奇的原型车来自韩国大宇，通用的全球化战略使得它在国内悬挂了雪佛兰的标志进行销售，进入中国的几年内虽然业绩平平，但作为纯进口SUV的科帕奇的性价比还是不错的，尤其前段时间官方降价格下调了多达10万元，更是增加了它的竞争力。

　　科帕奇的整体造型比较中庸，没有过多华丽的装饰和特别吸引人们眼球的地方，而正是因为这种平实也使得它能被更多的人接受，4635mm*1870mm*1755mm的车身尺寸作为一款城市SUV来说挺合适，2010款车型还在仪表等处进行了一定程度的升级而变得更加时尚。

　　这款售价27.58万的旗舰型搭载了排量为3.2升的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为230马力和297牛米，与它匹配的是一台5速手自一体变速箱，日常行驶中对于换挡时机把握得十分到位，平顺性也不错，在汽车之家0-100Km/h加速测试中，它取得了10.26秒的成绩，虽然不是特别突出，但完全可以满足日常驾驶需求，毕竟它的车重超过了1.8吨。

　　与相对不算特别出色的加速成绩相比，科帕奇的刹车还是十分令人满意的，在汽车之家的测试中，它只用了不到42米就将车辆从100Km/h稳稳停住，已经达到优秀的界定标准了，对于重心和底盘更高的SUV车型来说，能取得这样的成绩已经很不错了。

　　由于该车是科帕奇的顶配车型，因此在配置方面也为全系最高，ESP+6气囊自然不必多说了，诸如陡坡缓降、定速巡航、座椅加热、带清洗功能的自动头灯、自动空调等也是同价位车的常见配置，配置不算太高，但该有的配置都齐全了。

　　定位于城市SUV的科帕奇具备了中央多片离合器的四驱结构，当侦测到车轮打滑时，电子系统会自动接通多片离合器，以实现前后轴50：50的动力分配，于一般的沟沟坎坎问题不大，较强的动力也使得在轮胎抓地力足够的情况下爬坡能力比较不错，不过稍有遗憾的是，它并没有轮间电子限滑装置，无法通过交叉轴测试项目。

　　2010款科帕奇最明显的变化在于换装了新款的仪表，进一步迎合了时代潮流，在美观度和实用性上也得到了提高。科帕奇是同价位SUV车型中少有的7座车型之一，对于全家人的外出游玩十分方便，当然，由于车身长度的原因，第三排座椅比较适合身高在170CM以下的人乘坐。

　　广汽丰田汉兰达 四驱精英版

　　官方指导价：32.98万

　　在目前国内合资品牌的SUV中，汉兰达是一个没有明显竞争对手的车型，我想这也是它为什么饱受各种“丰田门”的争议而销量依然比较坚挺的原因之一，就体积来说，它明显大于上述的三款车型。

　　至于汉兰达的外形，其实已没有什么可以多说的了，几乎每天都能在马路上见到，它的车身尺寸为4785mm*1910mm*1760mm，其实庞大的体积配合有些倔强的前脸多少透露出一些霸气，车重也已逾2吨，无论它看起来多么有野性，出自凯美瑞平台的它还是一款地地道道的城市SUV。

　　汉兰达有2.7和3.5升两个排量，在35万以下只能买到一款3.5升车型的最低配，售价为32.98万。它搭载的V6发动机最大功率和最大扭矩达到了273马力和337牛米，在今天介绍的车型中动力参数最强，与之匹配的是5速手自一体变速箱(2.7升车型为6速)，在汽车之家的0-100Km/h加速测试中，它取得了8秒的好成绩，刹车系统的表现也令人满意，41.3米已经达到了汽车之家优秀的界定标准。

　　汉兰达的3.5升车型都为四驱，从而也不会上演“爬坡门”的尴尬，但无论是从定位、轴距、轮胎还是悬挂结构来讲，它都不适合在野地里行驶，而且厂家宣称的电子辅助制动的效果也不明显，从而使车辆的脱困能力非常有限。

　　四驱精英版作为入门级的3.5升车型，它在配置方面并不算高，也是今天介绍的4款SUV中唯一一款没有天窗的车型，甚至连真皮座椅也没有配备，其它科技装备就更不用说了，统统都没有，若想得到诸如电动天窗、真皮座椅、定速巡航等装备，只能选择37.98万的四驱豪华版了。

　　汉兰达3.5升车型都为7座，由于车身比较宽大，使得它的第三排座椅容下两个胖子也问题不大，或许是为了照顾第三排的空间，第二排座椅的空间不算特别宽敞，身高为1.85米的乘客调到合适的驾驶位置，后排腿部到前排只剩下3指的余量

　　雪佛兰科帕奇是美国通用汽车公司在韩国的合资企业——通用大宇汽车技术公司推出其第一款SUV车型，雪佛兰科帕奇的推出代表了大宇汽车正式进军SUV市场，悬挂雪佛兰车标在海外进行销售。雪佛兰科帕奇外形采用了俯冲式腰线和曲线顶棚的设计，在塑造出饱满车身形态的同时还具有更多的运动感。车头部分的设计带有雪佛兰家族风格，梯形进气隔栅上“雪佛兰”车标镶嵌其中；雾灯被较高的设计在了保险杠上方。

　　优点：外形大气，空间灵活，内部配置丰富

　　缺点：内饰工艺稍显粗犷

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